Работење и користење на вентилот за ослободување притисок

Додека многумина од нас се запознаени со турбо-отпуштачкиот вентил, наречен Wastegate на англиски (прочитајте повеќе овде), очигледно е дека вентилот за ослободување притисок е помалку познат... Зошто? Па, затоа што ние Французите сме толку зависни од дизелот што забораваме на него. Навистина, овој релјефен вентил се користи само кога имаме тело за гас што дозволува гасот да се гаси, како што е случајот со бензините (а исто така и со дизелите, за контрола на вентилот EGR, меѓу другото). Погледнете ја разликата помеѓу бензинот и дизелот овде. За разлика од познатиот сигурносен вентил, вториот се наоѓа на влезната страна.

Значи, ако се потсетиме, имаме издувен вентил на страната на издувните гасови, без разлика дали се на бензин или на дизел, и друг на страната за вшмукување, кога е бензински мотор. И двата го имаат истиот принцип, но сепак ќе ги наречеме поинаку за да ги разликуваме: Wastegate за издувните гасови и Dump Valve за доводот. Значи, знајте дека Wastegate овозможува поголема моќност на моторот (ако го зголемиме притисокот на влезниот воздух), додека отпадната врата е ограничена само за заштита на турбополначот.

Работа и употреба на вентилот за ослободување на притисокот

Издувните гасови се користат за повеќе или помалку брзо вртење на турбополначот (со заробување на повеќе или помалку издувни гасови) и затоа за да се присили повеќе или помалку воздух во влезната порта: колку е поголема количината, толку повеќе се зголемува влезниот воздух. притисок (компреси во влезната порта). Така, издувните гасови ја вртат турбината, но ако извлечеме некои од тие гасови за да се ослободиме од нив, турбината ќе работи побавно (бидејќи овој пат користиме дел од издувните гасови, не сите). Кога моторот оди во безбедна состојба, Wastegate е целосно отворен, тогаш имаме мотор речиси без турбо и затоа го губиме засилувањето. За оние кои не разбираат ништо, вреди да се погледне турбополначот од страна: овде можете да видите дијаграм за неговата работа.

Од друга страна, вентилот присутен на доводот, познат како Dump Valve, го прави истото, но на страната на доводот. Во случај на бензински мотор со вентил за гас, неопходно е да се спречи протокот на воздух низ турбината кога се затвора, за да се спречи скршениот вентил за гас, кој потоа добива силен проток на воздух (би било штета да има делови во моторот... Малку како некои сопственици на БМВ кои имале скршени пластични вентили знаеле, но тоа е друга приказна)! Уште полошо, компримираниот воздух прави пресврт во правец на турбо турбината... А оваа последнава многу лошо може да го преживее фактот на пулсирање на воздухот, кој веднаш го гледа како се враќа. Тоа е малку како двајца вентилатори кои се соочуваат лице в лице: лошо е за сечилата ако ветрот е силен.

Фаза на забавување

Склоп што го отстранува воздухот однадвор

Бучава од вентилот за одвод? Две монтажи?

Врвен турбо трепет и звуци за активирање на вентилот (Bwaaahh Stutututu)

Овој страничен бајпас вентил за довод го има типичниот звук што го знаеме од филмовите како Брзи и бесни. И ако во Франција тие ретко се гледаат на улица, тогаш канадската младина (која само чепка со бензински мотори) сака такви играчки, па тие не се невообичаени таму - ниски.

Склоп што го враќа воздухот во влезот

Сепак, нема бучава кога воздухот се враќа во влезната порта со поминување низ вентилот за гас: на тој начин се создава мост формиран од вентилот за ослободување на притисокот. Исто така, ќе го намали заостанувањето на турбото при повторното забрзување, бидејќи со ослободување на компримираниот воздух што е внесен, тогаш треба да ја ставите целата работа под притисок кога повторно ќе го примените гасот.

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

vbes83 (Датум: 2021 година, 04:23:15)

здраво, ако те следам добро, подобро е да натераш компримиран воздух низ релјефниот вентил отколку да имаш бучава за инката

Ил И. 1 реакција (и) на овој коментар: