Како да го проверите системот за ладење

Проверете го системот за ладење Постојат различни методи, а нивниот избор зависи од причината поради која почна да работи полошо. Значи, кога се појавува бел чад од издувните гасови, треба да барате истекување на антифриз, кога системот се проветрува, треба да ја проверите циркулацијата на течноста за ладење и неговата затегнатост. Исто така, вреди да се проверат местата на можно физичко истекување на антифриз, да се провери капачето на радијаторот и експанзиониот резервоар, како и правилното функционирање на сензорот за течноста за ладење.

Често, откако ќе го проверат системот за ладење на моторот со внатрешно согорување, сопствениците на автомобили го исплакнуваат со помош на специјални или импровизирани средства. Во некои случаи, заменувањето на антифриз или антифриз помага, бидејќи со текот на времето овие течности во процесот ги губат своите својства или првично беа погрешно избрани, на пример, од претходен сопственик на автомобил.

Знаци на скршен систем за ладење

Постојат голем број типични знаци кои јасно укажуваат дека системот за ладење е делумно или целосно вон функција и треба да се дијагностицира. Меѓу нив:

• појавата на бел чад (во обилни количини) од издувната цевка за време на работата на моторот со внатрешно согорување;
• неправилно работење на шпоретот и/или климатизерот (недоволно топол или ладен воздух);
• прегревање на моторот со внатрешно согорување, особено при возење по угорнина, вклучително и кога автомобилот е натоварен;
• дијагностика на ECU со скенер со откривање на грешки по активирањето на сигналното светло на Check Engine;
• намалување на динамичките карактеристики на моторот со внатрешно согорување, губење на неговата моќност;
• што врие антифриз во системот за ладење.

Појавата на барем еден од горенаведените знаци укажува дека на возачот му се препорачува да го дијагностицира системот за ладење на моторот со внатрешно согорување.

Причини за дефект на системот за ладење

Кога ќе се појават првите знаци на дефект, треба да ја побарате нејзината причина и, соодветно, да извршите поправка.

Употребата на мотор со внатрешно согорување со систем за ладење во мирување значително ги намалува неговите перформанси и целокупниот век на траење!

Причините за дефект на системот за ладење може да бидат:

• навлегување на течноста за ладење (антифриз или антифриз) во комората за согорување на мешавината воздух-гориво;
• недоволна количина течност за ладење во системот (причините за ова, пак, може да бидат истекување или значително испарување);
• неисправен термостат;
• делумно или целосно откажување на пумпата;
• дефект на сензорот за температура на течноста за ладење;
• дефект на вентилаторот, неговото електрично коло или контролните компоненти;
• депресуризација на капачето на експанзиониот резервоар или капачето на радијаторот;
• општа депресуризација на системот, намалување на притисокот, негово проветрување.

Секоја од наведените причини се дијагностицира на свој начин, во согласност со неговите неисправни елементи.

Како да го проверите системот за ладење на моторот

Проверката на системот за ладење на моторот со внатрешно согорување на автомобилот бара проверка на неговите седум компоненти. Главната задача во овој случај е да откриете дали има гасови во системот, да ја проверите затегнатоста и да ги одредите протекувањето, да го одредите притисокот во системот, исправноста на циркулацијата на течноста за ладење, а исто така да ја одредите температурата на работата на вентилаторите и термостатот.

Значи, потребна е дијагностика на следните компоненти на системот за ладење:

• гумени цевки, спојници на стеги;
• интегритетот на куќиштето на радијаторот и експанзиониот резервоар на системот за ладење;
• механички (лежишта) и електрични (електрично коло) компоненти на вентилаторот на системот;
• работа и правилна инсталација на системската пумпа (пумпа);
• затегнатост на заптивката на главата на цилиндерот;
• услужливост на сензорот за температура на течноста за ладење;
• ниво на течноста за ладење во системот;
• капак на експанзиониот резервоар на системот;
• состојба на течноста за ладење.

потоа накратко ќе дадеме информации како да се дијагностицираат горенаведените елементи и механизми.

Како да ги проверите гасовите во системот за ладење

Соодветна проверка е да се утврди присуството на влага во издувните гасови и нивното присуство во системот за ладење.

