Проверка и замена на главниот цилиндар на сопирачката ВАЗ 2106

Ако автомобилот не може да застане на време, исклучително е опасно да се вози. Ова правило важи за сите автомобили, а ВАЗ 2106 не е исклучок. На „шестката“, како и на целиот ВАЗ класик, инсталиран е течен систем за сопирање, чие срце е главниот цилиндар. Ако овој уред не успее, возачот ќе биде во опасност. За среќа, цилиндерот може независно да се провери и замени. Ајде да дознаеме како е направено.

Каде е цилиндерот на сопирачките ВАЗ 2106

Главниот цилиндар на сопирачката е инсталиран во моторниот простор на VAZ 2106, над моторот. Уредот се наоѓа на околу половина метар од возачот. Веднаш над цилиндерот има мал експанзионен резервоар во кој се истура течноста за сопирачките.

Цилиндерот на сопирачката е прикачен на вакуумскиот засилувач

Цилиндерот има долгнавеста форма. Телото е изработено од висококвалитетен челик.

Цилиндерот на сопирачката има долгнавеста форма и монтажна прирабница со две дупки

Куќиштето има неколку дупки со навој за навртување на контурните цевки на сопирачките. Овој уред се прицврстува директно на засилувачот на сопирачките со помош на две 8 завртки.

Главната функција на цилиндерот

Накратко, функцијата на главниот цилиндер на сопирачките е сведена на навремена прераспределба на течноста за сопирачките помеѓу неколку кола на сопирачките. Има три такви кола на „шестката“.

На „шестката“ има три затворени кола на сопирачките

Има едно коло за секое предно тркало, плус коло за опслужување на две задни тркала. Од главниот цилиндар на сопирачките доаѓа течноста, која потоа почнува да врши притисок врз цилиндрите на тркалата, принудувајќи ги цврсто да ги компресираат влошките на сопирачките и да го запрат автомобилот. Покрај тоа, главниот цилиндар врши две дополнителни функции:

• функција за пренасочување. Ако течноста за сопирачките не е целосно искористена од работните цилиндри, тогаш нејзиниот остаток се враќа во резервоарот до следното сопирање;
• функцијата за враќање. Кога возачот ќе престане да сопира и ќе ја тргне ногата од педалата, педалата се крева во првобитната положба под дејство на главниот цилиндер.

Како е распореден цилиндерот и како функционира

Во главниот цилиндар VAZ 2106 има многу мали делови, така што на прв поглед уредот изгледа многу комплициран. Сепак, нема ништо комплицирано во тоа. Да ги наведеме главните елементи.

Цилиндарот за сопирачки ВАЗ 2106 се состои од 14 дела

1. Челично тело со две внатрешни комори.
2. Мијална фиксација на главниот фитинг.
3. Приклучок за одвод на течноста за сопирачките (директно се поврзува со експанзиониот резервоар).
4. Заптивка за никулци.
5. Подлошка за завртката за запирање.
6. Стоп завртка за клипот на сопирачката.
7. Откажи ја пролетта.
8. Основна капа.
9. компензаторна пролет.
10. Запечатувачки прстен за клипот на сопирачката (има 4 такви прстени во цилиндерот).
11. Спејсер мијалник.
12. Клипот на задните сопирачки.
13. Мал разделник.
14. Клипот на предната сопирачка.

На едниот крај од телото на цилиндерот е инсталиран челичен приклучок. Другиот крај е опремен со прирабница со дупки за монтирање. И главниот цилиндар работи на следниов начин:

• пред да ја притиснете педалата, клиповите се во телото на цилиндерот до ѕидовите на нивните комори. Во исто време, секој прстен за растојание се задржува со неговата рестриктивна завртка, а самите комори се полни со течност за сопирачките;
• откако возачот, притискајќи ја педалата, ја испушта целата слободна игра на оваа педала (ова е околу 7-8 мм), туркачот во цилиндерот почнува да врши притисок врз главниот клип, преместувајќи го на спротивниот ѕид на комората. Паралелно со ова, специјална манжетна ја покрива дупката низ која течноста за сопирачките оди во резервоарот;
• кога главниот клип ќе стигне до спротивниот ѕид на комората и ќе ја притисне целата течност во цревата, се вклучува дополнителен клип, кој е одговорен за зголемување на притисокот во задното коло. Како резултат на тоа, притисокот во сите кола на сопирачките се зголемува речиси истовремено, што му овозможува на возачот да ги користи и предните и задните влошки за сопирање;
• штом возачот ќе ги ослободи сопирачките, пружините ги враќаат клиповите на почетната точка. Ако притисокот во цилиндерот бил превисок и не била потрошена целата течност, тогаш нејзините остатоци се исцедуваат во резервоарот преку излезното црево.

