Роботски менувач DSG: уред, дијагноза на дефекти, предности и недостатоци
содржина
Од пронаоѓањето на автомобилот, дизајнерите постојано се обидуваат да го подобрат и автоматизираат менувачот. Индивидуалните производители на автомобили понудија свои опции за автоматски менувачи. Така, германскиот концерн Фолксваген разви и донесе на пазарот роботска кутија DSG.
Карактеристики на уредот и работа на кутијата DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) буквално се преведува како менувач со директно менување и не се смета за автоматски во строга смисла на зборот. Поправилно би било да го наречеме предизборен менувач со двојна спојка или робот. Таквата кутија се состои од истите елементи како и механичката, но функциите на менување брзини и контрола на спојката се пренесуваат на електрониката. Од гледна точка на возачот DSG, кутијата е автоматска со можност за префрлување во рачен режим. Во вториот случај, промената на брзината се врши со посебен прекинувач на воланот или истата рачка на менувачот.
За прв пат, кутијата DSG се појави на тркачките автомобили на Порше во 80-тите години на минатиот век. Дебито беше успешно - во однос на брзината на менување брзини, ја надмина традиционалната механика. Главните недостатоци, како што се високата цена и несигурноста, беа надминати со текот на времето, а кутиите DSG почнаа масовно да се инсталираат на масовно произведени автомобили.
Volkswagen беше главниот промотор на роботски менувачи, инсталирајќи таков менувач на VW Golf 2003 во 4 година. Првата верзија на роботот се нарекува DSG-6 по бројот на степените на пренос.
Уред и карактеристики на кутијата DSG-6
Главната разлика помеѓу кутијата DSG и механичката е присуството на специјална единица (мехатроника) која ја врши функцијата на менување брзини за возачот.
Мехатрониката вклучува:
- електронска контролна единица;
- електрохидрауличен механизам.
Електронската единица чита и обработува информации од сензорите и испраќа команди до погонот, кој е електрохидраулична единица.
Како хидраулична течност, се користи специјално масло, чиј волумен во кутијата достигнува 7 литри. Истото масло се користи за подмачкување и ладење на спојки, запчаници, вратила, лежишта и синхронизатори. За време на работата, маслото се загрева до температура од 135 степениоC, така што радијаторот за ладење е интегриран во колото за масло DSG.
Хидрауличниот механизам со помош на електромагнетни вентили и хидраулични цилиндри ги става во движење елементите на механичкиот дел на менувачот. Механичката шема на DSG се спроведува со помош на двојна спојка и две вратила за менувачот.
Двојната спојка е технички имплементирана како единечен блок од две спојки со повеќе плочи. Надворешната спојка е поврзана со влезното вратило на непарните брзини, а внатрешната спојка е поврзана со влезното вратило на парните запчаници. Примарните шахти се монтирани коаксијално, при што едното делумно се наоѓа внатре во другото.
Замаецот со двојна маса го пренесува вртежниот момент на моторот до спојката, на која е поврзана брзината што одговара на брзината на коленестото вратило во моментот. Во овој случај, мехатроничарот веднаш ја избира следната брзина на втората спојка. Откако доби информации од сензорите, електронската контролна единица одлучува да се префрли на друга брзина. Во овој момент, втората спојка се затвора на замаецот со двојна маса и настанува моментална промена на брзината.
Главната предност на кутијата DSG во однос на хидромеханичката машина е брзината на менување брзини. Ова му овозможува на автомобилот да забрзува уште побрзо отколку кога се користи рачен менувач. Во исто време, поради изборот на правилни режими на пренос од страна на електрониката, потрошувачката на гориво е намалена. Според претставниците на концернот, заштедата на гориво достигнува 10%.
