Проверка на компресија на мраз

Се врши тест за компресија на моторот со внатрешно согорување за да се отстранат проблемите на моторите со внатрешно согорување. Компресија е компресија на смесата во цилиндерот под влијание на надворешни сили. Се мери како однос на компресија помножен со 1,3. При мерење на компресија, можете пронајдете го цилиндерот што не функционира.

Ако автомобилот има разни проблеми, како што се пад на моќноста, губење на маслото, сопнување во моторот, тогаш тие ги проверуваат свеќите, сензорите, го проверуваат моторот со внатрешно согорување за оштетување и протекување. Кога таквите проверки не носат резултати, тогаш тие прибегнуваат кон мерење на компресија. Како да го одредите користејќи го примерот на класиката ВАЗ е прикажано во ова видео.

Независно Компресијата може да се провери со мерач на компресија.. На сервисните станици, таквите проверки се вршат со помош на компресограф или тестер на мотори.

Причините за намалување на компресијата во цилиндрите

ICE компресија може опаѓа поради многу причини.:

• абење на клипови и делови од клипната група;
• неправилно поставување на времето;
• изгорување на вентили и клипови.

со цел конкретно да се утврди причината за дефектот, компресијата на моторот со внатрешно согорување се мери и топла и ладна. Ќе сфатиме како да спроведеме таква постапка и со помош на мерач на компресија и без него.

Како да се измери компресија во мотор со внатрешно согорување

Прво треба да го подготвите моторот со внатрешно согорување за тестирање. За да го направите ова, треба да го загрееме моторот со внатрешно согорување на висока температура од 70-90 степени. После тоа, треба да ја исклучите пумпата за гориво, за да не се испорачува гориво и одвртете ги свеќичките.

Не заборавајте да ги проверите перформансите на стартерот и полнењето на батеријата. Последната фаза на подготовка е отворање на вентилот за гас и воздух.

После сето ова Ајде да преминеме на тестот за компресија.:

1. Врвот на мерачот за компресија го вметнуваме во конекторот на свеќичката и го вртиме моторот со стартерот додека не престане растот на притисокот.
2. Коленестото вратило треба да се ротира со околу 200 вртежи во минута.
3. Ако ICE е точен, тогаш компресија треба да се зголеми за неколку секунди. Ако тоа се случи подолго време, клипните прстени изгоруваат на лицето. Ако притисокот воопшто не се зголеми, тогаш најверојатно треба да се смени блок-заптивката. Минималниот притисок во мотор со внатрешно согорување на бензин треба да биде од 10 kg/cm20 (кај дизел мотор со внатрешно согорување повеќе од XNUMX kg/cmXNUMX).
4. По мерењето, ослободете го притисокот со одвртување на капачето на мерачот.
5. Проверете ги сите други цилиндри на ист начин.

Илустрација на фазите на мерење на компресија во цилиндерот

Постои уште еден начин за проверка, што се разликува од горенаведеното по тоа што маслото се истура во проверениот цилиндар. Зголемувањето на притисокот укажува на истрошени клипни прстени, ако притисокот не се зголеми, тогаш Причина: заптивка на главата на цилиндерот, или воопшто има протекување во вентилите.

Ако моторот со внатрешно согорување е во добра состојба, компресијата во него треба да биде од 9,5 до 10 атмосфери (бензински мотор), додека во цилиндрите треба да се разликува не повеќе од една атмосфера.

Можете исто така да дијагностицирате слаба компресија со дефекти во карбураторот. Во случај на истекување на воздух, проверете дали се вклопува вентилот за бајпас. Ако воздухот излегува низ горниот дел на радијаторот, тогаш виновна е неисправната глава на цилиндерот.

Што влијае на компресија на ICE

1. Положба на гас. Кога гасот е затворен или покриен, притисокот се намалува
2. Нечист филтер за воздух.
3. Погрешен редослед на тајмингот на вентилитекога вентилот се затвора и се отвора во погрешно време. Ова се случува кога ременот или ланецот се неправилно инсталирани.
4. Затворање на вентилите во погрешно време поради празнините во нивниот нагон.
5. Температура на моторот. Колку е поголема нејзината температура, толку е поголема температурата на смесата. Затоа, притисокот е помал.
6. Протекување на воздух. Протекување на воздухот, намалување на компресија. Тие се предизвикани од оштетување или природно абење на заптивките на комората за согорување.
7. Маслото влегува во комората за согорување ја зголемува компресијата.
8. Ако горивото падне во вид на капки, тогаш компресијата се намалува - маслото се мие, што ја игра улогата на заптивната смеса.
9. Недостаток на затегнатост во мерачот на компресија или во обратниот вентил.
10. брзина на коленестото вратило. Колку е поголема, толку е поголема компресијата, нема да има протекување поради депресуризација.

Горенаведеното опишува како да се измери компресија во мотор со внатрешно согорување што работи на бензин. Во случај на дизел мотор, мерењата се прават поинаку.

Мерење на компресија во дизел мотор

1. За да го исклучите снабдувањето со дизел на моторот, треба да го исклучите вентилот за снабдување со гориво од напојувањето. може да се направи и со стегање на рачката за исклучување на пумпата под висок притисок.
2. Мерењата на дизел мотор се вршат со специјален мерач на компресија, кој има свои карактеристики.
3. При проверка, не треба да го притискате педалот за гас, бидејќи нема гас во таквите мотори со внатрешно согорување. Ако е, мора да се исчисти пред да се провери.
4. секој тип на мотор со внатрешно согорување е опремен со посебни упатства за тоа како се мери компресијата на него.

Тест на компресија на дизел мотор.

Тест на компресија на автомобил за инјектирање

Вреди да се запамети дека мерењата на компресија може да бидат неточни. При мерење, во најголем дел, треба да се земе предвид разликата во притисокот во цилиндрите, а не просечната вредност на компресија.

Не заборавајте да ги земете предвид таквите параметри како што се температурата на маслото, моторот со внатрешно согорување, воздухот, брзината на моторот итн. Само земајќи ги предвид сите параметри можно е да се донесе заклучок за степенот на абење на клиповите и другите делови кои влијаат на компресија. И како резултат на сите овие дефекти, дајте заклучок за потребата од голем ремонт на моторот со внатрешно согорување.

Како да се провери компресија без манометар за компресија

Нема да можете да измерите компресија без мерач. Бидејќи самиот збор „мерење“ подразбира употреба на мерен инструмент. Па тоа невозможно е да се измери компресија во мотор со внатрешно согорување без манометар за компресија. Но, ако сакате да проверите утврди дали постои (на пример, по скршен ремен за мерење на тајмингот или долго застој на автомобилот, итн.), т.е. некои од најлесните начини Како да се провери компресија без манометар за компресија. Знак за слаба компресија е атипичното однесување на автомобилот, кога, на пример, при мали брзини работи слабо и нестабилно, а при големи брзини се „буди“, додека чадот од издувните гасови им е синкав, и ако се погледне свеќи, тие ќе бидат во масло. Со намалување на компресијата, притисокот на гасовите од картерот се зголемува, системот за вентилација станува побрзо валкан и, како резултат на тоа, зголемување на токсичноста на CO, загадување на комората за согорување.

Тест за компресија без инструменти

Најелементарниот тест за компресија на ICE без инструменти - звучно. Значи, како и обично, ако има компресија во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување, тогаш со вртење на стартерот можете да слушнете како моторот го изведува секој удар на компресија со карактеристичен звук. И во повеќето случаи, моторот со внатрешно согорување може малку да се размрда. Кога нема компресија, нема да се слушнат јасни отчукувања и нема да има треперење. Ова однесување често укажува на скршен временски ремен.

Видео како да се провери компресија на мотор со внатрешно согорување без инструменти

Запрен соодветен дијаметар (гума, кортикална пластика или густа ткаенина) добро свеќа, откако претходно ја одвртете свеќата на еден од цилиндрите, можете да проверите дали има барем некаков вид на компресија. На крајот на краиштата, ако е таму, тогаш плута ќе излета со карактеристичен памук. Ако нема компресија, тогаш ќе остане таму каде што беше.

Применетата сила при вртење на KV. Овој метод на проверка на компресија воопшто нема точност, но, сепак, луѓето понекогаш го користат. Потребно е да се одвртат сите свеќи, освен првиот цилиндар и рачно, со завртката на макарата на коленестото вратило, да се ротира додека не заврши ударот на компресија (определен со ознаките за тајминг). потоа ја повторуваме истата постапка со сите други цилиндри, приближно сеќавајќи се на применетата сила. Бидејќи мерењата се прилично произволни, затоа е подобро да се користи манометар за компресија. Таков уред треба да биде достапен за секој сопственик на автомобил, бидејќи неговата цена е толку висока за да не се купува, а неговата помош може да биде потребна во секое време. можете да ја дознаете саканата вредност на компресија за вашиот автомобил од упатството за сервисирање или барем да го дознаете односот на компресија на моторот со внатрешно согорување на вашиот автомобил, тогаш компресијата може да се пресмета со формулата: однос на компресија * K (каде K \ u1,3d 1,3 за бензин и 1,7-XNUMX, XNUMX за дизел мотори со внатрешно согорување).

Според состојбата на издувните гасови или состојбата на свеќичките, само искусен чувар може да одреди компресија без уред, и тоа е исто, релативно.