Видео: принципи на работа на цилиндрите на сопирачките

Главниот цилиндар на сопирачката, принципот на работа и уред

Кој цилиндар да се избере за инсталација

Возачот кој ќе одлучи да го замени главниот цилиндар на сопирачката неизбежно ќе се соочи со проблемот на избор. Практиката покажува дека најдобрата опција е да го инсталирате оригиналниот цилиндар VAZ купен од овластен продавач на автоделови. Бројот на оригиналниот цилиндар во каталогот е 2101-350-500-8.

Цилиндрите за сопирачки ВАЗ се сè помалку во продажба

Сепак, далеку од секогаш е можно да се најде таков цилиндар, дури и од официјални дилери. Факт е дека ВАЗ 2106 одамна е прекинат. И резервните делови за овој автомобил се во продажба се помалку и помалку. Ако е таква ситуацијата, тогаш има смисла да се погледнат производите на другите производители на цилиндри за класиците ВАЗ. Тука се:

• "Базалт";
• „Белмаг“;
• ЛПР.

Производите на овие компании се многу барани кај сопствениците на „шестки“, иако цената на цилиндрите од овие производители често е неразумно висока.

Еднаш имав можност да ги споредам цените на цилиндрите за сопирачки од различни производители. Тоа беше пред шест месеци, но мислам дека ситуацијата не се промени многу од тогаш. Кога отидов во продавницата за резервни делови, на шалтерот најдов оригинален цилиндар ВАЗ, кој чинеше 520 рубли. Во близина лежеше „Белмаг“ во вредност од 734 рубли. Малку понатаму беа цилиндрите LPR и Fenox. LPR чинеше 820 рубли, а Fenox - 860. Откако разговарав со продавачот, дознав дека оригиналните цилиндри на VAZ и LPR се во најголема побарувачка кај луѓето, и покрај нивната висока цена. Но, „Белмаги“ и „Фенокси“ беа демонтирани поради некоја причина не толку активно.

Знаци на скршен цилиндар и проверка на неговата услужливост

Возачот треба веднаш да го провери цилиндерот на сопирачката доколку забележи еден од следните предупредувачки знаци:

• свети светло на контролната табла, сигнализирајќи дека нивото на течноста за сопирачките во резервоарот е намалено;
• слободното играње на педалата на сопирачката стана подолго или педалата генерално почна да паѓа во подот на патничкиот простор;
• сопирањето стана нерамномерно: кога ќе ја притиснете педалата, автомобилот вози на страна;
• сопирањето стана потешко: дури и ако педалот е целосно вдлабнат во подот на патничкиот простор, автомобилот не застанува целосно.

Сите овие точки покажуваат дека нешто не е во ред со главниот цилиндар и овој проблем треба да се реши што е можно поскоро. Еве како можете да го направите тоа:

• Првиот и најлесниот начин за дијагностицирање на цилиндарот е рутинска проверка. Ако на телото на цилиндерот се видливи истекување на течноста за сопирачките, проблемот е откриен. Кога заптивките во цилиндерот ќе ја изгубат својата затегнатост, течноста почнува да тече или кон вакуумскиот засилувач или кон шипката под цилиндерот. Во сите овие случаи, цилиндерот ќе треба да се демонтира и расклопи;
  

  Кога цилиндерот ја губи својата затегнатост, течноста почнува да тече директно на лангеронот
• ако проблемот е само во заптивките, тие може да се сменат (комплетовите за поправка на ВАЗ сè уште се продаваат во продавниците за автоделови). Ако не се оштетат само заптивките, туку и другите делови од цилиндерот, тогаш тој ќе треба целосно да се смени, бидејќи е далеку од секогаш можно да се најдат мали делови за цилиндрите за сопирачки.

Постои уште еден, покомплициран начин за проверка на цилиндерот. Ги наведуваме неговите главни фази.

1. Со помош на клуч од 10 отворени краеви, сите контурни црева се одвртуваат од цилиндерот. На нивно место се навртуваат 8 завртки кои ќе служат како приклучоци.
   

   Контурното црево, по отстранувањето, се става во парче пластично шише за да не тече течноста врз лангеронот.
2. Приклучоците се вметнуваат во отстранетите црева (завртки за 6, или зашилени дрвени приклучоци може да послужат како такви приклучоци).
3. Сега треба да седнете во патничкиот простор и да ја притиснете педалата на сопирачката 5–8 пати. Ако главниот цилиндар е во ред, тогаш по неколку притискања ќе стане невозможно целосно да се притисне педалот, бидејќи сите комори на сопирачките во цилиндерот ќе се полнат со течност. Ако педалот, дури и во такви услови, продолжи да се притиска слободно или целосно падне во подот, доаѓа до истекување на течноста за сопирачките поради губење на затегнатоста на системот за сопирање.
4. Обично, за ова се виновни заптивните манжетни, кои се одговорни за блокирање на излезниот канал на цилиндерот. Со текот на времето, тие стануваат неупотребливи, пукаат и почнуваат да истекува течност, која цело време влегува во резервоарот. За да ја потврдите оваа „дијагноза“, одвртете ги навртките за прицврстување на прирабницата на цилиндерот, а потоа малку повлечете го цилиндерот кон себе. Ќе има празнина помеѓу телото на цилиндерот и телото на засилувачот. Ако течноста за сопирачките тече од оваа празнина, тогаш проблемот е во повратните манжетни, кои ќе треба да се сменат.

Замена на главниот цилиндар на сопирачката VAZ 2106

Во огромното мнозинство на случаи, замената на цилиндерот е најдобрата опција за поправка. Факт е дека е далеку од секогаш можно да се најдат поединечни делови од цилиндрите на сопирачките (клипови, повратни пружини, разделувачи итн.) на продажба. Многу почесто на продажба има комплети заптивки за цилиндри, меѓутоа, квалитетот на овие заптивки понекогаш остава многу да се посакува. Покрај тоа, тие често се лажни. Затоа сопствениците на автомобили претпочитаат да не се мачат со поправка на стариот цилиндар, туку едноставно да инсталираат нов на нивната „шестка“. За да го направите ова, ни требаат следниве алатки:

• сет клучеви за клучеви;
• клешти;
• рамен шрафцигер;
• партали;
• медицински шприц;
• Канистер за течност за сопирачките (капацитет 0.5 литри);
• 5 x 6 завртки (тие ќе се користат како приклучоци за цревата за сопирачките).

Во мое лично име, можам да додадам дека неодамна дури и оригиналните комплети за поправка на заптивки ВАЗ за главниот цилиндар станаа со многу просечен квалитет. Еднаш купив таков комплет и го ставив во цилиндар што протекува од мојата „шестка“. На почетокот сè беше во ред, но по шест месеци истекувањето продолжи. Како резултат на тоа, решив да купам нов цилиндар, кој сè уште е во автомобилот до ден-денес. Поминаа три години, а сè уште не сум забележал ново протекување на сопирачките.

Низа на работа

Почнувајќи да го заменувате главниот цилиндер, треба да бидете сигурни дека моторот на автомобилот е целосно ладен. Покрај тоа, целата течност за сопирачките треба да се исцеди од резервоарот. Најпогоден начин да го направите ова е со медицински шприц (ако не беше при рака, соодветна е и медицинска круша). Без овие подготвителни мерки, нема да биде можно да се смени цилиндерот.

1. Навртките за прицврстување на цревата на сопирачките се одвртуваат со клуч со отворен крај. Цревата се внимателно отстранети од телото на цилиндерот. 8 завртки се навртуваат во испразнетите приклучоци.Тие ќе служат како приклучоци и нема да дозволат течноста за сопирачките да истече кога цилиндерот се навалува и се отстранува. Цревата на сопирачките се исто така заглавени со 6 завртки за да се спречи истекување.
   

   Навртките на цревата за сопирачките се одвртени со отворен клуч за 10
2. Со помош на клуч од 13 отворени краеви, се одвртуваат две навртки за прицврстување кои го држат цилиндерот до куќиштето на филтерот. После тоа, цилиндерот треба нежно да се повлече кон себе, цело време обидувајќи се да го држите хоризонтално за да не истече течноста од него.
   

   Цилиндерот на сопирачката мора да се држи хоризонтално за да се спречи истекување на течноста.
3. Отстранетиот цилиндар се заменува со нов. Прицврстувачките навртки на куќиштето на засилувачот се затегнати. Потоа се затегнуваат навртките за прицврстување на цревата на сопирачките. После тоа, дел од течноста за сопирачките се додава во резервоарот за да се компензира истекувањето што неизбежно се случува при замена на цилиндерот.
4. Сега треба да седнете во патничкиот простор и да ја притиснете педалата на сопирачката неколку пати. Потоа треба малку да ги одвртите навртките за прицврстување на цревата. Откако ќе ги одвртите, ќе се слушне карактеристично подсвиркување. Тоа значи дека воздухот излегува од цилиндерот, кој бил таму за време на поправката и кој не треба да биде таму. Штом течноста за сопирачките капе од под навртките, тие се затегнуваат.