Карактеристики на кутијата DSG-7
За време на работата на DSG-6, беше откриено дека не е погоден за мотори со вртежен момент помал од 250 Nm. Употребата на таква кутија со слаби мотори доведе до губење на моќноста при менување брзини и зголемување на потрошувачката на гориво. Затоа, од 2007 година, Фолксваген започна да инсталира опција за менувач со седум степени на пренос на буџетски автомобили.
Принципот на работа на новата верзија на кутијата DSG не е променет. Неговата главна разлика од DSG-6 е сувата спојка. Како резултат на тоа, маслото во кутијата стана три пати помалку, што, пак, доведе до намалување на неговата тежина и големина. Ако тежината на DSG-6 е 93 кг, тогаш DSG-7 веќе тежи 77 кг.
Покрај DSG-7 со сува спојка, за мотори со вртежен момент кој надминува 350 Nm, Volkswagen разви седумстепен менувач со коло за масло. Оваа кутија се користи за автомобили од семејството VW Transporter и VW Tiguan 2.
Дијагноза на дефекти на кутијата DSG
Новитетот на дизајнот е главната причина за појавата на проблеми во работењето на кутијата DSG. Експертите ги идентификуваат следните знаци на неговата неисправност:
- грчи при движење;
- префрлување во итен режим (индикаторот свети на екранот, можете да продолжите да возите само во една или две брзини);
- вонреден шум во областа на менувачот;
- ненадејно блокирање на рачката на менувачот;
- истекување масло од кутијата.
Истите симптоми може да укажуваат на различни проблеми. Значи, грчеви за време на возењето може да бидат предизвикани од дефекти на мехатрониката и на спојката. Индикацијата за итен режим не секогаш доведува до ограничувања во работата на менувачот. Понекогаш исчезнува по рестартирање на моторот или исклучување на батеријата. Сепак, тоа не значи дека проблемот исчезна. Блокирањето на рачката на менувачот може да биде предизвикано од замрзнување на погонскиот кабел, какво било механичко оштетување или кршење.
Најпроблематичните елементи на кутијата DSG се:
- мехатроника;
- замаец со двојна маса;
- спојка со повеќе плочи;
- механички лежишта на вратило.
Во секој случај, доколку се сомневате дека има дефект на кутијата DSG, веднаш треба да контактирате со сервисен центар на Volkswagen.
DSG кутија за самопослужување
За прашањето за можноста за самоодржување и поправка на кутијата DSG, до денес, нема консензус. Некои сопственици на автомобили веруваат дека кога ќе се појават проблеми, неопходно е да се сменат склоповите. Други се обидуваат да ја расклопат кутијата и да го поправат проблемот со свои раце. Ова однесување се објаснува со високата цена на услугите за поправка на кутии DSG. Покрај тоа, често експертите ги припишуваат дефектите на дизајнерските карактеристики и се обидуваат да избегнат работа, особено ако автомобилот е под гаранција.
Саморешавањето проблеми во кутијата DSG бара високи квалификации и достапност на компјутерски дијагностички алатки. Големата тежина на склопот бара учество на најмалку две лица и строго почитување на безбедносните прописи.
Како пример за релативно едноставна поправка на DSG, разгледајте чекор-по-чекор алгоритам за замена на мехатрониката.
Замена на мехатроника DSG кутија
Пред да ја замените мехатрониката, неопходно е да ги преместите прачките во положбата за демонтирање. Оваа постапка во голема мера ќе го олесни понатамошниот процес на демонтирање. Ова може да се направи со помош на дијагностички скенер Delphi DS150E.
За работа, потребни ви се следниве алатки:
- збир на торекси;
- множество шестоаголници;
- алатка за фиксирање на сечилата на спојката;
- комплет клучеви.
Демонтажата на мехатрониката се врши по следниот редослед:
- Поставете го автомобилот на лифт (надвозник, јама).
- Отстранете ја заштитата на моторот.
- Во моторниот простор, извадете ја батеријата, филтерот за воздух, потребните цевки и прицврстувачите.
- Исцедете го маслото од менувачот.
