Симптоми на дефект на сензорот на брегаста осовина
содржина
За што служи сензорот на брегаста осовина?
Функционирањето на енергетската единица во современите автомобили е контролирано со електроника. ECU (електронска контролна единица) генерира контролни импулси врз основа на анализа на сигнали од бројни сензори. Сензорите поставени на различни места овозможуваат ECU да ја процени состојбата на моторот во секое време и брзо да коригира одредени параметри.
Меѓу таквите сензори е сензорот за положба на брегастата осовина (DPRV). Неговиот сигнал ви овозможува да ја синхронизирате работата на системот за вбризгување на запалива смеса во цилиндрите на моторот.
Во огромното мнозинство на мотори со вбризгување, се користи дистрибуирано последователно (фазно) вбризгување на смесата. Во исто време, ECU ја отвора секоја млазница за возврат, осигурувајќи дека смесата воздух-гориво влегува во цилиндрите непосредно пред ударот на доводот. Фазирањето, односно правилната секвенца и вистинскиот момент за отворање на млазниците, само го обезбедува DPRV, поради што често се нарекува фазен сензор.
Нормалната работа на системот за вбризгување ви овозможува да постигнете оптимално согорување на запаливата смеса, да ја зголемите моќноста на моторот и да избегнете непотребна потрошувачка на гориво.
Уредот и видовите сензори за положба на брегастата осовина
Во автомобилите, можете да најдете три типа фазни сензори:
- врз основа на ефектот Хол;
- индукција;
- оптички.
Американскиот физичар Едвин Хол во 1879 година открил дека ако проводник поврзан со извор на еднонасочна струја се стави во магнетно поле, тогаш во овој проводник се јавува попречна потенцијална разлика.
DPRV, кој го користи овој феномен, обично се нарекува Хол сензор. Телото на уредот содржи постојан магнет, магнетно коло и микроспој со чувствителен елемент. Напојниот напон се испорачува на уредот (обично 12 V од батерија или 5 V од посебен стабилизатор). Се зема сигнал од излезот на оперативниот засилувач кој се наоѓа во микроциркулата, кој се напојува на компјутерот.
Дизајнот на сензорот Хол може да има дупчиња
и крај
Во првиот случај, забите на референтниот диск на брегаста осовина минуваат низ отворот на сензорот, во вториот случај, пред крајната страна.
Сè додека линиите на сила на магнетното поле не се преклопуваат со металот на забите, има одреден напон на осетливиот елемент и нема сигнал на излезот од DPRV. Но, во моментот кога реперот ги преминува линиите на магнетното поле, напонот на осетливиот елемент исчезнува, а на излезот на уредот сигналот се зголемува речиси до вредноста на напонот на напојување.
Со уреди со дупчиња, обично се користи диск за поставување, кој има воздушен јаз. Кога оваа празнина поминува низ магнетното поле на сензорот, се генерира контролен пулс.
Заедно со крајниот уред, по правило, се користи диск со заби.
Референтниот диск и фазниот сензор се инсталирани на таков начин што контролниот пулс се испраќа до ECU во моментот кога клипот на првиот цилиндар поминува низ горниот мртов центар (TDC), односно на почетокот на нов оперативен циклус на единицата. Кај дизел моторите, формирањето на импулси обично се случува за секој цилиндар посебно.
Тоа е сензорот Hall кој најчесто се користи како DPRV. Сепак, често можете да најдете сензор од индукциски тип, во кој исто така има постојан магнет, а индуктор е намотан над магнетизираното јадро. Магнетното поле што се менува за време на минување на референтните точки создава електрични импулси во серпентина.
Во уредите од оптички тип, се користи оптоспојувач, а контролните импулси се формираат кога оптичката врска помеѓу ЛЕР и фотодиодата е прекината кога се поминуваат референтните точки. Оптичките DPRV сè уште не нашле широка примена во автомобилската индустрија, иако можат да се најдат во некои модели.
