Знаци на заптивка со дупната глава на цилиндар

Главата на цилиндерот (главата на цилиндерот) е една од главните компоненти во моторот со внатрешно согорување. Оваа единица може конвенционално да се нарече капак што го покрива блокот на цилиндерот одозгора.

Меѓутоа, во повеќето модерни енергетски единици, функционалната намена на главата на цилиндерот е многу поширока и не е ограничена на едноставна заштита. По правило, содржи свеќички, инјектори, вентили, брегаста осовина и други делови.

Исто така, во главата на цилиндерот има канали за циркулација на лубрикант и течноста за ладење. Главата се навртува на блокот на цилиндерот, а меѓу нив се поставува заптивка за заптивање, чија главна цел е сигурно да се изолираат цилиндрите од надворешното опкружување и едни од други за да се спречи истекување на гас од коморите за согорување.

Дихтунгот на главата на цилиндерот исто така го спречува истекувањето на моторното масло и антифризот и го спречува мешањето на течностите меѓу себе. Дихтунгот може да биде цврст бакар или направен од неколку слоеви челик, меѓу кои има слоеви од високоеластичен полимер (еластомер).

Можете да најдете еластомерни дихтунзи на челична рамка. Често се користи и композитен материјал базиран на азбест и гума (паронит), но оваа технологија веќе се смета за застарена. Под одредени услови овој дел може да се оштети.

Разнесена заптивка на главата на цилиндарот изгледа отприлика вака

Дефект не се случува многу ретко и може да доведе до многу непријатни последици. Затоа, нема да биде излишно да се знае што води до ова и што да се направи во таква ситуација.

Зошто се јавува дефект?

Честопати дефектот е резултат на неправилна инсталација на главата или заптивката. Инсталирањето и прицврстувањето на главата на цилиндерот мора да се изврши според строга шема во согласност со упатствата на производителот.

При затегнување на завртките, мора да се следи одредена низа, а затегнувањето мора да се врши со точно одреден вртежен момент. Во многу случаи, самите завртки не се погодни за повторна употреба, тие мора да се заменат со нови при замена на дихтунгот и не заборавајте да ги подмачкувате навоите.

Прекршувањето на овие правила доведува до нерамномерно вклопување на поврзаните површини и нарушување на затегнатоста.Понекогаш производителот препорачува повторно затегнување на завртките некое време по склопувањето за да се компензираат ефектите од топлина и вибрации. Не ја занемарувајте оваа препорака.

Поставувањето може да биде нерамномерно ако површините за парење се закривени, валкани или имаат дефекти - испакнатини, дупки, гребнатини. Затоа, пред склопување, треба внимателно да ги прегледате површините за поврзување на блокот на цилиндерот, главата и дихтунгот и да бидете сигурни дека тие се без нечистотија и оштетувања.

Една од главните причини што доведува до дефект на заптивката на главата на цилиндерот е прегревање на моторот. Прегревањето на моторот може да доведе до многу негативни последици, вклучително и деформација на дихтунгот и соседните површини.

И единицата се прегрее во повеќето случаи поради проблеми во системот за ладење - неисправен термостат, нефункционална пумпа, недоволно ниво на течноста за ладење. Конечно, лошиот квалитет на самиот дихтунг може да резултира со негово расипување некое време по инсталацијата. Сето ова е јасно - подобро е да се избегне штедење на критични работи.

Знаци на дефект

Некои симптоми јасно укажуваат на оштетена заптивка на главата, додека други не се толку очигледни. Иако моторот може да продолжи да работи стабилно некое време, важно е да не се пропушти моментот и да не се доведе ситуацијата до критична точка.