- Исклучете го држачот на жици со конектори.
Држачот на мехатроника групира два појаси за жици - Олабавете ги завртките што ја прицврстуваат мехатрониката.Мехатрониката е фиксирана со осум завртки
- Отстранете го блокот на спојката од кутијата.Потребна е посебна алатка за повлекување на сечилата на спојката.
- Исклучете го конекторот од мехатроничната плоча.Конекторот за мехатроника се отстранува рачно
- Нежно повлечете се кон себе и отстранете ја мехатрониката.По расклопување на мехатрониката, ослободената површина треба да биде покриена за да се заштити механизмот на кутијата од нечистотија и туѓи предмети.
Инсталирањето на нова мехатроника се врши во обратен редослед.
Самопроменливо масло во кутија DSG
Кутиите DSG-6 и DSG-7 имаат потреба од редовно менување на маслото. Сепак, за DSG-7, производителот не ја предвидува оваа постапка - овој јазол се смета за без надзор. Сепак, експертите препорачуваат менување на маслото најмалку на секои 60 илјади километри.
Можете сами да го смените маслото. Ова ќе заштеди до 20-30% од трошоците за одржување. Најпогодно е да се изврши постапката на лифт или дупка за гледање (прелет).
Постапката за промена на маслото во кутијата DSG-7
За да го смените маслото во кутијата DSG-7, ќе ви требаат:
- внатрешен хексаген клуч 10;
- инка за полнење масло;
- шприц со црево на крајот;
- контејнер за одвод на искористено масло;
- приклучок за одвод;
- два литра масло за менувач што одговара на стандардот 052 529 A2.
Топлото масло побрзо ќе се исцеди од менувачот. Затоа, пред да започнете со работа, менувачот треба да се загрее (најлесен начин е да направите кратко патување). Потоа треба да го ослободите пристапот до горниот дел од кутијата во моторниот простор. Во зависност од моделот, ќе треба да ја извадите батеријата, филтерот за воздух и голем број цевки и жици.
За да го смените маслото во кутијата DSG-7, мора:
- Поставете го автомобилот на лифт (надвозник, дупка за гледање).
- Отстранете ја заштитата од моторот.
- Отшрафете го приклучокот за одвод.Пред да го одвртите приклучокот за одвод, неопходно е да се замени сад за да се исцеди искористеното масло
- Откако ќе го исцедите маслото, извадете ги неговите остатоци со шприц со црево.
- Зашрафете нов приклучок за одвод.
- Истурете ново масло низ дишникот на менувачот.Дишењето се отстранува од кутијата како обична капа.
- Повторно инсталирајте ја батеријата, филтерот за воздух, потребните приклучоци и цевки.
- Вклучете го моторот и проверете дали има грешки на контролната табла.
- Направете тест возење и видете како функционира контролната точка.
Постапката за промена на маслото во кутијата DSG-6
Во кутијата DSG-6 се истураат околу 6 литри течност за менувачот. Промената на маслото се врши во следната секвенца:
- Поставете го автомобилот на лифт, надвозник или дупка за гледање.
- Отстранете ја заштитата на моторот.
- Ставете сад под одводниот приклучок за да го исцедите искористеното масло.
- Отшрафете го приклучокот за одвод и исцедете го првиот дел (околу 1 литар) масло.Приклучокот за одвод се одвртува со шестоаголник 14
- Одвртете ја контролната цевка од одводната дупка и исцедете го главниот дел од маслото (околу 5 литри).
- Зашрафете нов приклучок за одвод.
- За да пристапите до горниот дел од менувачот, извадете ја батеријата, филтерот за воздух, потребните ремени и цевките.
- Отстранете го филтерот за масло.
