Проверка на бензински инјектори од А до Ш
содржина
Инјекторот за гориво игра важна улога во подготовката на работната мешавина на бензин со воздух, како во однос на неговиот квантитативен состав, така и во однос на уште поважното својство во моментот - висококвалитетната атомизација. Тоа е она што најмногу влијае на претходно недостапната способност на моторот во однос на ефикасноста и чистотата на издувните гасови.
Принципот на работа на млазницата за инјектирање
Како по правило, електромагнетни инјектори се користат во бензински мотори, чија работа се заснова на контрола на снабдувањето со гориво со електрични импулси генерирани од електронскиот систем за контрола на моторот (ECM).
Импулс во форма на напонски скок влегува во намотката на соленоидот, што предизвикува магнетизирање на шипката што се наоѓа внатре во неа и нејзино движење во внатрешноста на цилиндричната намотка.
Вентилот за прскање е механички поврзан со стеблото. Горивото, кое е во шината под строго контролиран притисок, почнува да тече низ вентилот до излезите, фино се дисперзира и се меша со воздухот што влегува во цилиндерот.
Количината на бензин за еден циклус на работа се определува со вкупното време на цикличното отворање на вентилот.
вкупно – бидејќи вентилот може да се отвора и затвора неколку пати по циклус. Ова е неопходно за да се обезбеди пофина работа на моторот на многу слаба смеса.
На пример, може да се нанесе мала количина богата смеса за да се започне согорувањето, а потоа може да се користи послаба смеса за да се одржи согорувањето и да се обезбеди саканата економичност.
Така, добар инјектор станува прилично технолошка единица, на која се наметнуваат високи, а понекогаш и спротивставени барања.
- Големата брзина бара мала маса и инерција на делови, но во исто време е неопходно да се обезбеди сигурно затворање на вентилот, за што ќе биде потребна доволно моќна повратна пружина. Но, за возврат, за да се компресира, неопходно е да се примени значителен напор, односно да се зголеми големината и моќноста на соленоидот.
- Од електрична гледна точка, потребата за напојување ќе ја зголеми индуктивноста на серпентина, што ќе ја ограничи брзината.
- Компактниот дизајн и малата индуктивност ќе предизвикаат зголемување на тековната потрошувачка на серпентина, ова ќе додаде проблеми со електронските клучеви лоцирани во ECM.
- Високата фреквенција на работа и динамичните оптоварувања на вентилот го комплицираат неговиот дизајн, во спротивност со неговата компактност и издржливост. Во овој случај, хидродинамичките процеси во атомизерот мора да ја обезбедат саканата дисперзија и стабилност во целиот температурен опсег.
Инјекторите имаат точна брзина на проток за даден пад на притисокот помеѓу шината и доводниот колектор. Бидејќи дозирањето се врши само со времето поминато во отворена состојба, количината на инјектираниот бензин не треба да зависи од ништо друго.
Иако сè уште не може да се постигне потребната точност, а се користи јамка за повратни информации врз основа на сигналите на сензорот за кислород во издувната цевка. Но, има прилично тесен опсег на работа, по излегувањето од кое системот е нарушен, а ECM ќе прикаже грешка (Проверете) на контролната табла.
Знаци на неправилно функционирање на инјекторите на бензинскиот мотор
Постојат два вообичаени дефекти на инјекторот - повреда на квантитативниот состав на смесата и нарушување на обликот на млазот за прскање. Вториот исто така го намалува квалитетот на формирањето на смесата.
Бидејќи квалитативното почитување на составот на смесата при стартување на ладен мотор е од особено значење, проблемите со инјекторите најјасно се манифестираат во овој режим.
Инјекторот може да „прелее“ кога вентилот не може да го одржи притисокот на бензинот и пребогатата смеса одбива да се запали, а свеќите се фрлаат со бензин во течна фаза. Таков мотор не може да се запали без прочистување со дополнителен воздух.
Дизајнерите предвидуваат дури и посебен режим за дување свеќи, за што треба целосно да се удави педалата за гас и да се преврти моторот со стартерот, додека горивото е целосно блокирано. Но, дури и ова нема да помогне кога затворената млазница не држи притисок.
Лошата атомизација може да резултира со посно смеса. Моќноста на моторот ќе опадне, динамиката на забрзување ќе се намали, можни се дефекти во поединечни цилиндри, што ќе предизвика светилката на таблата со инструменти.
Секое отстапување во составот на смесата, вклучително и поради нејзината недоволна хомогенизација, ќе доведе до значително зголемување на потрошувачката на гориво. Тоа не мора да значи премногу богата смеса, лошата ќе влијае на ист начин, бидејќи севкупната ефикасност на моторот ќе се намали.
Може да дојде до детонација, ќе излезе од термичкиот режим и катализаторот ќе се сруши, ќе се појават пукања во доводниот колектор или пригушувачот. Моторот ќе бара итна дијагностика.
Методи за тестирање со инјектори
Колку е посложена опремата што се користи во дијагностиката, толку попрецизно е можно да се утврдат причините за инцидентот и да се пропишат потребните мерки за отстранување на проблемот.
Проверка на моќност
Најлесен начин да ги контролирате импулсите што пристигнуваат до конекторот на инјекторот е да поврзете LED индикатор со неговиот контакт за напојување.
Кога вратилото се ротира од стартерот, ЛЕР треба да трепка, што укажува на приближното здравје на клучевите ECM и самиот факт на неговите обиди да ги отвори вентилите, иако влезните импулси можеби немаат доволно моќност.
Само осцилоскоп и симулатор за оптоварување можат да дадат точни информации.
Како да се измери отпорот
Активната природа на товарот може да се провери со помош на омметар, кој е дел од универзален мултиметар (тестер). Отпорот на електромагнетниот ликвидација е означен во податоците за пасошот на млазницата, како и неговото ширење.
Читањето на омметарот треба да го потврди совпаѓањето на податоците. Отпорот се мери со исклучен конектор помеѓу контактот за напојување и куќиштето.
Но, покрај отпорот, ликвидацијата мора да го обезбеди потребниот фактор на квалитет и отсуството на вртења со краток спој, што не може да се одреди со наједноставните методи, но може да се пресмета отворено или целосно коло.
Проверете на рампата
Ако го извадите склопот на шината со млазници од колекторот, можете попрецизно да ја процените состојбата на атомизаторите. Со потопување на секој инјектор во проѕирна епрувета и вклучување на стартерот, можете визуелно да ја набљудувате атомизацијата на горивото.
Факелите мора да имаат правилен конусен облик, да содржат само поединечни капки бензин кои не се разликуваат за окото и што е најважно, да бидат исти за сите поврзани млазници. Во отсуство на контролни импулси, не треба да има ослободување на бензин од вентилите.
Проверка на инјекторите на штандот
Најточни и целосни информации за состојбата на атомизаторите може да ги даде специјализирана инсталација. Инјекторите се отстрануваат од моторот и се поставуваат на држачот.
Уредот има неколку режими на работа, од кои еден е тест. Инсталацијата врши возење велосипед во различни режими, собирање на доделеното гориво и мерење на неговата количина. Покрај тоа, работата на инјекторите е видлива преку проѕирните ѕидови на цилиндрите, можно е да се проценат параметрите на факелите.
Резултатот ќе биде појава на фигури за перформанси посебно за секој уред, што мора да одговара на податоците за пасошот.
Како сами да го исчистите доводникот за гориво
Истиот држач има функција за чистење на млазницата. Но, ако сакате, ова може да се направи во гаражата. Се користи стандардна течност за чистење и едноставен уред склопен од импровизирани средства.
Домашна инсталација е автомобилска електрична пумпа за гориво сместена во сад со средство за чистење инјектори. Цревото од пумпата е поврзано со влезот на млазницата, а неговиот приклучок за напојување се напојува од батерија преку микропрекинувач со копче.
Со постојано возење на течност која содржи моќни растворувачи на наслаги низ атомизерот, можно е да се постигне значително обновување на својствата на прскање на уредот, што ќе стане јасно од промената на обликот на факелот.
Млазницата што не може да се исчисти ќе треба да се замени, нејзиниот дефект не е секогаш поврзан со контаминација, можно е корозија или механичко абење.
Чистење на инјекторот без да се вади од моторот
Сосема е можно да се исчистат инјекторите без целосно расклопување на единиците за инјектирање. Во исто време, течноста за чистење (растворувач) му овозможува на моторот да работи за време на процесот на испирање.
Седиментниот растворувач се снабдува од посебна инсталација, индустриска или домашна, до линијата за притисок на рампата. Вишокот смеса се враќа во резервоарот за снабдување преку линијата за враќање.
Овој метод има и предности и недостатоци. Предноста ќе биде заштедата на процедурите за склопување и расклопување, како и неизбежните трошоци за потрошен материјал и делови. Истовремено ќе се чистат и други елементи, како што се вентили за дистрибуција на гас, шина и регулатор на притисок. Саѓи, исто така, ќе се отстранат од клиповите и комората за согорување.
Недостаток ќе биде недоволната ефективност на растворот, кој е принуден да ги комбинира својствата за чистење со функциите на горивото, како и одредена ризичност на постапката, кога измиената згура патува низ елементите на системот за гориво и влегува во маслото. Нема да му биде лесно ниту на катализаторот.
Дополнителна непријатност ќе биде и недостатокот на визуелна контрола врз ефектот на чистење. Резултатите може да се проценат само со индиректни знаци. Така, овој метод може да се препорача само како превентивна постапка со задолжителна промена на маслото во моторот.