Бели издувни гасови

Честопати, незадоволителната техничка состојба на системот за ладење и моторот со внатрешно согорување како целина се сигнализира со бели издувни гасови. Тие се формираат како резултат на фактот дека антифризот (течноста за ладење) влегува во комората за согорување од системот за ладење, каде што се разредува во мешавината воздух-гориво и гори со него. обично, ова се должи на скршена заптивка на главата на цилиндерот (глава на цилиндерот).

Бел чад од издувната цевка

Главните причини зошто белиот чад доаѓа од издувните гасови на автомобил со дизел или бензин: влага, течност за ладење во цилиндрите, вода во горивото и нарушување на системот за вбризгување.

 

Утврдувањето дека белиот чад е резултат на антифриз што влегува во моторот со внатрешно согорување е прилично едноставно. За да го направите ова, извадете ја прачката од седиштето во блокот на цилиндрите и проверете го маслото. Покрај тоа, и неговото ниво и состојба. Обично, со скршена заптивка на главата на цилиндерот, маслото исто така ќе „замине“, соодветно, неговото ниво брзо ќе се намали. Втората работа на која треба да обрнете внимание е неговата состојба. Ако антифризот влезе во околината на маслото, тогаш маслото станува бело и изгледа како павлака или павлака (во зависност од количината и времетраењето на мешањето на овие две процесни течности).

Исто така, еден од методите за проверка на издувните гасови за присуство на испарувана течност за ладење во нив е да се држи чиста бела крпа до издувната цевка. Ако има влага во издувните гасови, тоа значи дека таа влегла во цилиндрите или од горивото или од системот за ладење (обично тоа се случува кога водата се користи како антифриз). Ако на салфетката останат дамки со синкаста или жолта нијанса, тоа се траги од антифриз што „одлетува“. Обично овие дамки имаат кисел мирис. Според тоа, потребна е дополнителна дијагностика.

Проверка на издувните гасови во системот за ладење

Со скршена заптивка на главата на цилиндерот, често се појавува ситуација кога издувните гасови влегуваат во системот за ладење. Знаците можат да бидат многу различни, но тие се совпаѓаат со оние што се појавуваат кога системот се емитува. На пример:

• Експлицитно труење во експанзиониот резервоар и/или радијаторот. Ова може да се провери со отстранување на капакот од едниот или другиот уред.
• Рерната не се загрева добро. Во лето, клима уредот може да не работи добро, бидејќи системот работи и за греење и за греење, само преку различни радијатори (обично).
• Радијаторот е делумно ладен. Покрај тоа, може да има различни температури во неговите различни делови, имено, горе и долу.

за да одредите дали има гасови во системот за ладење на моторот со внатрешно согорување, можете да го користите истиот метод како и при проверка на интегритетот на заптивката на главата на цилиндерот - користете кондом или балон. Проверката се врши според следниот алгоритам:

• одвртете го капачето на експанзиониот резервоар или радијаторот, во зависност од тоа во кој од нив се наоѓаат вентилите за пареа и атмосферите;
• ставете гумена топка на вратот на експанзиониот резервоар или радијаторот, соодветно;
• стартувајте го моторот со внатрешно согорување прво во празен òд, а потоа малку повеќе (колку е поголема брзината, толку поинтензивно ќе се ослободуваат гасовите), до приближно 3000 ... 5000 вртежи во минута;
• ако за време на работата кондомот или топката почнаа да се полни со издувни гасови, тоа значи дека заптивката на главата на цилиндерот е скршена.

Не се препорачува да се користи автомобил со воздушен (гасен) систем за ладење, барем долгорочно, бидејќи тоа е полн со сериозно прегревање на моторот со внатрешно согорување и негово делумно или целосно откажување.

Како да проверите дали има истекување

Исто така, еден заеднички проблем со системот за ладење на моторот со внатрешно согорување на автомобилот е неговата депресуризација. Поради што, се појавува истекување на течност или воздух (иако може да се појави од други причини). Депресуризацијата може да се појави на различни места, но најчесто на раскрсницата на цевките.

Зошто антифризот исчезнува

Зошто нивото на антифриз во системот постојано се намалува? Како да ја пронајдете причината и да ги решите проблемите. Прочитајте повеќе за ова и повеќе во оваа статија.

