Која е разликата помеѓу инјектор и карбуратор

Постојат различни начини да се пополни работниот волумен на цилиндрите на моторот со внатрешно согорување со запалива смеса. Според принципот на мешање на бензин со воздух, тие можат условно да се поделат на карбуратор и инјектирање. Меѓу нив има фундаментални разлики, иако резултатот од работата е приближно ист, но има и квантитативни разлики во точноста на дозирањето.

Подолу ќе ги разгледаме подетално предностите и недостатоците на системот за напојување на бензински мотор.

Принципот на работа на моторот на карбураторот

За да се создадат услови за согорување во цилиндерот, бензинот мора да се меша со воздух. Составот на атмосферата содржи кислород, кој е неопходен за оксидација на јаглеводородите на бензинот со ослободување на голема количина топлина.

Жешките гасови имаат многу поголем волумен од првобитната смеса, со тенденција да се прошират, тие го зголемуваат притисокот врз клипот, што го турка коленестото вратило на коленестото вратило и го прави да се ротира. Така, хемиската енергија на горивото се претвора во механичка енергија што го движи автомобилот.

Карбураторот е потребен за фино атомизирање на бензинот и мешање со воздухот што влегува во цилиндерот. Во исто време, составот се дозира, бидејќи за нормално палење и согорување, потребен е прилично строг масен состав.

За да го направите ова, покрај самите распрскувачи, карбураторите имаат неколку системи за дозирање, од кои секоја е одговорна за одреден режим на работа на моторот:

• главно дозирање;
• неактивен систем;
• уред за стартување кој ја збогатува смесата на ладен мотор;
• пумпа за гас која додава бензин за време на забрзувањето;
• економист на режими на напојување;
• контролер на ниво со пливачка комора;
• преодни системи на повеќекоморни карбуратори;
• различни економајзери кои ги регулираат и ограничуваат штетните емисии.

Колку е покомплексен карбураторот, толку повеќе од овие системи има, обично тие се хидраулично или пневматски контролирани, иако во последниве години се користат електронски уреди.

Но, основниот принцип е зачуван - горивната емулзија формирана од заедничката работа на воздухот и горивните млазници се вовлекува во протокот на воздух што го вшмукуваат клиповите преку атомизаторите во согласност со законот на Бернули.

Карактеристики на системот за инјектирање

Главната разлика помеѓу инјекторите, или поточно, системите за вбризгување гориво, беше снабдувањето со бензин под притисок.

Улогата на пумпата за гориво повеќе не е ограничена на полнење на пливачката комора, како што беше во карбураторот, туку стана основа за дозирање на количината на бензин што се снабдува преку прскалките до влезниот колектор или дури и директно до коморите за согорување.

Постојат механички, електронски и мешани системи за вбризгување, но тие го имаат истиот принцип - количината на гориво по еден циклус на работа се пресметува и строго се мери, односно не постои директна врска помеѓу брзината на протокот на воздух и потрошувачката на циклусот на бензин.

Сега се користат само електронски системи за вбризгување, каде што сите пресметки ги прави микрокомпјутер кој има неколку сензори и континуирано го регулира времето на вбризгување. Притисокот на пумпата се одржува стабилен, така што составот на смесата уникатно зависи од времето на отворање на електромагнетните вентили на инјекторите.

Предности на карбураторот

Предноста на карбураторот е неговата едноставност. Дури и најпримитивните дизајни на старите мотоцикли и автомобили редовно ја извршуваа својата улога во напојувањето на моторите.

Комора со плови за стабилизирање на притисокот на млазот за гориво, воздушен канал на емулгаторот со воздушен млаз, атомизатор во дифузорот и тоа е тоа. Како што се зголемуваа барањата за мотори, дизајнот стана покомплициран.

Сепак, основната примитивност даде толку важна предност што карбураторите сè уште се зачувани на некои места, на истите мотоцикли или теренски возила. Ова е доверливост и одржување. Нема што да се скрши таму, затнувањето може да стане единствен проблем, но можете да го расклопите и исчистите карбураторот во какви било услови, не се потребни резервни делови.

Предности на инјекторот

Но, голем број недостатоци на таквите атомизатори постепено доведоа до појава на инјектори. Сè започна со проблемот што се јавува во воздухопловството, кога карбураторите одбиле да работат нормално кога авионот се превртувал или дури и длабоко кори. На крајот на краиштата, нивниот начин на одржување на даден притисок врз млазовите се заснова на гравитацијата, а оваа сила секогаш е насочена надолу. Притисокот на пумпата за гориво на системот за вбризгување не зависи од просторната ориентација.

Втората важна особина на инјекторот беше високата точност на дозирање на составот на смесата во кој било режим. Карбураторот не е способен за ова, колку и да е комплицирано, а барањата за животната средина растеа секоја година, смесата мораше да изгори целосно и што е можно поефикасно, што исто така го бараше ефикасноста.

Точноста доби особено значење со доаѓањето на катализаторите, кои се користат за согорување на штетни материи во издувните гасови, кога регулацијата на горивото со слаб квалитет доведува до нивно откажување.

Високата сложеност и поврзаното намалување на доверливоста на системот беа компензирани со стабилноста и издржливоста на електронските компоненти кои не содржат делови за абење, а современите технологии овозможуваат создавање доволно сигурни пумпи и млазници.

Како да разликувате автомобил за вбризгување од карбуратор

Во кабината, веднаш може да се забележи присуство на контролно копче за системот за стартување на карбураторот, исто така наречено вшмукување, иако има и автоматски стартери каде што ова копче отсуствува.

Единицата за моно вбризгување е многу лесно да се меша со карбуратор, однадвор тие се многу слични. Разликата е во локацијата на пумпата за гориво, кај карбураторот се наоѓа на моторот, а кај инјекторот се гаси во резервоарот за гас, но повеќе не се користат единечни инјекции.

Традиционалното вбризгување гориво со повеќе точки се дефинира со отсуство на заеднички модул за снабдување со гориво, има само приемник за воздух кој го снабдува воздухот од филтерот до влезниот колектор, а на самиот колектор има електромагнетни млазници, по една по цилиндар.

Приближно слично, директно вбризгување гориво е наредено, само таму млазниците се на главата на блокот, како свеќички, а горивото се снабдува преку дополнителна пумпа под висок притисок. Многу слично на електроенергетскиот систем на дизел моторите.

За возачот, системот за напојување со вбризгување е несомнена благодет. Нема потреба дополнително да се манипулира со системот за стартување и педалата за гас, електронскиот мозок е одговорен за смесата во какви било услови и го прави тоа прецизно.

За останатото, еколошката пријатност на инјекторот е важна, речиси само релативно безопасен јаглерод диоксид и водена пареа се ослободуваат од издувниот систем во околината, така што карбураторите на автомобилите се неповратно нешто од минатото.