Проверка на инјекторите на дизел моторот и како да ги исчистите дома
содржина
Дизел моторот со внатрешно согорување (ICE) е многу сигурна единица. Карактеристиките на дизел моторот обезбедуваат поставување на висока маргина на безбедност дури и за време на развојот. Практично, сите негови проблеми се поврзани исклучиво со опремата за гориво. Особено, вбризгувачите за гориво (инјектори) стануваат едно од тесните грла.
Што точно може да не е во ред со нив, ќе дознаеме во оваа статија.
Принципот на работа на дизел инјектори
Нивната главна задача е најдобрата (дисперзирана) атомизација на горивото. Дизелот работи на дизел гориво, за разлика од бензинот, тој е мешавина од тешки фракции на рафинирање на нафта. Исклучително не сака да се меша со воздух за да се формира конзистентност погодна за целосно и брзо согорување.
Наједноставниот уред има млазници хидромеханички тип. Дизел горивото доаѓа до нив одделно од поединечните делови на пумпата за гориво под висок притисок (TNVD). Кога ќе се достигне одреден праг притисок во вистинскиот момент, млазницата се отвара, а горивото измерено од компресорот на пумпата се вбризгува во комората за согорување, истовремено прскајќи се во ситни капки.
После тоа, притисокот паѓа и вентилот на инјекторот се затвора со повратна пружина. Можна е работа во две фази, кога прелиминарно се снабдува мал пилот дел од дизел гориво, по што се активира втората пружина, а главното полнење на горивото се доставува до атомизаторот. Ова ги подобрува перформансите на моторот.
Понапредниот систем за вбризгување стана негова организација на принципот на заедничка шина под висок притисок, т.н. Заедничка шина. Овде, пумпата за гориво под висок притисок го создава потребниот притисок врз сите прскалки истовремено и тие се активираат во вистинско време со електричен сигнал од контролната единица.
Стана возможно попрецизно да се дистрибуира смесата преку цилиндрите, непречено дозирање поради повеќекратно напојување во еден циклус и висококвалитетно согорување на дизел гориво со помека работа на моторот. Ова е обезбедено со присуство на електромагнет во секој инјектор, кој го контролира затворачкиот вентил.
Следниот чекор беше изгледот пиезоелектричен активатор за иглата за прскање. Се користи ефектот на менување на нивните геометриски димензии со некои кристали кога на нив се применува електричен напон.
За разлика од електромагнетниот погон, таквата организација ви овозможува драматично да ја зголемите брзината на вентилите. Стана возможно да се зголеми бројот на делови од гориво што се снабдуваат по удар на цилиндерот. Мерката беше принудена поради постојано зголемување на барањата за еколошка чистота на дизел моторите. Таквите млазници се карактеризираат со висока цена и непоправливост.
Посебна класа се т.н пумпа за инјектор. Тие се одликуваат со отсуство на пумпа за гориво под висок притисок во системот, нејзината улога се изведува со механичкото дејство на камерите на брегаста осовина на парот клип вграден во секој инјектор за гориво.
Тие се користат релативно ретко поради голем број недостатоци. Од предностите овде, само отсуството на заедничка пумпа под висок притисок, што донекаде ја поедноставува опремата.
Симптоми на дефекти
Постојат три вообичаени причини за неуспех:
- зголемен проток низ инјекторот (прелевање);
- намалување на квалитетот на атомизација на горивото;
- намалување на перформансите на индивидуалните распрскувачи.
Однадвор, ова ќе изгледа приближно исто, иако поблиското испитување на секој конкретен случај ќе може да укаже на приближната природа на проблемот.
- Излезот на моторот се менува, а неговата моќност може и да падне и да се зголеми.
- Моторот ќе стартува нестабилно и ќе работи грубо во празен од.
- Во движење, може да се појават јасно видливи грчеви и пикап со истата положба на педалот за гас.
- Звукот на моторот ќе се промени, ќе се појави вкочанетост, вибрации, па дури и удари во цилиндрите.
- Моторот ќе почне да пуши, издувните гасови ќе станат црни, што укажува на ослободување на саѓи - несогорени остатоци од јаглеводород од гориво.
- Нивото на маслото во картерот ќе почне да расте поради навлегувањето на вишокот на дизел гориво таму.
- Модерен мотор со внатрешно согорување ќе забележи дефект со помош на внатрешна дијагностика и ќе запали контролна ламба на таблата со инструменти.
Во секој случај, разјаснувањето на причините ќе бара индивидуална дијагностика на инјекторите.
Дијагностика на инјектори дома
Со одреден степен на точност, можно е да се пресмета неисправен уред во гаража. Прво треба да ја одредите специфичната локација на сомнителниот инјектор.
Брзината на дизел моторот во мирување е поставена и фиксирана на таков начин што неговата нерамномерна работа се манифестира што е можно појасно. Потоа, на еден од соодветните начини, притисокот на горивото се отстранува од млазницата, за што се олабавува прицврстувањето на влезниот фитинг. Инјекторот што може да се користи ќе предизвика многу позабележителна реакција од моторот отколку оној што има отстапувања во работата.
На електромагнетен инјектор, можете да го измерите отпорот на намотката на електромагнет со мултиметар. Неговата вредност може да биде од единици оми до две десетици, поточно можете да дознаете од документацијата за одреден уред. Во секој случај, прекинот ќе значи целосен дефект на серпентина.
На наједноставните хидромеханички инјектори, можно е да се измери притисокот на почетокот на отворот на вентилот со помош на маичка, манометар и познат добро контролен дел. Можни се промени во пружинските калибрации, што ќе предизвика отстапување на аголот на вбризгување.