- Истурете 6 литри масло за менувач низ вратот за полнење.Ќе треба околу еден час да се наполни маслото низ вратот
- Инсталирајте нов филтер за масло и зашрафете го капачето.При менување на маслото во кутијата DSG-6, мора да се инсталира нов филтер за масло
- Вклучете го моторот и оставете го да работи 3-5 минути. Во тоа време, префрлете ја рачката на менувачот во секоја позиција 3-5 секунди.
- Отшрафете го приклучокот за одвод и проверете дали има истекување масло од одводната дупка.
- Ако нема истекување масло од одводната дупка, продолжете со полнењето.
- Ако дојде до истекување на масло, затегнете го приклучокот за одвод и поставете заштита на моторот.
- Вклучете го моторот, проверете дали нема грешки на контролната табла.
- Направете тест возење за да потврдите дека менувачот работи правилно.
Осврти на возачи за DSG кутии
Од појавувањето на кутијата DSG, неговиот дизајн постојано се подобруваше. Сепак, роботските кутии сè уште се прилично каприциозни јазли. Групацијата Volkswagen периодично спроведува масовно повлекување на автомобили со DSG менувач. Гаранцијата на производителот на кутиите или се зголемува на 5 години, или пак се намалува. Сето ова сведочи за нецелосната доверба на производителот во доверливоста на DSG кутиите. Во огнот се додава масло и негативни критики од сопствениците на автомобили со проблематични кутии.
Рецензија: Автомобил Volkswagen Golf 6 - хечбек - Автомобилот не е лош, но DSG-7 бара постојано внимание
! Плус: лут мотор, добар звук и изолација, удобен салон. Конс: несигурен автоматски менувач. Ја имав честа да го поседувам овој автомобил во 2010 година, мотор со 1.6, менувач DSG-7. Пријатно задоволна потрошувачка… Во мешан режим, градскиот автопат беше 7l / 100km. Исто така, задоволен од изолацијата на бучавата и квалитетот на редовниот звук. Добар одговор на гас во градот и на автопатот. Кутијата, доколку е потребно, брзо претекнување, не успорува. Но, во исто време во истата кутија и главните проблеми !!! Со поминати 80000 км. кутијата почна да се грче при префрлање од 1 на 2 во сообраќаен метеж ... Како што многумина веќе рекоа, ова е мана во оваа кутија, како и претходната DSG-6 ... Сè уште имам среќа, многу луѓе имаат проблеми многу порано ... Значи, господа и дами, кога купувате автомобил од оваа марка, обрнувајте внимание на овој момент !!! И секогаш на топол мотор! Бидејќи се појавува само кога ќе се загрее кутијата !!! Време на употреба: 8 месеци. но DSG-2010 бара постојано внимание! Прочитајте повеќе на Otzovik: http://otzovik.com/review_1600.html
Преглед: Volkswagen Passat B7 седан - не ги исполнува очекувањата за германскиот квалитет
Позитивни: Удобно. Брзо забрзува поради турбината. Доста економичен во однос на потрошувачката на гориво
Конс: нема квалитет, многу скапи поправки
Така се случи од 2012 година, автомобил VW Passat B7 да биде на располагање на нашето семејство. Автоматски менувач (dsg 7), највисока оценка. Значи! Секако, автомобилот го остави првиот впечаток, и тоа многу добар, бидејќи во семејството сè уште немаше странски автомобили од оваа класа. Но, впечатокот беше краткотраен. Првиот чекор беше да се спореди комплетниот сет на автомобилот со другите производители на автомобили. На пример, возачкото седиште на Camry е електрично прилагодливо, но тука сè треба да се направи со рака. Повеќе за квалитетот на кабината. Пластиката е страшна и грда, во споредба со Французите или Јапонците. Кожата на воланот многу брзо се трие. Многу брзо пука и кожата на предните седишта (како што се користат почесто). Радиото често замрзнува. Вклучена е камера за заден поглед, сликата само се замрзнува. Ова е она што пред се паѓа во очи. Вратите почнаа поцврсто да се отвораат и ужасно да крцкаат по неколку години, а тоа не може да се поправи со обична бајка. Кутијата е друга приказна. По 40 илјади трчање автомобилот штотуку стана! При посета на овластен продавач, беше откриено дека кутијата е целосно заменлива. Една нова кутија чини околу 350 илјади, плус трошоците за работна сила. Почекајте еден месец за кутијата. Но, ние имавме среќа, автомобилот сè уште беше под гаранција, така што замената на кутијата беше целосно бесплатна. Сепак, изненадувањето не е многу пријатно. По заменувањето на кутијата сè уште имаше проблеми. На 80 илјади километри морав да го сменам дискот со двојна спојка. Немаше гаранција и морав да платам. Исто така без проблеми - течноста во резервоарот замрзна. Компјутерот даде грешка и го блокираше доводот на течност до стаклото. Тоа беше поправено само со патување до сервисот. Исто така, жител на фаровите троши многу течност, можете да го наполните целото шише од 5 литри, тоа ќе биде доволно за еден ден патување низ градот во лоши временски услови. Поправете го со едноставно исклучување на миењето на фаровите. Ветробранското стакло беше загреано. Одлета камче, пукна. Не негирам дека шофершајбната многу често страда и може да се смета за потрошен материјал, но официјалниот дилер побарал 80 илјади за замена. Сепак, скапо за потрошен материјал. Исто така, од сонцето, пластиката на вратата се стопи и се свитка во хармоника. Во овој случај се поставува прашањето - каде е германскиот квалитет и зошто земаат толку пари? Многу разочарувачки. Време на употреба: 5 години Цена: 1650000 рубли. Година на производство на автомобилот: 2012 Тип на мотор: бензинско вбризгување Зафатнина на моторот: 1798 cm³ Менувач: робот Тип на погон: Преден клиренс: 155 mm Воздушни перничиња: најмалку 4 Зафатнина на багажникот: 565 l Вкупен впечаток: Не ги исполнува очекувањата од Германски квалитет
Сепак, има и сопственици кои се целосно задоволни од својот автомобил со DSG менувач.
Супер !!
Искуство: една година или повеќе Трошоци: 600000 рубли Го купив мојот верен асистент „Плус“ во 2013 година, по продажбата на vv passat b6. Мислев дека ќе бидам разочаран, бидејќи автомобилот беше две класи понизок. Но, на мое изненадување, јас уште повеќе се допадна плус еден. Многу необична беше локацијата на возачот зад воланот. Седиш како во „автобус“ Суспензијата е многу „срушена“, никогаш не се пробила. Бев задоволен од голем број воздушни перничиња (дури 10 парчиња) и 8 аудио звучници со многу достојно звук. Автомобилот е навистина направен од метал.Кога ќе ја затворите вратата, се чувствува како „оклоп на резервоарот“, што дава дополнителна сигурност за безбедноста.Бензинскиот мотор 1.6 е поврзан со минофрлачи 7 dsg. Просечна потрошувачка од 10 литри во градот . Читав многу за несигурноста на dsg кутиите, но веќе 5-та година колата е во фамилија, и нема поплаки за работата на кутијата (имаше лесни боцкања од самиот почеток). .Во одржување е не поскапа од која било странска кола (освен ако не полудите, а не ве поправаат службениците). Недостатоците ќе вклучуваат не баш економичен мотор (на крајот на краиштата, 1.80 литри за 10 е премногу) добро, би сакал поголем резервоар за миење. Во принцип, како резиме, сакам да кажам дека ова е верен и сигурен пријател, го препорачувам на сите семејства! Објавено на 1.6 јануари, 23 — 2018:16 преглед од ivan56 1977
Така, роботската DSG кутија е прилично чуден дизајн. Неговата поправка ќе го чини сопственикот на автомобилот прилично скапо. Ова треба да се има на ум кога се купува автомобил во салоните на Фолксваген и на секундарниот пазар.