Видео: сменете го цилиндерот на сопирачката на „класиката“

како да ја смените главната сопирачка на класиката

Демонтирање на цилиндерот и инсталирање на нов комплет за поправка

Ако возачот одлучи да направи без да го замени цилиндерот и да ги смени само манжетните за заптивање, тогаш цилиндерот ќе треба да се расклопи. Редоследот на дејствата е наведен подолу.

1. Прво, гумената заптивка се отстранува со шрафцигер, кој се наоѓа во телото на цилиндерот од страната на прирабницата за монтирање.
2. Сега цилиндерот треба да биде вертикално поставен во менгеме. И со помош на клуч 22 со отворен крај, малку олабавете го предниот приклучок. Со клуч од 12, рестриктивните завртки што се наоѓаат до него се одвртени.
   

   За да ги отстраните приклучокот и завртките, цилиндерот ќе треба да се инсталира во менгеме
3. Лабавиот приклучок се навртува со рака. Под него е тенка мијалник. Треба да се погрижите таа да не се изгуби. Откако ограничувачите се целосно одвртени, цилиндерот се отстранува од менгемето.
4. Цилиндерот се става на масата (пред тоа треба да поставите нешто на него). Потоа, од страната на прирабницата, во телото се вметнува обичен шрафцигер и со негова помош сите делови се туркаат на масата.
   

   За да ги турнете деловите на цилиндарот на масата, можете да користите обичен шрафцигер
5. Во празното куќиште се става партал. Случајот е темелно исчистен. Потоа треба да се провери дали има гребнатини, длабоки пукнатини и гребнатини. Ако се најде нешто од ова, тогаш смислата на замена на заптивките се губи: треба да го смените целиот цилиндар.
   

   Телото на цилиндерот е темелно избришано одвнатре со партал
6. Гумените прстени на клиповите се отстрануваат со рака и се заменуваат со нови. Прстените за прицврстување на фитинзите се извлекуваат со клешти. Дихтунзите под овие прстени исто така се заменуваат со нови.
   

   Заптивните манжетни се отстрануваат од клиповите рачно
7. Откако ќе ги замените заптивните јаки, сите делови се вградуваат назад во куќиштето, а потоа се поставува приклучок. Склопениот цилиндар е инсталиран на прирабницата на засилувачот, а потоа цревата на колото на сопирачките се поврзани со цилиндерот.
   

   Делови со нови заптивки се склопуваат и се ставаат назад во телото на цилиндерот еден по еден.

Видео: замена на комплетот за поправка на „класичниот“ цилиндар на сопирачките

Поправка на GTZ VAZ класични модели 2101-07.

Како да се исфрли воздухот од системот на сопирачките

Кога возачот го менува главниот цилиндер, воздухот влегува во системот за сопирање. Тоа е речиси неизбежно. Во цревата на колата на сопирачките се акумулираат воздушни меури, што го отежнува нормалното сопирање. Така, возачот ќе мора да го исфрли воздухот од системот користејќи ги препораките наведени подолу. Овде треба да се забележи и дека оваа операција ќе бара помош од партнер.

1. Предното тркало на автомобилот е подигнато и отстрането. Се отвора пристапот до фитингот на сопирачката. На неа се става парче пластична цевка. Неговиот втор крај се испраќа во празно шише. Потоа, навртката на фитингот е внимателно одвртена.
   

   При крварење на системот за сопирање, вториот крај на цевката се става во празно шише
2. Течноста за сопирачките ќе почне да излегува во шишето, додека силно ќе меури. Сега партнерот што седи во кабината ја притиска педалата на сопирачката 6-7 пати. Притискајќи го по седми пат, тој мора да го држи во вдлабната положба.
3. Во овој момент, треба да го олабавите монтирањето неколку кривини. Течноста ќе продолжи да тече. Штом ќе престане да клокоти, фитингот се искривува назад.
4. Горенаведените дејства мора да се направат со секое тркало VAZ 2106. После тоа, додадете течност за сопирачките во резервоарот и проверете ги сопирачките за правилно функционирање со притискање неколку пати. Ако педалата не откаже и слободното играње е нормално, тогаш крварењето на сопирачките може да се смета за целосно.

Видео: пумпање на сопирачките на „класиците“ без помош на партнер

Како брзо да ги пумпате сопирачките сами.

Значи, цилиндерот на сопирачката на „шестката“ е исклучително важен дел, чија состојба зависи од животот на возачот и патниците. Но, дури и почетник возач може да го промени овој дел. За ова не се потребни посебни вештини и знаења. Се што ви треба е да можете да држите клуч во ваши раце и точно да ги следите препораките наведени погоре.