Проверете дали има прелевање (повратен одвод)
Во системот Common Rail, вбризгувањето се контролира со помош на специјален обратен вентил, чие отворање го создава потребниот пад на притисокот на стеблото на главниот вентил, како резултат на што исто така се отвора и го снабдува цилиндерот.
Абењето и контаминацијата предизвикуваат премногу гориво да тече во линијата за враќање и опаѓа притисокот на шината. Моторот започнува со голема тешкотија.
За да се провери, цревата за враќање се отстранети од сите млазници, а наместо тоа се инсталирани обични проѕирни колби со медицински шприцеви со цевки од системи за капка. Кога моторот работи во лер, млазниците што можат да се сервисираат испуштаат многу малку гориво во линијата за враќање, обично неколку милилитри во минута.
Неисправниот ќе даде многу пати повеќе, специфичната вредност зависи од типот на уредот и моторот, но ако барем вишокот над оние што се сервисираат е три пати или повеќе, млазницата мора да се поправи или замени.
Дијагностички штанд
Добар професионален држач за тест за инјектори содржи збир на рутински тестови кои, покрај експресната дијагностика, можат да идентификуваат посуптилни дефекти.
Наједноставниот тест на клупата е направен за да се задржи работниот притисок на млазницата, како и за можна контаминација и абење. Обликот на факелот визуелно се оценува кога се прска калибрирана течност. Се утврдуваат основните способности на уредот, доколку не се исполнети, инјекторот недвосмислено се отфрла.
Покомплексните тестови одредуваат дали делот што се тестира е погоден за работа во сите режими од мирување до максимална моќност, проверете ја брзината на вентилите во режимите пред вбризгување, како и состојбата на обратните вентили.
Ова е единствениот начин да се процени општата состојба и способноста да се исполнат сегашните стандарди за емисија, како и да се предвиди преостанатиот ресурс. Резултатот од работата на професионалниот штанд ќе биде кодирање на условната состојба на инјекторот.
Специјални уреди
Индивидуалните функции на инјекторите може да се проверат и со специјализирани инсталации.
На пример, хидромеханичките инјектори може да се тестираат со уред кој создава притисок на горивото при кој вентилот треба да се отвори и да се увери дека е во наведените граници. Уредот содржи рачна пумпа и манометар.
Има и посложени дизајни, вклучени во дизел тестери и автономни. Тие обично се опремени со рачна или електрична пумпа за вбризгување, хидрауличен акумулатор, мерна опрема и проѕирни колби за визуелна контрола. Доста прифатлива за самопроизводство.
Чистење на дизел инјектори
Откако се процени присуството на проблем, во некои случаи е можно да се врати оперативноста со чистење или средна поправка во смисла на сложеност. Дозволено е да се отстрани загадувањето со хемиски и механички методи.
Ултразвук
Изложеноста на високофреквентни акустични вибрации е доста ефикасна, честопати дури и натписите што се нанесуваат во фабриката со специјални бои често се мијат од деловите.
Отстранетата млазница се става во бања исполнета со течност за чистење, на која е поврзан моќен емитер на ултразвук. Процесот на чистење трае околу 20 минути, по што резултатите се следат на штандот.
Најсовремените млазници, кои содржат многу нежни пластични делови, можат да почнат да работат уште полошо отколку пред чистењето, па затоа треба да се проверат за сите параметри, а не само за типот на факелот.
Чистење на штандот
Специјална течност за испирање се истура под притисок преку контаминиран инјектор, кој е многу ефикасен растворувач.
Ова е најсигурниот начин на чистење, бидејќи делот не е подложен на никакви деструктивни влијанија, а сè е фокусирано на растворање на наслаги и загадувачи.
Во исто време, со користење на истиот штанд, се следат резултатите од работата, по што ќе може да се донесе најточна одлука за можноста за понатамошна употреба на распрскувачите.
Употреба на адитиви
На продажба има голем број на разни адитиви за детергент за дизел опрема кои работат со едноставно додавање на горивото.
Ефективноста на овој метод е прилично сомнителна, бидејќи таквите супстанции веќе се присутни во висококвалитетното дизел гориво и, со постојана употреба, не дозволуваат појава на наслаги. И тешко е да се измијат постоечките поради малата концентрација на компонентите на детергентот.
Покрај тоа, можете да го добиете спротивниот ефект во случај на силно контаминиран систем, кога големите фракции се одвојуваат и паѓаат во тесни грла, целосно затнувајќи ги. Сепак, не е исклучен и позитивен резултат.
Рачен начин
Може да се изврши и со расклопување на млазницата и со истурање течност за чистење низ неа. Во вториот случај, ова не е ништо друго освен сложеност, не се разликува од миењето на штандот.
При расклопување на млазницата, онаму каде што е структурно дозволено, можете да ги исчистите и мелете вентилите, механички да ја отстраните нечистотијата од достапните делови, дури и да ги исчистите отворите за млазницата со мека жица.
Главната работа е да се внимава доволно, земајќи ја предвид прецизноста на сите детали. За испирање се користи истата течност за чистење инјектори.
Како да го продолжите животниот век на уредите за испорака на гориво
Опремата за гориво на дизел моторите, освен најстарите, е дизајнирана за висококвалитетно гориво.
- Треба да наполните гориво само со најдоброто дизел гориво, специјално дизајнирано за модерни системи за напојување на патнички автомобили.
- Навлегувањето на вода е строго неприфатливо, што ќе предизвика итна корозија на деловите и ќе бара скапи поправки.
- Потребно е да се следи состојбата на филтрите и резервоарите за седиментација, да се менуваат навреме и да се одржуваат според упатствата, а идеално е да се врши редовно следење и превентивно перење со отстранување во специјализирана дизел сервис.
Покрај тоа, ова исто така ќе избегне проблеми со отстранувањето и инсталирањето на заглавените врски, што може да резултира со значителни трошоци.
