„Само батериите со цврст електролит ќе бидат пробив во светот на електричарите. Да, но не „само“ [колона; Акт]

На крајот на неделата, моето внимание го привлече статијата со наслов „Светиот грал на автомобилската индустрија веќе функционира“. Нокти во ковчегот на возилата со внатрешно согорување “објавено од Интериа. По дефиниција, не кликнам на клик-бајти, па ќе заборавев на тоа, но во еден момент ми се појави.

Суптилна игра наречена „Електричните автомобили сè уште не се подготвени“

Содржина

• Суптилна игра наречена „Електричните автомобили сè уште не се подготвени“
  • Каде е Toyota во светот на електричарите
  • Не задржувајте го здивот додека чекате цврст електролит

Текстот за Интериа беше инспиративен за мене од многу причини. Откако овој материјал не беше потпишан. Второ, дополнителни фотографии беа направени од Тојота (без натпис!). Трето, тука е овој вовед:

Се повеќе електрични возила влегуваат на пазарот, добиваат поголем досег, пократко време на полнење и подобри перформанси. Меѓутоа, за да станат остварлива алтернатива на возилата со согорување, на електричните возила им треба технолошки пробив. Вака можат да бидат цврсти батериите со електролит.

Го прочитав текстот до крај, ги погледнав сликите, повторно го прочитав воведот и разбрав се. Пораката е следна, ќе ја претставам со четири реченици кои ги извадив од текстот на порталот Interia.pl:

Меѓутоа, за да станат остварлива алтернатива на возилата со согорување, на електричните возила им треба технолошки пробив.

Батериите со цврст електролит се многу ветувачка технологија, но сегашната фаза на нејзиниот развој не дозволува итно масовно производство.

Тојота спроведува напредни истражувања за оваа технологија од 2012 година.

Во текот на деценијата - од 2009 до 2018 година - компанијата регистрираше повеќе од 1500 патенти поврзани со такво решение.

Да не ја слушнав приказната во изминатите неколку децении дека „водородот е гориво на иднината“, би се откажал од написот Interia. Но, дојдов до заклучок дека вреди да се одговори. За погодност, ќе го сумирам горниот пост во една реченица:

ЕВ сè уште не се готови и ќе бидат готови кога ќе станат достапни батерии со цврст електролит, меѓу кои Toyota е предводник.

Читателот на „Електровоз“, разумен и интелигентен човек, барем две од овие тези ќе предизвикаат насмевка. Меѓутоа, луѓето кои се водат од одредени навики и клишеа (стереотипи) ќе се смират: „Ах, електриците уште не се готови“, „Ах, ако се спремни, Тојота дефинитивно ќе ги обезбеди“.

Проблемот е што двете мислења не мора да бидат вистинити.

Каде е Toyota во светот на електричарите

Тојота моментално е најголемиот автомобилски концерн во светот, никој не го презема. Тојота промовира хибридни погони. Но Тојота навистина не се истакнува кога станува збор за електрични возила (BEV).. Има два модели погодни за нормална личност (Izoa / C-HR во Кина, Lexus UX 300e овде и таму во светот), неколку специјални модели (како Proace Electric) и тоа е крајот на нејзините достигнувања. Неодамна претставениот bZ модел е концептикои можат да испарат како електричните концепти на Lexus (дали некој воопшто се сеќава на нив?). Не, затоа што изгледа добро:

Па, како може производителот да го разбере ова, кое практично го нема на одреден пазар? Добро, во ред, Тојота може изрази убедувањедека „ЕВ сè уште не се подготвени“ и „ќе бидат подготвени само кога ќе станат достапни цврсти електролитни ќелии“ - и тие се. Лидерите мора да ја користат својата интуиција и Excel за да донесат (а потоа да бранат) одредени стратешки одлуки. И тие го прават тоа.

Сепак, со сета цврстина нагласуваме: Тојота одлучува дали електричните возила се подготвени... Не авторот од Интериа, макар бил објавен во рубриката „Авто“. Нема електрична локомотива. За ова одлучуваат луѓе, купувачи кои купуваат електрични автомобили, честопати единствени во семејството. За нив Електричните возила се вистинска алтернатива на возилата со внатрешно согорување.

Проблемот е во тоа што луѓето со клишеа ги земаат коментарите на Интернет со номинална вредност или едноставно немаат време да размислуваат за напредок, тие веруваат во таквите тврдења. И тогаш тие се шокирани од тоа електричарот е голем, брз, удобен и денес вози неколку стотици километри од батеријата... Дека не треба да чекате.

Не задржувајте го здивот додека чекате цврст електролит

Втората тема се ќелии со цврст електролит. Да, ние ќе се стремиме кон нив, но овие аспирации нека не не блокираат. Кога ќе дојдат, ќе бидат, и без нив е добро. Доволно е да отидете во првиот супермаркет за електроника за да видите како Технологијата на литиум-јонските ќелии постигна огромен напредок Во последниве години. Насекаде полиците буквално попуштаат под уредите на батерии, лаптопи, часовници, скејтборди, телефони, скутери, камери, камери, звучници... Денешните безжични стерео слушалки се со големина на цреша и нудат многу часови употреба. Правилно дизајнираната лимузина има батерија во подот, што ви овозможува да возите низ половина од Полска без да застанете.!

Изглед на платформата Lucid Air. Во долниот десен агол, можете да го видите приближниот опсег од 517 милји или 832 километри (в) на Lucid Motors.

Тојота можеби е лидер во патентите за солидна држава, но прототипот најавен за 2020 година со такви елементи НЕ беше поднесен. И Mercedes го понуди својот eCitaro G, тој беше првиот. Па, автобусот не е автомобил, има повеќе простор во автобусот за системи за греење - модерните цврсти елементи не се идеални, треба да се греат - но некој направил нешто, а некој не направил нешто. Дали има производ или не.

Лично Верувам во ТојотаСекогаш ја бодрам, иако секако ја разбирам [деловната] причина за промовирање на хибриди и одвојување од електричарите. После се Не можам да се согласам со тврдењето дека електричните возила сè уште не се остварлива алтернатива на возилата со согорување.... Се согласувам дека се прескапи (затоа што се), се согласувам дека изборот е сè уште премал (затоа што се), признавам дека е правилно кога некој вели дека заостануваме со инфраструктурата за полнење (затоа што ние ) Нема да бидам глупав да кажам дека електричар ќе работи во сите апликации (затоа што нема да работи, на пример, за оние кои редовно патуваат од Устржики до Свиноујсцие без застанување).

Но, не ни треба Светиот Грал. Вистинските, готови електрични возила се тука. Тие одат. Ова е индиректно видливо во сите овие електроники, кои се полнат побрзо и побрзо и ви овозможуваат да добивате се повеќе и повеќе со едно полнење. Не разбирам дека новинарите не ја гледаат врската меѓу овие два света - не се сеќаваат колку чинеле лаптопите порано и дека четири часа траење на батеријата навистина било висина од сон?

Фотографија за отворање: илустративна, Mercedes EQA (c) батерија на Daimler / Mercedes

Ажурирање 2021/04/25, часови. 21.53: Целта на написот беше да се обиде да се повика на коминикето објавено на Интериа. Се спомна уште една статија која имаше некои заеднички елементи со него, па тој ми беше инспирација. пред да се врати во Интериа. Во оригиналната верзија на овој текст, оваа друга статија беше пофалена за поширок преглед. Сепак, се чини дека нашите пофалби не се целосно удостоени. Ја отстранувам врската до првата статија.

Ова може да ве интересира: