Зошто се слуша шушкање кога ќе ја притиснете сопирачката и како да го поправите

Според постоечкиот стереотип, само воздухот што излегува под притисок од протекување во пневматските уреди може да подсвирква. Навистина, сопирачките на камионите и големите автобуси гласно шушкаат затоа што користат пневматски активатори, но автомобилите имаат хидраулични сопирачки. Сепак, постојат и извори на таков звук, тие се поврзани со вакуумски засилувач.

Причини за подсвиркване

Појавата на овој звук може да биде и знак за редовно нормално функционирање на засилувачот на вакуумската сопирачка (VUT) и неисправност. Разликата е во нијансите, а појаснувањето бара дијагностика. Тоа е прилично едноставно, можете да го направите сами.

Можно е тивко работење на VUT, но нема потреба програмерите секогаш да се стремат кон тоа. Најчестите мерки се звучна изолација на моторниот простор каде што се наоѓа засилувачот, како и финализирање на неговиот типичен дизајн за да се намали звукот на воздухот што тече под притисок.

Сето ова ја зголемува цената на единицата и автомобилот во целина, така што буџетските автомобили имаат право малку да шушкаат кога ќе ги притиснете сопирачките.

VUT има еластична дијафрагма што ја дели на две комори. Еден од нив е под негативен атмосферски притисок. За ова се користи вакуумот што се јавува во просторот за гас на доводниот колектор.

Вториот, кога ќе ја притиснете педалата низ отворот бајпас вентил, прима атмосферски воздух. Разликата во притисокот преку дијафрагмата и стеблото поврзано со неа создава дополнителна сила што се собира на она што се пренесува од педалата.

Како резултат на тоа, ќе се примени зголемена сила на клипот на главниот цилиндар на сопирачките, што ќе го олесни притискањето и ќе го забрза работењето на сопирачките и во режим на работа и во итен случај.

Брзото пренесување на воздушната маса преку вентилот во атмосферската комора ќе создаде звук на шушкање. Брзо престанува кога јачината се пополнува и не е знак за дефект.

Ефектот се надополнува со „трошење“ на дел од вакуумот во засилувачот и поврзаниот мал пад на брзината ако моторот работи со затворена гас. Смесата ќе биде малку послаба поради пумпањето на мала количина на воздух од VUT во доводниот колектор. Овој пад веднаш го решава контролорот за брзина на мирување.

Но, ако подсвиркването е невообичаено долго, гласно, па дури и постојано, тогаш тоа ќе укаже на присуство на дефект поврзан со депресуризација на волумените. Ќе има ненормално истекување на воздух во колекторот, што ќе ја наруши рамнотежата на системот за контрола на моторот.

Овој воздух не го земаат предвид сензорите за проток, а отчитувањата на сензорот за апсолутен притисок ќе ги надминат границите дозволени за овој режим. Реакцијата на системот за самодијагностика е можна со трепкање на индикаторот за итни случаи на контролната табла, а брзината на моторот ќе се менува случајно, ќе се појават прекини и вибрации.

Како да откриете дефект во системот за сопирање

Методот за дијагностицирање на причините за абнормално подсвиркване е да се провери вакуумскиот засилувач.

• Затегнатоста на VUT е таква што може да изработи неколку циклуси на засилување (притискање на педалата) дури и со исклучен мотор. Ова е она што се проверува.

Неопходно е да се запре моторот и да се притисне сопирачката неколку пати. Потоа оставете го притиснато педалот и повторно вклучете го моторот. Со постојан напор од стапалото, платформата треба да падне неколку милиметри, што укажува на помош на вакуум што се појавил во доводниот колектор или вакуумска пумпа што почнала да работи ако се користи на мотори каде што нема доволно вакуум поради дизајнот.

• Слушајте подсвиркване од јазолот. Ако педалот не е притиснат, односно вентилот не е активиран, не треба да има звук, како и да протекува воздух во колекторот.
• Издувајте го обратниот вентил инсталиран во цевководот за вакуум од колекторот до телото на VUT. Треба да пропушта воздух само во една насока. Истото може да се направи без демонтирање на фитингот со вентилот. Запрете го моторот со притисната педалата на сопирачката. Вентилот не треба да испушта воздух од колекторот, односно силата на педалите нема да се промени.
• Други дефекти, на пример, протечена VUT дијафрагма (мембрана) во современите автомобили, не може да се поправат и одделно да се дијагностицираат. Неисправниот засилувач мора да се замени како склоп.

Веќе споменатите мотори со низок вакуум, како што се дизел моторите, имаат посебна вакуум пумпа. Неговата услужливост се проверува со бучава за време на работата или инструментално, со помош на манометар.

Смена на проблеми

Ако не успее системот за засилување, сопирачките ќе работат, но работата на такво возило е забранета, ова е многу небезбедна состојба.

Невообичаено зголемениот отпор на педалата може да ги наруши разработените реакции дури и на искусен возач во ненадејна потенцијална итна ситуација, а почетниците нема да можат целосно да ја искористат целосната ефикасност на системот за сопирање, бидејќи ќе треба многу голем напор за работа. механизмите додека не се вклучи ABS.

Како резултат на тоа, времето на одговор на сопирачките, како една од компонентите на процесот на итно забавување, во голема мера ќе влијае на крајното растојание за сопирање, каде што секој метар до пречката е важен.

Поправката се состои од замена на деловите што предизвикуваат ненормално истекување на воздух. Има неколку од нив, ова е вакуумско црево со фитинзи и обратен вентил, како и директно склопен VUT. Други методи за обновување не се дозволени. Доверливоста е пред се овде, а тоа можат да го обезбедат само новите стандардни делови.

Ако проблемот е во засилувачот, тогаш мора да се отстрани и замени без да се купат повторно произведени компоненти или евтини производи од малку познати производители.

Единицата е едноставна, но бара употреба на висококвалитетни материјали и докажана технологија на склопување, што не може да се постигне во смисла на заштеда на трошоци.

Истото може да се каже и за гасоводот за реткост. Монтажата на колекторот мора да биде безбедно фиксирана според фабричката технологија и да не се залепи во гаража откако ќе се исклучи од старост.

Вентилот и вакуумското црево се користат специјално дизајнирани за овој модел на автомобил, што укажува на компатибилност со вкрстени броеви.

Не се соодветни универзални црева за поправка, потребна е одредена флексибилност, хемиска отпорност на јаглеводородни пареи, надворешни и термички влијанија и издржливост. Треба да се заменат и заптивките на вентилот и цревото. Она што е потребно не е заптивната смеса и електричната лента, туку нови делови.