Дефект на калем за палење

Под терминот дефект на калем за палење или врвот на свеќичката се подразбира како дефект во најслабата точка на изолацијата на телото или жицата поради намалување на отпорот, што се случува во кратки временски периоди. Ова е механичко оштетување што доведува до појава на пукнатини или топење. На површината на куќиштето, местото на дефект се појавува како црни, изгорени точки, надолжни траки или бели пукнатини. Ваквите области за пробивање на искра се особено опасни при влажно време. Овој дефект води не само до неуспех на смесата да се запали, туку и до целосно откажување на модулот за палење.

Често ваквите места не е тешко да се забележат визуелно, но понекогаш е неопходно да се провери калем за палење, не со мултиметар или осцилоскоп, туку со едноставен уред направен од две жици. Ако се идентификува оштетена област, делот обично се заменува целосно, иако понекогаш е можно да се одложи замената со помош на електрична лента, заптивната смеса или епоксиден лепак.

Што е дефект на калемот за палење и неговите причини?

Ајде накратко да погледнеме што е дефект на серпентина, на што влијае и како изгледа визуелно. Пред сè, треба да се потсетиме дека самиот серпентина е трансформатор кој има две намотки (примарни и секундарни), изолирани едни од други. Дефиницијата за дефект е физички феномен кога, поради оштетување на примарните и/или секундарните намотки на серпентина, дел од електричната енергија не паѓа на свеќичката, туку на куќиштето. Ова води до фактот дека свеќичката не работи со целосна моќност, соодветно, моторот со внатрешно согорување почнува да „тројно“, неговата динамика се губи.

Уред за серпентина за палење

Може да има многу причини за дефект на калемот за палење - оштетување на изолацијата на едната или двете намотки, оштетување на телото на врвот, оштетување на неговата гумена заптивка (поради што водата влегува внатре, низ која „шие“ струја), присуство на нечистотија на телото (слично на водата, струја поминува низ него), оштетување (оксидација) на електродата во врвот. Сепак, најчесто проблемот лежи во „жичниот“ изолатор и затоа, за да се отстрани проблемот, ова место мора да биде локализирано и изолирано.

Интересна причина за неуспехот на врвовите на калемите за палење е фактот што при замена на свеќичка, во некои случаи, сопствениците на автомобили, поради невнимание или неискуство, можат да ја скинат својата хидроизолација. Ова може да доведе до влегување на влага под нив и проблеми со работата на моторот со внатрешно согорување. Спротивниот случај е дека кога љубител на автомобили премногу цврсто ги затегнува горните навртки на чашите на свеќичката, постои ризик маслото од моторот со внатрешно согорување да почне да навлегува во куќиштето на вториот. И ова масло е штетно за гумата од која се направени врвовите на макари.

Исто така, причината поради која се јавува дефект на искрата надвор од цилиндерот е неправилно поставените празнини на свеќичките. Ова е особено точно ако јазот е зголемен. Секако, искрата во овој случај има штетен ефект и на телото на свеќичката и на гумениот врв на калемот за палење.

Симптоми на скршен калем за палење

Знаци на скршен калем за палење се дека моторот со внатрешно согорување периодично „гази“ (патувања во дождливо време и при палење на моторот „на ладно време“ се релевантни), „падови“ се јавуваат при забрзување на автомобилот, при визуелна проверка на серпентина, „патеки“ на електричните дефект, горење на контакти, забележани се траги термичко прегревање, присуство на голема количина на нечистотија и остатоци во телото на серпентина и други, помали, дефекти. Најчеста причина за дефект на серпентина е прекин на неговите примарни или секундарни намотки. Во некои случаи, нивната изолација е едноставно оштетена. Во почетната фаза, серпентина ќе работи повеќе или помалку нормално, но со текот на времето проблемите ќе се влошат и симптомите опишани погоре ќе се појават во поголема мера.

