Ram 2500 Laramie ASV 2016 преглед

Големите американски камиони-чудовишта ќе се вратат на австралиските патишта.

Колку големо е преголемо? Ќе дознаеме.

Измислениот „Кањонеро“, базиран на анимираната серија „Симпсонови“ е пред оживување.

Американски пикап камиони со целосна големина со ширина на камион Kenworth и долги преку 6 метри се подготвени да се вратат на австралиските патишта во голем број по назначувањето на нов дистрибутер во фабриката Рам.

Последен пат американски камиони-чудовишта беа масовно пласирани овде во 2007 година, кога Форд Австралија увезе F-250 и F-350 кои беа претворени од LHD во RHD во Бразил.

За разлика од другите околу половина дузина независни оператори кои ги конвертираа американските возила за локални патишта, новиот австралиски договор ја има поддршката на Ram Trucks USA.

Иако автомобилите се претвораат во десен волан на лице место, тие веднаш излегуваат од производната лента со австралиски радија и веќе вграден австралиски систем за навигација.

Заедничкото вложување помеѓу Walkinshaw Automotive Group (која е сопственик на Holden Special Vehicles) и ветеранот дистрибутер на автомобили Невил Крајтон од Ateco (порано дистрибутер за брендови како Ferrari, Kia, Suzuki и Great Wall Utes) се нарекува American Special Vehicles.

Најголемите разлики помеѓу автомобилите ASV Ram и другите локално конвертирани американски пикапи се под кожа.

За да искусите што значи да се вози автомобил, прво треба да се качите на бродот.

ASV Rams се одликува со лиена табла со инструменти направена од истата компанија што ја прави Toyota Camry цртичката во Австралија (наместо фибергласот што го фаворизираат другите конвертори), а склопот на воланот со десната рака е направен од истата американска компанија што ја изградила левата рака погонски единици . Капаците на бришачите во основата на шофершајбната се направени од истата компанија како и браниците HSV. Списокот продолжува.

Инвестициите во развојот на овие промени се во милиони и се надвор од буџетите на другите компании за конверзија.

Овие клучни промени се дел од причината зошто пикапот ASV Ram се вози како во САД и зошто компанијата беше уверена дека направил тест за несреќа.

Тестот за судар е спроведен во согласност со австралиските правила за дизајн (48 km/h бариера), а не со Australasian New Car Evaluation Program (64 km/h), бидејќи ANCAP не ја оценува оваа категорија возила.

Но, тој успешно го помина тестот за австралиски правила за дизајн и е единствениот локално претворен автомобил кој ја помина евалуацијата на тестот за судир.

За да искусите што значи да се вози автомобил, прво треба да се качите на бродот.

Рам 2500 седи високо над земјата. Страничните шини не се само за прикажување, туку навистина ви се потребни за да ве држат на нозе додека се движите до возачкото седиште на „капетанската фотелја“.

Најголемото изненадување е колку е тивок Ram 2500. ASV инсталираше нов изолационен лист што ја заменува фабричката изолација (отстранета за време на конверзијата) што намалува голем дел од бучавата од масивниот 6.7-литарски турбодизел со XNUMX литри.

Друго изненадување е мрморењето. И покрај тежината од 3.5 тони, Ram 2500 забрзува побрзо од Ford Ranger Wildtrak. Повторно, 1084 Nm вртежен момент ќе имаат таков ефект.

Имате подобра видливост од страна на возачот во Ford Ranger или Toyota HiLux отколку кај Ram 2500, иако на Ram му треба повеќе.

Третото изненадување беше економичноста на горивото. По над 600 км автопат и градско возење видовме 10 литри/100 км на отворен пат и просечно 13.5 литри/100 км по градско и приградско возење.

Како и да е, бевме истоварени и не искористивме ни 1 кг од капацитетот за влечење на Рам: 6989 кг (со гуско грло), 4500 кг (со 70 мм шипка) или 3500 кг (со влечна лента од 50 мм). ).

Друга негативна страна на претворените пикапи што беше земена во предвид: ASV направи нови леќи со огледало кои се подобро прилагодени на австралиските услови за возење, како што е конвексна леќа на совозачката страна за поширок поглед на соседните ленти.

Конвексното огледало од страната на возачот е добредојдено, но застарените австралиски барања за ADR сè уште не дозволуваат негово користење во категоријата Ram камиони. Ова значи дека видливоста од страна на возачот е подобра кај Ford Ranger или Toyota HiLux отколку кај Ram 2500, иако на Ram му е повеќе потребна. Да се надеваме дека здравиот разум ќе надвладее и ова правило ќе се смени или властите ќе направат исклучок.

Други недостатоци? Ги нема многу. Менувачот на колоната е десно од воланот, што го прави блиску до вратата (нема проблем, се навикнав за еден ден), а сензорите за паркирање со нога се десно (друга навика брзо усвоен). .

Генерално, сепак, позитивните ги надминуваат неколкуте негативни. Ова е најблиската локална конверзија до фабричката завршница, и во однос на изгледот, функционалноста и стилот на возење.

Фабричката гаранција и работата за конверзија тестирана на хаварија, исто така, придонесуваат за мир на умот.

Сепак, не е евтино: околу двојно поскапо отколку во САД пред конверзија на валута и управување. Сепак, ова не е многу поскапо од врвниот Toyota LandCruiser, кој може да влече „само“ 3500 килограми.

Ако некој што влече голема плочка или голем брод што ме спречи да разговарам викендов беше водич, Рам камиони Австралија најде значајна ниша на пазарот на нови автомобили за нивниот голем камион.