Кои симптоми укажуваат на дефект на DPRV
Фазниот сензор обезбедува оптимален режим за снабдување на смесата воздух-гориво до цилиндрите заедно со сензорот за положба на коленестото вратило (DPKV). Ако фазниот сензор престане да работи, контролната единица ја става енергетската единица во режим за итни случаи, кога вбризгувањето се врши во парови-паралелно врз основа на сигналот DPKV. Во овој случај, две млазници се отвораат истовремено, едната на ударот на доводот, а другата на ударот на издувните гасови. Со овој начин на работа на единицата, потрошувачката на гориво значително се зголемува. Затоа, прекумерната потрошувачка на гориво е еден од главните знаци на дефект на сензорот на брегаста осовина.
Покрај зголемената незаситност на моторот, други симптоми може да укажуваат и на проблеми со DPRV:
- нестабилна, наизменична, моторна работа;
- тешкотии при стартување на моторот, без оглед на степенот на неговото загревање;
- зголемено загревање на моторот, што е потврдено со зголемување на температурата на течноста за ладење во споредба со нормалното работење;
- индикаторот CHECK ENGINE свети на контролната табла, а вградениот компјутер ја издава соодветната шифра за грешка.
Зошто DPRV не успее и како да го проверите
Сензорот за положба на брегаста осовина може да не работи поради неколку причини.
- Прво, проверете го уредот и проверете дали нема механички оштетувања.
- Неправилните отчитувања на DPRV може да бидат предизвикани од преголем јаз помеѓу крајната страна на сензорот и дискот за поставување. Затоа, проверете дали сензорот седи цврсто на своето седиште и не виси поради лошо затегнатиот штраф за монтирање.
- Откако претходно го отстранивте терминалот од негативата на батеријата, исклучете го приклучокот на сензорот и проверете дали има нечистотија или вода во него, дали контактите се оксидирани. Проверете го интегритетот на жиците. Понекогаш тие скапуваат на местото на лемење до игличките на конекторот, па повлечете ги малку за да проверите.
Откако ќе ја поврзете батеријата и ќе го вклучите палењето, проверете дали има напон на чипот помеѓу екстремните контакти. Присуството на напојување е неопходно за сензорот Hall (со три-пински чип), но ако DPRV е од индукциски тип (чип со два пина), тогаш не му треба напојување. - Во самиот уред, можен е краток спој или отворен спој; може да изгори микроспој во сензорот Хол. Ова се случува поради прегревање или нестабилно напојување.
- Фазниот сензор исто така може да не работи поради оштетување на главниот (референтен) диск.
За да ја проверите работата на DPRV, отстранете го од неговото седиште. Напојувањето мора да се испорача на сензорот Хол (чипот е вметнат, батеријата е поврзана, палењето е вклучено). Ќе ви треба мултиметар во режим на мерење на DC напон на граница од околу 30 волти. Уште подобро, користете осцилоскоп.
Вметнете ги сондите на мерниот уред со остри врвови (игли) во конекторот така што ќе ги поврзете на иглата 1 (заедничка жица) и иглата 2 (жица за сигнал). Мерачот треба да го открие напонот за напојување. Донесете метален предмет, на пример, до крајот или до отворот на уредот. Напонот треба да падне на речиси нула.
На сличен начин, можете да го проверите индукцискиот сензор, само промените на напонот во него ќе бидат малку поинакви. На индукцискиот тип DPRV не му треба напојување, така што може целосно да се отстрани за тестирање.
Ако сензорот не реагира на кој било начин на приближување на метален предмет, тогаш тој е неисправен и мора да се замени. Не е погоден за поправка.
Во различни модели на автомобили, може да се користат DPRV од различни типови и дизајни, покрај тоа, тие можат да бидат дизајнирани за различни напони на напојување. За да не бидете погрешни, купете нов сензор со истите ознаки како на уредот што се заменува.
Видете исто така