Постојат неколку типични знаци на дефект на калемот за палење. Вреди да се спомене веднаш дека дефектите наведени подолу може да бидат предизвикани од други причини, така што дијагностиката сепак треба да се спроведе сеопфатно, вклучително и проверка на состојбата на калемите за палење. Така, симптомите на дефект може да се поделат на два вида - бихејвиорални и визуелни. Оние во однесувањето вклучуваат:

• Моторот со внатрешно согорување почнува да „се мачи“. И со текот на времето, ситуацијата се влошува, односно „дотерувањето“ се изразува сè појасно, моќта и динамиката на моторот со внатрешно согорување се губат.
• Кога се обидувате брзо да забрзате, се јавува „неуспех“, а при празен од, брзината на моторот не се зголемува нагло. Исто така, има губење на моќноста при оптоварување (при транспорт на тешки товари, возење по угорнини и слично).
• „Стапкањето“ на моторот со внатрешно согорување почесто се појавува при дождливо (влажно) време и при палење на моторот со внатрешно согорување „ладно“ (особено типично за ниски температури на околината).
• Во некои случаи (на постарите автомобили) во кабината може да има мирис на несогорен бензин. Кај поновите автомобили, слична ситуација може да се случи кога наместо повеќе или помалку чисти издувни гасови, на нив ќе се додаде мирис на несогорен бензин.

При демонтирање на калемот за палење ако се скрши, можете да забележите визуелни знаци дека целосно или делумно откажал. Значи, тие вклучуваат:

• Присуство на „патеки за дефект“ на телото на серпентина. Односно, карактеристичните темни ленти по кои „трепка“ струја. Во некои, особено „запоставени“ случаи, на патеките се јавуваат ваги.
• Промена (заматеност, оцрнување) на бојата на диелектрикот на куќиштето на калемот за палење.
• Затемнување на електричните контакти и конектори поради нивното горење.
• Траги од прегревање на телото на серпентина. Обично тие се изразуваат во некои „ленти“ или промена на геометријата на случајот на некои места. Во „тешки“ случаи, може да имаат мирис на изгореница.
• Висока контаминација на телото на серпентина. Особено во близина на електрични контакти. Факт е дека електричниот дефект може да се случи токму на површината на прашина или нечистотија. Затоа, препорачливо е да се спречи таква состојба.

основниот знак на дефект на серпентина е недостатокот на палење на мешавината на горивото. Сепак, оваа ситуација не се појавува секогаш, бидејќи во одредени случаи дел од електричната енергија сè уште оди на свеќата, а не само на телото. Во овој случај, треба да се изврши дополнителна дијагностика.

Па, на современите автомобили, во случај на дефект на калем за палење, електронската контролна единица на моторот (ECU) ќе го извести возачот за ова со активирање на светилката Check Engine на контролната табла (и дијагностичка шифра за дефект). Сепак, може да светне и поради други дефекти, така што ова бара дополнителна дијагностика со користење на софтвер и хардвер.

Знаците на дефект опишани погоре се релевантни ако се инсталирани поединечни калеми за палење во моторот со внатрешно согорување. Ако дизајнот предвидува инсталирање на една серпентина заедничка за сите цилиндри, тогаш моторот со внатрешно согорување целосно ќе заглави (ова, всушност, е една од причините зошто се инсталирани неколку индивидуални модули на модерни автомобили).

Како да проверите серпентина за дефект

Можете да проверите за дефект на калемот за палење на еден од 5-те начини, но обично, просечниот ентузијаст на автомобили има можност да користи само три од нив. Првиот е визуелна инспекција, бидејќи често местото на дефект е видливо за окото; вториот е проверка со мултиметар, а третиот, и најсигурниот брз метод, ако ништо не е визуелно забележливо, е да користите едноставен тестер на системот за палење (лесно е да го направите тоа сами).

Дијагностика на системот за палење

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее

 

За да ја проверите работата на системот за палење, пред сè, треба да користите програма за читање грешки од ECU. Обично во такви случаи покажува грешки од групите P0300 и P0363, што укажува на дефект во еден од цилиндрите. Сепак, имајте предвид дека во овој случај, грешките може да бидат предизвикани не само од неисправни намотки или совети за свеќички. Затоа, за да бидете сигурни дека дефектот е кај еден од нив, вреди да се премести проблематичната единица во друг цилиндар, да се избришат грешките од меморијата на ECU и повторно да се изврши дијагностика.

Ако проблемот е во серпентина (зборуваме за индивидуална калем), тогаш ситуацијата со грешки ќе се повтори, но укажува на друг цилиндар. Точно, кога ова е прецизно распаѓање на серпентина и така што ќе се појават празнини, тогаш веќе можете да разберете со исклучувањето на моторот со внатрешно согорување, да ја видите со око скршената патека на изолаторот или дури и да слушнете карактеристичен звук на крцкање со вашиот уво. Понекогаш во текот на ноќта, покрај звукот на крцкање, можете да видите и искра што се појавува.

Визуелна инспекција

Следниот начин да се утврди дефект на калем за палење е да се демонтира и визуелно да се провери. Како што покажува практиката, на телото на серпентина обично не е тешко да се најде самата „патека“ на дефект по која „шие“ искрата. Или треба да обрнете внимание на чипови, дупки и прекршувања на геометријата во телото на ролната што ги немало претходно.

Мерни параметри

Постојат два задолжителни методи за проверка на состојбата на калем за палење - проверка на искра и проверка на отпорот на изолација на двете намотки (низок и висок напон). За да ги измерите параметрите, ќе ви треба работна свеќичка и мултиметар со можност за мерење на отпорот на изолацијата. Но, најбезбедно е да користите тестер за генерирање искри, само со мала промена, за да можете да го поместите проводникот по телото на серпентина и да ја барате слабата точка на изолацијата што се пробива.

Домашен тестер на искри

Најинтересен и сигурен метод за проверка на дефект на калем за палење е да се користи специјална домашна сонда. Помага кога дефектот не е видлив визуелно, проверката на отпорноста на намотките не го откри проблемот, но не постои начин да се користи осцилоскоп. За да направите тестер за искри ќе ви требаат:

• медицински шприц за еднократна употреба од 20 кубика;
• две парчиња флексибилна бакарна жица (PV3 или сл.) со површина на пресек од 1,5...2,5 mm², секоја должина од околу половина метар;
• мала крокодилска планина;
• позната добра свеќичка (може да земете работна користена);
• парче топлинско смалување со дијаметар малку поголем од вкупниот дијаметар на постоечката бакарна жица;
• мало парче флексибилна жица;
• електрично рачка за лемење;
• рачна или електрична ножовка (мелница);
• топлински пиштол со силикон претходно наполнет во него;
• шрафцигер или електрична вежба со вежба со дијаметар од 3...4 мм.
• монтажен нож.

Редоследот на процесот на производство се состои од следниве чекори:

Подготвен тестер

1. Со помош на нож за монтирање, треба да го извадите неговиот „нос“ од шприцот, каде што се става иглата.
2. Со помош на рачна пила или мелница, треба да го пресечете конецот на свеќата на таков начин што ќе го отстраните делот од телото на кој се нанесува оваа нишка. Како резултат на тоа, само електродата ќе остане на дното на свеќичката.
3. Во горниот дел од телото на шприцот, треба да направите дупка со таков дијаметар за да може да се вметне претходно обработена свеќичка.
4. Со помош на топлински пиштол, залемете го спојот на свеќата и телото на пластичниот шприц долж прстенот. направете го тоа внимателно за да создадете добра хидраулична и електрична изолација.
5. Клипот на шприцот во неговите предни и задни делови мора да се дупчи со помош на шрафцигер.
6. Треба да вметнете две претходно подготвени парчиња флексибилна бакарна жица во дупчената дупка во долниот дел. На спротивниот крај на еден од нив треба да го залемете подготвениот крокодилски држач со помош на рачка за лемење. Спротивниот крај на втората жица треба лесно да се соголи (околу 1 см или помалку).
7. Треба да вметнете подготвена метална жица во слична дупка во горниот дел.
8. Приближно во средината на клипот, поврзете ги бакарните жици и жици заедно во еден контакт (лемење).
9. Спојот на жицата со жицата мора да се залемени со помош на топлински пиштол за механичка сила и сигурност на контактот.
10. Вметнете го клипот назад во телото на шприцот така што жицата на врвот на клипот е на одредено растојание од електродата на свеќичката (растојанието ќе се прилагоди во иднина).

Како да се одреди дефект на калемот за палење со тестер за искри

Откако ќе се направи домашен тестер за да се најде локацијата на пенетрацијата, постапката мора да се изврши според следниот алгоритам:

Наоѓање дефект со помош на домашен тестер

1. Поврзете го калемот за палење што се тестира со свеќичката во тестерот што сте го направиле.
2. На соодветниот инјектор (каде што беше исклучен серпентина), исклучете го приклучокот за горивото да не ја поплави добро свеќичката за време на тестот.
3. Поврзете ја жицата со клип за алигатор на негативниот приклучок на батеријата или едноставно со заземјување.
4. Поставете ја празнината во шприцот на околу 1...2 мм.
5. Вклучете го моторот со внатрешно согорување. По ова, ќе се појави искра во телото на шприцот помеѓу искрата и жицата.
6. Соголениот крај на втората жица (поврзан паралелно) мора да се помести по телото на серпентина. Ако има пенетрација на неа, тогаш ќе се појави искра помеѓу куќиштето и крајот на жицата, што може јасно да се види. Ова овозможува не само да се потврди неговото присуство, туку и да се одреди локацијата на нејзиното појавување за понатамошно отстранување на проблеми.
7. Повторете за сите намотки за возврат, не заборавајќи да ги исклучите и поврзете соодветните инјектори за гориво.