 

Проверка на затегнатоста на системот за ладење

Течноста за ладење заминува токму поради депресуризацијата на системот. Значи, за да ја проверите затегнатоста, треба да ги ревидирате следниве елементи:

• куќиште и/или капак на експанзиониот резервоар на системот за ладење на моторот со внатрешно согорување;
• термостат заптивка;
• цевки, црева, стеги и приклучоци во системот за ладење (во зависност од специфичното возило и моторот со внатрешно согорување);
• куќиште на радијаторот;
• жлезда заптивка на пумпата и нејзината заптивка;
• заптивка на главата на цилиндерот.

Присуството на протекување се одредува визуелно, со присуство на влажни точки или со користење на ултравиолетовиот тест. На продажба има специјален флуоресцентен состав кој може да се додаде во антифриз пред да се истури во системот. исто така, за многу современи антифризови, таквите адитиви првично се вклучени во нивниот состав од фабриката. Употребата на флуоресцентни адитиви ќе обезбеди дополнителна погодност во дијагнозата, бидејќи во случај на истекување на течноста за ладење, ќе биде доволно да се користи ултравиолетова ламба за локализирање на местото на оштетување, што значително ќе го намали времето и напорот на сопственикот на автомобилот или на господар да го локализира истекувањето.

Системски притисок

Системот за ладење мора секогаш да биде под притисок. Ова е неопходно за да се подигне точката на вриење на течноста за ладење, бидејќи од законите на физиката е познато дека точката на вриење расте како што се зголемува нејзиниот притисок. Во повеќето модерни автомобили, температурата на антифризот при нормална работна температура на моторот со внатрешно согорување е околу + 80 ° С ... + 90 ° С. Според тоа, ако дојде до депресуризација, притисокот ќе се намали, а со тоа и точката на вриење на течноста за ладење ќе се намали. Патем, точката на вриење на стариот антифриз е помала од свежо истурениот, па течноста за ладење мора да се смени според прописите.

Меѓутоа, постои и спротивен проблем, кога притисокот во системот за ладење значително се зголемува. Обично оваа ситуација се јавува поради фактот што вентилот за воздух во капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар е неисправен (на различни машини, овој вентил може да се инсталира на едното или другото капаче). Како да го проверите и за што служи - прочитајте во следниот дел.

Прекумерниот притисок е опасен затоа што дури и нов антифриз, дизајниран за точка на вриење од околу + 130 ° C, може да врие во такви услови, со сите последователни последици. Затоа, ако се забележи слична ситуација во автомобилот, се препорачува едноставно да се замени капачето на ладилникот со ново. Како последно средство, можете да се обидете да го исчистите и поправите стариот, но ова не е најдобрата идеја.

Капак на радијатор

Како што споменавме погоре, притисокот во системот за ладење не е константен и се зголемува како што течноста се загрева. Додавањето антифриз се врши преку капачето на радијаторот или преку капачето на резервоарот за проширување. Капачето на радијаторот има два вентили во неговиот дизајн - бајпас (друго име е пареа) и атмосферски (влез). Потребен е бајпас вентил за непречено да се контролира притисокот во системот. Се користи за ослободување на вишокот притисок и одржување на притисокот на тоа ниво. Се користи за време на работата на моторот со внатрешно согорување. Задачата на атмосферскиот вентил е спротивна и е да обезбеди постепено внесување на воздух во системот преку капакот во процесот на ладење на течноста за ладење во системот. Вообичаено, минималната вредност е околу 50 kPa (на старите советски автомобили), а максималната е околу 130 kPa (на современите странски автомобили).

Како да го проверите капачето на радијаторот

Ако капачето на радијаторот за ладење на моторот се скрши, не само што може да протече антифриз, туку и целиот систем за ладење може да не работи правилно. за брзо да го проверите капачето за притисок што ви треба... Прочитај повеќе

 

Проверката на системот за ладење вклучува, меѓу другото, ревизија на капачето на ладилникот и споменатите вентили вклучени во неговиот дизајн. Покрај нив, треба да ја проверите неговата општа состојба (абење на конецот, абење на површината, пукнатини, корозија). треба да ја проверите и пружината на капакот и неговата заптивна врска. Ако капакот не работи правилно, тогаш кога ќе се загрее антифризот, цевките, па дури и радијаторот ќе отечат, а кога ќе се изладат, ќе се собираат. Како и да е, таквата деформација негативно ќе влијае и на состојбата на самиот радијатор и на работата на системот како целина.

Проверка на вентилаторот за ладење

Пред да го проверите вентилаторот на системот за ладење, мора да се има на ум дека постојат три типа на неговиот погон - механички, хидромеханички и електричен. Механичкиот погон се користел кај постарите автомобили со карбура и бил управуван со затегнат појас поврзан со коленестото вратило.

Хидромеханичкиот погон вклучува употреба на хидрауличен погон, односно хидрауличен систем, што е доста ретко. Вентилаторот е управуван од вискозна спојка. Го пренесува вртежниот момент од коленестото вратило до вентилаторот. Вискозната спојка ја прилагодува брзината на вентилаторот со внесување на течноста за полнење, силикон, во маслото. Хидрауличната спојка ја регулира брзината на вентилаторот поради количината на течност во неа.

Најчестиот погон на вентилаторот за ладење е електричен. Контролата ја врши ECU врз основа на информации од неколку сензори, вклучувајќи го и сензорот за температура на течноста за ладење.

Информациите наведени погоре се неопходни за да се разбере што да се провери во одреден случај. Така, во наједноставниот механички погон, можете да го проверите затегнатоста на ременот, интегритетот на лежиштата на вентилаторот, неговото работно коло и неговата чистота.

За вентилаторите контролирани со вискозна или хидраулична спојка, исто така е неопходно да се проверат лежиштата за вртење, состојбата на работното коло. Сепак, најважна е работата на спојките. Подобро е да не го правите тоа сами, туку да побарате помош од сервис за автомобили, бидејќи е потребна дополнителна опрема за проверка и демонтирање.

Дијагностиката на најчестиот погон на електричен вентилатор вклучува проверка на следните компоненти:

• сензор за температура на течноста за ладење;
• реле за прекинувач на вентилаторот;
• електричен мотор на вентилатор;
• лежишта и работно коло на вентилаторот;
• присуство на сигнал и напојување од компјутерот.

За да го направите ова, треба да користите конвенционален електронски мултиметар, вклучен во режимот за мерење на DC напон.

Како да ја проверите циркулацијата на течноста за ладење

Пумпа и термостат се одговорни за циркулацијата. Затоа, ако неговите перформанси се нарушени, тогаш притисокот во системот за ладење ќе се промени. Значи, задолжителна точка за проверка е да проверите дали има дефекти на пумпата и да го проверите термостатот. Покрај тоа, циркулацијата е нарушена ако радијаторот е затнат со производи за распаѓање против замрзнување, па затоа е исто така предмет на задолжителни проверки.

Термостат

Термостатот овозможува побрзо загревање на моторот со внатрешно согорување и овозможува на течноста за ладење да достигне работна температура во студената сезона и спречува прегревање на моторот во топлата сезона. Проверувањето на овој е прилично едноставно, дури и без да го демонтирате од автомобилот. Сепак, пред тоа, мора да се најде термостатот. обично, термостатот се наоѓа зад радијаторот и е поврзан со него со дебела цевка, по која треба да се води. Проверката се врши според следниот алгоритам:

• вклучете го моторот со внатрешно согорување во мирување и оставете го да работи во овој режим една или две минути, така што температурата на антифризот не надминува + 70 ° C;
• отворете го аспираторот и проверете на допир цевката од радијаторот до термостатот, треба да биде ладна;
• кога е надмината поставената температура на течноста за ладење (приближно + 80 ° С ... + 90 ° С), термостатот треба да работи и да го стартува антифризот во голем круг;
• додека споменатата цевка мора да се загрее до соодветната температура.

Ако за време на тестот термостатот не се отвори или е отворен од самиот почеток, потребно е да се изврши дополнителна дијагностика откако ќе се демонтира. Направете го тоа во тенџере со топла вода и термометар.

Термостатот може целосно да не успее (што се случува не толку често), или едноставно може да се заглави поради остатоци. Во овој случај, едноставно може да се исчисти и повторно да се инсталира, но подобро е да се смени во нов.

Радијатор

Проверката на радијаторот е за да откриете дали има истекување или приклучок во неговото тело и дали ефикасно го лади антифризот. Според тоа, за верификација, треба внимателно да го испитате куќиштето на радијаторот (кога е ладно), како и неговите врски со соодветните цевки. Ако има микропукнатини, течноста за ладење ќе навлезе низ нив, бидејќи антифризот е многу течен. На пример, можете да најдете капки од него на тротоарот (или друга површина) по долг паркинг.

Ефикасноста на радијаторот може да се провери и со фактот дека ако сите други елементи на системот за ладење работат нормално, тогаш најверојатно радијаторот е едноставно затнат одвнатре и не може правилно да ги извршува своите функции. Во овој случај, можете да го исчистите или целиот систем за ладење како целина (што и да е, нема да боли), или да го демонтирате радијаторот (ако е можно) и да го исчистите одделно однадвор и одвнатре.

Проверка на сензорот за температура на течноста за ладење

Во сите модерни автомобили, чии мотори се контролирани од електронска единица (ECU), има сензор за температура на течноста за ладење. Неопходно е за да се пренесат релевантните информации до ECU, кој пак ги коригира другите сигнали поврзани со работата.

Проверка на сензорот за температура на течноста за ладење

Проверката на сензорот за температура на течноста за ладење на моторот на автомобилот се врши со помош на мултиметар. Во зависност од методот, ќе бидат потребни и дополнителни ресурси, но присуството на табеларни и номинални податоци за отпорот е задолжително Прочитај повеќе

 

Сензорот за температура на течноста за ладење (скратено како DTOZH) е термистор, односно отпорник што го менува својот внатрешен електричен отпор во зависност од тоа како се менува температурата на неговиот сензорен елемент. Последниот е исто така во линијата на течноста за ладење за да ги извршува соодветните функции. Проверката на сензорот се врши со помош на електронски мултиметар префрлен во режим на омметар, односно на режим на мерење на електричен отпор.

Состојба на течноста за ладење

Пред сè, треба да запомните дека секој производител на автомобили препорачува одреден тип на антифриз за автомобилите што ги произведува. И некои од нив може да се мешаат едни со други, а некои се апсолутно невозможни! Соодветно на тоа, треба да ја користите препорачаната класа на антифриз. Покрај тоа, постои листа на рутинско одржување, која вклучува периодична замена на течноста за ладење. Во просек, се препорачува ова да се прави еднаш на секои две години.

Кога го проверувате системот за ладење, треба да обрнете внимание на нивото и состојбата на антифризот. Нивото може да се контролира со соодветните ознаки MIN и MAX на ѕидовите на експанзиониот резервоар. Згора на тоа, подеднакво е штетно кога има многу малку течност и кога има вишок. Сепак, обично постепено исчезнува, па затоа мора периодично да се додава антифриз или антифриз.

Исто така, при следење на течноста за ладење, важно е да се обрне внимание на неговата состојба. имено, треба да биде што е можно почист и транспарентен. Ако има многу нечистотии и / или остатоци во антифризот, тогаш тој ќе изгуби некои од неговите карактеристики на изведба, имено, неговата точка на вриење ќе се намали со сите последователни последици. Исто така, треба да обрнете внимание на присуството на маслена фолија на површината на течноста во експанзиониот резервоар. Доколку се случи, тогаш течноста треба да се замени, а системот дополнително да се дијагностицира за да се локализира местото од каде што маслото навлегува во антифризот.

Последната проверка во оваа вена е мирисот. Вообичаено, новиот антифриз има сладок мирис. Ако, наместо тоа, течноста за ладење испушта мирис на горење и има мирис на изгорено, тогаш тоа значи дека делумно не е во функција и подобро е да се замени.

Одржување на системот за ладење на моторот со внатрешно согорување

обично, проблемите со системот за ладење се поврзани со ненавремено или неквалитетно одржување на неговите поединечни елементи или употреба на несоодветен антифриз. Соодветно на тоа, за да може системот за ладење да работи правилно и да ги извршува своите функции на долг рок, потребно е периодично да се врши неговото одржување и дијагностика. Овие процедури вклучуваат:

• употреба на антифриз, чиј тип е пропишан од производителот на возилото;
• навремена замена на течноста за ладење;
• проверка на затегнатоста на системот, притисокот во него;
• правилна работа на поединечни компоненти, како што се пумпа, радијатор, експанзионен резервоар, цевки, стеги;
• периодично испирање на системот со соодветни средства;
• дијагностика на сензорот за температура на течноста за ладење.

Запомнете дека превентивните мерки се секогаш помалку макотрпни и одземаат помалку време за да се завршат. Дополнително, добриот систем за ладење го зголемува целокупниот ресурс на моторот со внатрешно согорување на автомобилот.