1. Очигледните знаци вклучуваат издувни гасови кои излегуваат од моторот. Тоа е забележливо визуелно и обично е придружено со силни звуци на удирање од под хаубата.
2. Ако оштетувањето влијае на преминувањето на каналот на системот за ладење, гасовите може да навлезат во течноста за ладење. Меурчињата или пенењето обично се јасно видливи кога ќе го извадите резервоарот за проширување или капачето на радијаторот (внимавајте, системот е под притисок!). Присуството на гас во течноста може да предизвика отекување и зацврстување на цревата на течноста за ладење.
3. Обратен процес е исто така возможен, кога антифризот се влева во комората за согорување преку оштетена заптивка. Ова обично се означува со бел чад од пригушувачот, кој се појавува не само кога моторот се загрева или при висока влажност. По некое време, падот на нивото на течноста за ладење станува забележлив. Влажните свеќички или тешките јаглеродни наслаги на нив, исто така, укажуваат на пенетрација на антифриз во цилиндрите.
4. Ако во експанзиониот резервоар на системот за ладење се видливи мрсни дамки, а на внатрешната страна на капачето за полнење масло има облога што личи на жолтеникава павлака, тоа значи дека течноста за ладење и моторното масло се измешале. Оваа емулзија може да се најде и на прачката за масло. А најверојатно виновникот е оштетување на заптивката на главата на цилиндерот.
   
5. При мешање на течности, понекогаш може да се забележи таков навидум парадоксален феномен како зголемување на нивото на маслото. Но, нема ништо чудно во ова, бидејќи кога антифризот продира во системот за подмачкување, го разредува маслото, зголемувајќи ја неговата количина. Се разбира, квалитетот на подмачкувањето на моторот нагло се влошува, а абењето на деловите се зголемува.
6. Бидејќи дефектот на дихтунгот често влијае на системот за ладење, тоа негативно влијае на отстранувањето на топлината од моторот и неговата температура значително се зголемува.
7. Може да се забележи нестабилна работа на моторот, исклучување, пад на моќноста и зголемување на потрошувачката на гориво ако заптивката помеѓу цилиндрите е оштетена.
   
8. Ако главата на цилиндерот е неправилно поставена или дихтунгот е продупчен на неговата надворешна страна, може да се појават протекување или протекување на моторот.

Како да ја проверите заптивката на блокот на цилиндрите

Не секогаш има очигледни знаци на дефект на дихтунгот. Во некои случаи, потребни се дополнителни проверки. На пример, нестабилното работење и зголемената потрошувачка на енергија на моторот може да имаат различно потекло.

Тестот за компресија ќе ја разјасни оваа ситуација. Ако е слична по вредност во соседните цилиндри, но значително се разликува од другите, тогаш најверојатно ѕидот на заптивката помеѓу цилиндрите е оштетен.

Кога гасовите ќе навлезат во системот за ладење во мали количини, меурите во експанзиониот резервоар ќе бидат невидливи. Ако ставите затворена пластична или гумена кеса преку вратот (кондомот конечно ви се најде!) и го запалите моторот, тогаш ако има гасови во антифризот тој постепено ќе се надува.

Што да направите кога заптивката на главата на цилиндерот е оштетена

Ако се покаже дека заптивката е скршена, таа мора итно да се смени. Тука нема опции. Не е премногу скап, иако ќе треба да платите многу повеќе за работата да го замените, со оглед на тоа што овој процес е доста сложен и одзема многу време. Многу е непожелно да продолжите да возите автомобил со скршена заптивка на главата на цилиндерот, бидејќи еден проблем наскоро ќе доведе до други.

Деформација на главата поради прегревање, кинење на цревата на системот за ладење, заглавување на моторот - ова не е комплетна листа. Според тоа, трошоците за поправки ќе се зголемат. Кога купувате, не грижете се премногу за материјалот на дихтунгот; тој има мало влијание врз издржливоста на делот. Квалитетот на неговото производство е многу поважен, бидејќи, се разбира, не сакате повторно да наидете на истиот проблем по некое време.

Затоа, подобро е да купите брендирана заптивка или аналог од сигурен производител. И не заборавајте да купите нови завртки. Не поставувајте стара заптивка, дури и ако не е оштетена, бидејќи повторената компресија не гарантира сигурна и цврста заптивка.

Ако има дефекти на рамнините за парење на блокот на цилиндерот и главата, тие ќе треба да се изшкурчат. Подобро е да се користи специјална прецизна машина, иако со искуство и трпеливост е можно да се меле со помош на тркало за мелење или дури и шкурка.

Слојот отстранет како резултат на мелење мора да се компензира со зголемената дебелина на дихтунгот. Ова мора да се земе предвид при купувањето.

Ако, како резултат на дефект, се измешаат антифриз и моторно масло, ќе мора да ги исплакнете системот за подмачкување и системот за ладење и да ги замените двата работни. течности.