Направи сам проверка на маслото и промена на рачниот менувач и автоматскиот менувач на автомобилите Фолксваген Б5

Автомобилите на Фолксваген, серијата Б5, се појавија на руските патишта во втората половина на 90-тите години на минатиот век. Иако поминаа повеќе од 20 години од почетокот на нивното производство, овие автомобили се уште возат, воодушевувајќи ги нивните сопственици со сигурност, непретенциозност и германска изработка. Од 1996 до 2005 година беа произведени две генерации седани и каравани од овој модел. Првата модификација беше направена од 1996 до 2000 година. Следната генерација ги доби моделите B5.5 и B5+. Автомобилите беа комплетирани со механички и автоматски менувачи со променливи брзини (рачен менувач и автоматски менувач).

Рачни менувачи - карактеристики и одржување

Volkswagen B5 е опремен со три типа на 5 и 6-брзински мануелни менувачи:

1. Рачен менувач со 5 чекори 012/01W, дизајниран за употреба во возила со бензински и дизел погонски единици со капацитет од 100 коњски сили.
2. Рачен менувач модел 01A, наменет за бензински мотори со волумен од 2 до 2.8 литри.
3. Механичар со 5 и 6 степени на пренос, модели 01E, работи во автомобили со турбо дизел мотори со капацитет од 130 коњи или повеќе.

Рачниот менувач е убедливо најсигурниот менувач.

Автоматските менувачи се достапни во два модели:

1. Четиристепениот автоматски менувач 01N се контролира со програма која може да се прилагоди на условите на патот, стилот на возење, како и отпорот што го врши возилото.
2. 5-брзинскиот автоматски 01V (5 КС 19) се одликува со можноста за рачно менување брзини (типтроник). Контролирано со програма за динамично менување.

Titronik е класичен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент, со можност за рачна контрола

Промена на маслото во рачните менувачи

Производителот укажува дека маслото во кутиите за менувач не треба да се менува. Можеби ова важи за западноевропските работни услови, кога автомобилот се менува во нов по 5 години работа. Во Русија ситуацијата е нешто поинаква, па затоа се препорачува промена на маслото по секои 60 илјади километри.

Наполнете ја кутијата со масло за менувач што одговара на шифрата VW G 052 911 A2. Обично се користи Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Доколку оваа маст не е достапна, можете да ја замените со Shell S4 G 75W-90, со истите карактеристики. Рачниот менувач 012/01W бара 2.2 литри течност за менувачот. За кутиите 01A и 01E, ќе ви треба малку повеќе - до 2.8 литри.

Можете сами да го замените лубрикантот. Главниот услов за таква работа е присуството на дупка за гледање, надвозник или лифт. Има уште една нијанса: приклучоците за одвод и полнење може да се инсталираат под шестоаголникот на 17. Но, постојат рачни менувачи во кои приклучоците може да се одвртат само со ѕвездички на 16, со дупки во средината (види. Сл.).

Главите за такви приклучоци не се лесно да се добијат, покрај тоа што се скапи

Занаетчиите дупчат централен раб за да можат да се одвртат со обична ѕвездичка (види сл.).

Отстранувањето на испакнувањето е добро решение за оние кои не можат да го добијат клучот VAG-3357 (TORX-3357)

Ако проблемот со клучот е решен и се купи течност за замена на масло, треба да се подготви помошна алатка:

• сад за одвод на искористено масло, со волумен од најмалку 3 литри;
• метална четка и партали;
• Ставете инка со црево со мал дијаметар, долга околу 1 метар за да може да се турка во контролната дупка на менувачот.

Лубрикантот се заменува во следната секвенца:

1. Автомобил, со топол мотор и рачен менувач, е инсталиран над дупка за гледање или се вози на надвозник. Машината мора да биде на рамна површина, прицврстена со рачната сопирачка.
2. Приклучокот на дупката за полнење (контролна), сместена во предната страна на картерот на рачниот менувач, се чисти со четка и се брише со партал.
3. Откако ќе се исчисти дупката за полнење, таа мора да се одврти.
4. На ист начин, се чисти приклучокот за одвод во садот за масло на менувачот.
5. Под одводната дупка е инсталиран празен сад, плута внимателно се одвртува. Мора да се внимава бидејќи маслото што капе е многу жешко.
   

   Треба да почекате додека старото масло не престане да тече надвор од дупката.
6. Откако ќе истече целата течност, се става нова бакарна машина за перење на приклучокот за одвод и приклучокот се навртува во неговото седиште.
7. Аспираторот се отвора, цревото се влече низ моторниот простор до отворот за полнење на менувачот и се намотува во куќиштето.
   

   Можете исто така да истурете масло со шприц
8. Свежата течност за подмачкување внимателно се истура низ инката додека не се појават траги од неа од дупката за полнење.
   

   Во процесот на менување на маслото во рачниот менувач, мора да учествуваат 2 лица
9. Дупката низ која се истури лубрикантот е извиткана. Преостанатото масло се брише од куќиштето на менувачот.
10. Треба да направите кратко патување така што составот на маслото ќе се распрсне низ механизмот за рачен менувач.
11. Машината повторно е инсталирана над дупката за проверка, по што е неопходно да се остави маслото малку да се излади и да се исцеди во картерот. Потоа проверете го неговото ниво со повторно одвртување на приклучокот за полнење (контролна). Течноста за масло треба да биде на долниот раб на дупката. Ако нивото е ниско, додадете масло.

По менувањето на маслото, многу сопственици на автомобили забележуваат дека рачниот менувач почнува да работи подобро. Менувањето на брзините е многу полесно, нема никаков шум при возење. Нивото на маслото се проверува со прачка. Нејзиниот раб на прачката треба да биде во средината, помеѓу ознаките MIN и MAX.

Видео: зошто треба да го менувате маслото во рачните менувачи

Дали треба да го сменам маслото во рачен менувач. Скоро сложено

Автоматски менувачи - одржување и замена на течноста за пренос

Производителот на автомобили, концернот VAG, во придружната документација за автомобилите на Фолксваген тврди дека течноста за менувачот (ATF) не може да се замени. Ако ова возило се управува на руски патишта, препорачливо е да се замени лубрикантот на секои 40 илјади километри патување. Тогаш машината ќе служи долго време без да предизвикува поплаки. Ако оваа состојба не се почитува, може да се појават следниве дефекти:

• додека возите, при менување брзини, се забележуваат грчеви;
• автомобилот реагира на префрлување со задоцнување;
• Автоматскиот менувач не може да се префрли во саканата брзина.

Причината за ваквото однесување може да биде не само лошата состојба на работната течност, туку и нејзината недоволна количина или навлегувањето на нечистотија во контролната плоча. Затоа, секој случај на нестандардно однесување на автоматскиот менувач мора да се разгледува поединечно.

Каков ATF да се користи при замена

За делумна или целосна замена на лубрикантот кај двата типа на автоматски менувачи, се користат ATF кои ги исполнуваат барањата на VW G 052162A2. Се препорачува за употреба полусинтетичката работна течност Esso Type LT 71141. Може да се купи по цени од 690 до 720 рубли за 1 литар. Ако не е во продажба, можете да го користите за замена на Mobil LT 71141, по цена од 550 до 620 рубли. на литар.

За менувач 01N со 4 степени на пренос, потребни се 3 литри работна течност за делумна замена и 5.5 литри за целосна замена. Дополнително, околу 1 литар масло за менувач што одговара на VW G 052145S2 се истура во завршниот погон на кутијата. Ако автомобилот е опремен со 5-брзински автоматски менувач 01V, за делумна замена ќе бидат потребни 3.3 литри состав на лубрикант. За целосна замена, потребни ви се 9 литри ATF.

Постапката за замена на работната течност

Списокот на извршената работа при замена на ATF е сличен на моделите на автоматски менувач 01N и 01V. На пример, опишана е замена на течноста во кутијата V01. Пред да започнете, треба да ја подготвите алатката и да купите неколку додатоци. Потребно е:

• заптивка на палета, каталошки број - 01V321371;
• филтер за чистење, број 01V325429;
• шестоаголници, големини 8–17;
• глави за торкси во форма на ѕвезда, големини од 25 до 30;
• клуч со динамометар;
• пинцети со фини врвови;
• бензин за испирање;
• празен сад за одвод на потрошената течност;
• црево со мал дијаметар, за полнење ATF;
• партали

Доколку е неопходно да се отстрани заштитата на картерот, може да бидат потребни дополнителни клучеви. Следно, се врши следнава низа на дејства:

1. Моторот и автоматскиот менувач се загреваат со кратко патување, а потоа автомобилот влегува во дупка за гледање или надвозник и се фиксираат со рачна сопирачка.
2. Ако има заштита на палета, таа се отстранува.
3. Се заменува празен сад, по што приклучокот за одвод на течност во садот за автоматски менувач се одвртува со шестоаголник на „8“. ATF е делумно исцеден во контејнерот.
   

   Треба да почекате додека течноста не престане да капе од дупката.
4. Torx на "27" одвртете ги завртките што ја прицврстуваат палетата, по што се отстранува.
5. Остатокот од работната течност се исцеди. На внатрешната површина на палетата има магнети на кои се залепиле чипови. По неговата количина се проценува степенот на абење на кутијата.
   

   Палетата треба темелно да се измие од нечистотија
6. Филтерот за автоматски менувач се отстранува од контролната табла. Прво треба да го замените садот, бидејќи може да истече масло од под него.
   

   Треба да ги одвртите 2-те завртки
7. Исклучете ги сите конектори погодни за контролната плоча. Опремата за жици и сензорот за ротација се отстранети.
   

   По отстранувањето на фиксацијата, ременот за жици се поместува на страна
8. По склопувањето, врската за избирање на автоматскиот менувач мора да биде во иста положба како и пред да започнете со работа.
   

   Позицијата на зад сцената мора да се запомни или забележи

Работа со контролна плоча

1. Со помош на торкс се одвртуваат 17 завртки кои ја прицврстуваат контролната плоча. Редоследот на одвртување на завртките е строго регулиран. Треба да започнете со бројот 17 прикажан на сликата и да завршите со бројот 1.
   

   За време на склопувањето, завртките ќе треба да се затегнат со сила од 8 Nm
2. Плочата е внимателно отстранета. Внатрешната празнина на автоматскиот менувач е ослободена од остатоците од стариот ATF.
3. Дизајнот на плочата е внимателно расклопуван - 5 компоненти од кои се состои се одвртени. Завртките за прицврстување имаат различни должини, па затоа е подобро да ги наредите за да не ги збуните подоцна.
   

   Сите компоненти мора да се исчистат и мијат со бензин
4. Во плочата има масивна плоча, под неа се наоѓаат млазници и топки. Треба да се отстрани многу внимателно, така што елементите под него не скокаат од гнездата.
   

   По отстранувањето, плочата треба да се исчисти и да се исплакне со бензин
5. По чистењето на плочата, мора да се постави со внатрешната површина нанадвор, веднаш до шпоретот. Млазниците и топчињата од чинијата се пренесуваат со пинцети во гнездата на чинијата.
   

   Главната работа не е да се збуни локацијата на млазниците и топките

Склопување и полнење масло

1. Контролната табла е составена во обратен редослед.
2. Контролната плоча е инсталирана на нејзино место. Сите 17 завртки се затегнати со вртежен клуч, со иста сила - 8 Nm. Сега завртките се затегнуваат последователно, од 1 до 17.
3. Врската на избирачот е инсталирана на негово место. Конектори со жици се поврзани, ременот е фиксиран. Се поставува нов филтер.
   

   Помеѓу плочата и палетата мора да се инсталира нова заптивка
4. На дното на плочата се навртува палета со нова заптивка. Ако има нова мијалник на приклучокот за одвод, препорачливо е да го инсталирате исто така.
5. Завртката на приклучокот за полнење е одвртена. Врв на црево поврзано со пластичен сад се вметнува во дупката.
   

   Доволно е да поврзете литарско шише со цревото
6. Работната течност се истура додека не истече од дупката за полнење.
7. Моторот се пали, педалот на сопирачката е притиснат. Селекторот е накратко преведен на сите позиции. Оваа постапка треба да се повтори неколку пати.
8. Моторот е исклучен, ATF се додава во дупката за полнење додека не почне повторно да истекува. Неопходно е да се провери дали во автоматскиот менувач се истурени околу 7 литри свежа течност.
9. Моторот повторно се пали, кутијата се загрева до 40-45 ° C. Потоа избирачот на менувачот се префрла на режимот за паркирање (P). Во овој режим, додека работи моторот, се додава преостанатото лубрикант. Штом капките течност почнат да летаат од дупката за полнење, тоа значи дека е постигнато посакуваното ниво на работна течност.

Проверка на нивото на течноста за менувачот во автоматскиот менувач

Кутиите N01 и V01 немаат прачки за мерење на нивото на маслото. За да го проверите неговото ниво во автоматскиот менувач V01, треба да го возите автомобилот во дупка за проверка. Проверете ја температурата на маслото со поврзување на скенер или VAGCOM. Треба да биде во регионот од 30–35 ° C, а не повисока. Потоа вклучете го моторот и вклучете го менувачот во положба P. Кога работи моторот, одвртете го приклучокот за одвод.

Ако нивото на работната течност е нормално, течноста треба да тече од приклучокот во тенки струи. После тоа, треба веднаш да го затегнете приклучокот за одвод без да го исклучите моторот. Ако нема доволно лубрикант, нема да се излее од дупката. Во овој случај, треба да го исклучите моторот и да додадете ATF.

Видео: Замена на ATF во автоматскиот менувач V01 Volkswagen B5

Менување на маслото за менувач во главната брзина на автоматскиот менувач N01

За да го замените маслото во завршниот погон N01, ќе ви треба 1 литар масло VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 или еквивалентно. Оригиналното масло, произведено од VAG, чини од 2100 до 2300 рубли за канистер од 1 литар. На пример, аналог - ELFMATIC CVT 1l 194761, чини малку поевтино, од 1030 рубли. Можете исто така да истурете Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. За да го замените, ќе ви треба шприц со флексибилно црево и сет на алатки.

Јама или надвозник не е потребен за работа

Работата се изведува по следниот редослед:

1. Дигалката го крева предното лево тркало кога се гледа во насока на патување.
   

   Под задните тркала се монтираат приклучоци за тркалата за да се спречи тркалањето на автомобилот.
2. Се отстранува пластичната обвивка, која се наоѓа под цевководите.
   

   Отшрафете ја навртката и завртката што го прицврстуваат куќиштето
3. Дупката за полнење масло се наоѓа десно од погонот што излегува од завршното куќиште на погонот.
   

   Приклучокот за одвод се наоѓа зад ѕидот на каросеријата на автомобилот
4. Завртката е одвртена со 17 шестоаголник, неговиот каталошки број е 091301141.
5. Цревото од шприцот се вметнува во одводната дупка, искористеното масло се испумпува со шприц. Треба да излезе околу 1 литар течност.
6. Клипот се отстранува, шприцот и цревото се мијат.
7. Цревото повторно се вметнува во одводната дупка. Шприцот мора да се стави над дупката и да се прелива свежо масло во неговото тело.
   

   Шприцот може стабилно да се постави на надлактиците
8. По околу 25–30 минути, кога маслото ќе почне да капе од дупката за полнење, престанете со полнењето.
   

   Нивото на маслото треба да биде на долниот раб на дупката
9. Приклучокот за одвод е извртен, склопувањето се одвива во обратен редослед.

Како што можете да видите, едноставното одржување и промените на маслото во менувачите може да се извршат независно. Се разбира, постапката за замена на ATF во автоматска кутија е посложена. Но, тоа не значи дека не може да се направи. Со навремено менување на лубрикантот, можете да постигнете непречено функционирање на менувачот во текот на целиот животен век на автомобилот.