Методот на верификација е едноставен и универзален. Со негова помош, не само што можете да го најдете местото каде што искрата „шие“ низ телото, туку и да ја одредите општата работна состојба на калем за палење.

Ова се прави со прилагодување на јазот помеѓу електродата на свеќичката и жицата на клипот на шприцот. Во почетната фаза се поставува минимален јаз со вредност од околу 1...2 mm и постепено се зголемува. Вредноста на јазот на кој исчезнува искрата зависи од волуменот на моторот со внатрешно согорување, видот и состојбата на системот за палење и други фактори. Во просек, за мотор со внатрешно согорување со волумен од околу 2 литри или помалку, растојанието на кое треба да исчезне искрата е околу 12 mm, но тоа е условно. Во принцип, кога ги проверувате сите поединечни калеми за палење, можете едноставно да ја споредите нивната работа едни со други и да го идентификувате неисправниот елемент, доколку е присутен.

Како да поправите дефект

Што се однесува до прашањето како да се поправи дефект, постојат две опции - брза („поле“) и бавна („гаража“). Во вториот случај, сè е едноставно - препорачливо е целосно да се смени серпентина, особено ако дефектот е значителен. Што се однесува до брзите поправки, за ова се користи или електрична лента или лепак.

Изолирање на оштетена серпентина

Најинтересното прашање за сопствениците на автомобили во овој контекст е како да се елиминира дефект на калемот за палење со вбризгување? Во наједноставниот случај, односно, ако има мал дефект на искра на телото (и ова е најчестиот тип на дефект), по локализирањето на ова место треба да користите изолациони материјали (изолациона лента, термички смалување, заптивната смеса, епоксидна лепак или слични средства, во некои случаи се користи дури и лак, но лакот треба да биде само безбоен, без никакви бои или додатоци, за да се изолира местото (патот) на дефектот. Невозможно е да се даде универзален совет, сето тоа зависи од конкретната ситуација.

При вршење на поправки, неопходно е да се исчисти и одмастува областа на електричен дефект пред да се нанесе заштитен изолационен слој на него. Ова ќе ја зголеми вредноста на отпорот на добиената изолација. Ако, ако изолацијата е оштетена и има дефект, се појави течност во серпентина (обично од оштетена заптивка), тогаш вреди дополнително да се користи диелектрична маст.

Измијте го моторот со внатрешно согорување само ако сте сигурни во квалитетот на заптивките на бунарите на свеќичките, за да не навлезе вода во нив. Во спротивно, лукавите дилери може да ве измамат и да препорачаат замена на единицата за палење.

Па, во најтешкиот случај, можете, се разбира, да инсталирате нова серпентина. Може да биде оригинален или не - зависи од цената. Многу сопственици на автомобили се спасени од таканаречените „продавници за расклопување“, односно места каде што можете да купите резервни делови од расклопени автомобили. Тие се поевтини таму и лесно можете да најдете висококвалитетни компоненти.

Конечно, неколку зборови за превентивни мерки кои ќе ви овозможат да се ослободите од неволјите и да ракувате со макара многу долго и без проблеми. Наједноставната мерка во овој контекст е да се користи топлинско смалување со соодветен (голем) дијаметар, кој мора да се нанесе на површината на врвот на калемот за палење. Постапката е едноставна, главната работа е да изберете термички смалување со соодветна големина и дијаметар, а исто така да имате при рака фен (по можност градежен фен) или некој вид горилник на гас. Сепак, пред да нанесете термички смалување, не заборавајте да ја исчистите и обезмастете работната површина на врвот. Оваа постапка, исто така, може да се користи не како превентивна мерка, туку како мерка за поправка.

Исто така, за превенција, препорачливо е телото на серпентина и другите елементи на моторот со внатрешно согорување да се одржуваат во чиста форма за да нема „искра“ низ нечистотија и прашина. И кога заменувате свеќички, секогаш користете диелектрична маст за свеќичките.