Таков метод релевантни за автомобили со истрошен моторкога дотурањето зачестило, а од пригушувачот се појавил бело-син чад со специфичен мирис. Ова ќе покаже дека маслото почнало да влегува во коморите за согорување на неколку начини. Надлежниот чувар во однос на издувните гасови и состојбата на свеќите, како и анализата на акустичната бучава (за да слушате бучава, потребен ви е уред кој е медицински стетоскоп со механички сензор), точно ќе утврди зошто толкава потрошувачка на чад и масло.

Постојат два главни виновници за присуството на масло - капачиња за рефлектирачки вентили за масло или група цилиндар-клип (прстени, клипови, цилиндри), што укажува на отстапувања во компресијата.

Кога пломбите се истрошени, тие често се појавуваат маслото прстени околу свеќичките и издувните гасови, потоа и Тестот за компресија може или не може да се направи.. Но, ако, по загревањето на моторот со внатрешно согорување, карактеристичниот чад продолжи или неговиот интензитет се зголеми, може да се заклучи дека моторот со внатрешно согорување е истрошен. И за да одредите што точно предизвикало исчезнување на компресијата, треба да извршите неколку едноставни тестови.

Недостасуваат тестови за компресија

за да се добие точен одговор, потребно е да се користат сите горенаведени методи со споредба на добиените резултати.

За да се одреди абењето на прстените, доволно е да се испрскаат од шприц буквално 10 грама масло во цилиндерот и да се повтори проверката. Ако компресијата е зголемена, тогаш прстените или другите делови од групата цилиндар-клип се уморни. Ако индикаторите останат непроменети, воздухот истекува низ заптивката или вентилите, а во ретки случаи поради пукнатина во главата на цилиндерот. И ако притисокот се промени буквално за 1-2 бари, време е да се огласи алармот - ова е симптом на изгорување на клипот.

Еднообразното намалување на компресијата во цилиндрите укажува на нормално абење и кинење на моторот со внатрешно согорување и не е индикација за итен ремонт.

Резултати од мерењето на компресија

Резултатите од мерењето на компресија ја покажуваат состојбата на моторот со внатрешно согорување, имено клипови, клипни прстени, вентили, брегасти вратила и овозможуваат донесување одлуки за потребата од поправка или само замена на заптивката на главата или заптивките на стеблото на вентилот.

Кај бензинските мотори, нормалната компресија е во опсег од 12-15 бари. Ако разберете подетално, трендот ќе биде како што следува:

• домашни автомобили со погон на предните тркала и стари странски автомобили - 13,5-14 бари;
• карбуратор со погон на задните тркала - до 11-12;
• нови странски автомобили 13,7-16 бари, и турбо автомобили со голем волумен до 18 бари.
• во цилиндрите на дизел автомобил, компресијата треба да биде најмалку 25-40 атм.

Табелата подолу покажува попрецизни вредности на притисокот на компресија за различни ICE:

ICE тип	Вредност, бар	Ограничување на абење, шипка
1.6 л	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0 л	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Резултати од динамиката на раст

Кога вредност на притисокот 2–3 kgf/cm², а потоа, во процесот на вртење, нагло се крева, тогаш најверојатно истрошени прстени за компресија. Во истиот случај, компресијата нагло се зголемува на првиот циклус на работа, ако маслото се фрли во цилиндерот.

Кога притисокот веднаш достигнува 6-9 kgf / cm² а потоа практично не се менува, најверојатно е тоа вентилите не се затегнати (преклопувањето ќе ја поправи ситуацијата) или истрошена заптивка на главата на цилиндерот.

Во случај кога е забележано намалување на компресија (околу на 20%) во еден од цилиндрите, а во исто време моторот во лер е нестабилен, потоа голем веројатност за абење на брегаста осовина.

Ако резултатите од мерењето на компресија покажаа дека во еден од цилиндрите (или два соседни), притисокот се зголемува значително побавно и во 3-5 банкомат. под нормалата, Потоа Веројатно разнесена заптивка помеѓу блокот и главата (треба да обрнете внимание на маслото во течноста за ладење).

Патем, не треба да се радувате ако имате стар мотор со внатрешно согорување, но компресијата е зголемена отколку на нов - зголемувањето на компресија се должи на фактот дека како резултат на долга работа комората за согорување има наслаги на нафта кои не само што ја нарушуваат дисипацијата на топлината, туку и го намалуваат нејзиниот волумен, а како резултат на тоа се појавува детонација на палење на сјајот и слични проблеми.

Нерамномерната компресија на цилиндрите предизвикува вибрации на моторот со внатрешно согорување (особено забележливи при празен òд и мали брзини), што пак, исто така, му штети и на менувачот и на држачот на моторот. Значи, со мерење на притисокот на компресија, императив е да се извлечат заклучоци и да се елиминира дефектот.