Ремонт на моторот. Кога, зошто и како

Ништо на светот не трае вечно. Ова секако се однесува на моторот на автомобилот. Неговиот ресурс може да биде многу долг, но не и бесконечен. Енергетската единица е подложена на многу значителни оптоварувања за време на работата, затоа, дури и со внимателен однос кон него, порано или подоцна доаѓа момент кога веќе не е можно да се направи без сериозни поправки. Ремонт на моторот е сложена и долготрајна работа што можат да ја направат само обучени специјалисти. Покрај тоа, потребна е специјална опрема и алатки. Обидите за неквалификувано мешање најверојатно само ќе ја влошат ситуацијата и ќе доведат до дополнителни финансиски трошоци.

Што доведува до намалување на животниот век на моторот

Неправилното работење и занемарувањето на препораките на производителите го забрзуваат абењето на единицата и го доближуваат до ремонт.

Меѓу негативните фактори кои придонесуваат за абење и уништување на делови и склопови на моторот, може да се разликуваат следниве.

1. Непочитување на фреквенцијата на замена на лубрикантот и филтерот за масло. Маслото што циркулира во системот за подмачкување помага да се отстрани вишокот топлина и помага да се избегне прегревање на моторот. Ова исто така ги отстранува производите од триење и остатоците од празнините помеѓу деловите за триење.
2. Со текот на времето, карактеристиките на изведбата на моторното масло се влошуваат и станува несоодветно за целосно извршување на неговите функции. Затоа, мора да се замени навремено во препорачаните интервали.Редовната замена помага да се исчисти маслото и да се избегне навлегување на туѓи честички во системот за подмачкување, што предизвикува забрзано абење на деловите за триење.
3. Употреба на несоодветно масло или евтин лубрикант со сомнителен квалитет Секој мотор има свои специфични карактеристики и бара соодветни карактеристики за неговото нормално функционирање. Употребата на несоодветен или неквалитетен лубрикант може да не даде доволен ефект, а во некои случаи дури и да доведе до негативни последици.
4. Потиснат.
5. Прекршување на роковите за извршување на рутинска работа. Навременото одржување во многу случаи ви овозможува да ги идентификувате проблемите пред да доведат до сериозни оштетувања.
6. Агресивен стил на возење, честа работа на моторот при големи брзини, нагло палење по застанувања на семафори.
7. Поради зголемениот вискозитет на маслото, деловите на моторот може да доживеат гладување на маслото при ладно палење во зима. Ако ова се случува често, тогаш тоа ќе влијае и на ресурсот на моторот.
8. Гориво со низок квалитет. Лошото гориво придонесува за формирање на јаглеродни наслаги на ѕидовите на цилиндерот, што на крајот може да доведе до запленување на клипот. Во овој случај, пластичните делови и гумените заптивки исто така интензивно се истрошуваат.
9. Игнорирање на знаци на дефекти во работата на единицата.

Ако има симптоми на дефект на моторот, но го одложувате решавањето на проблемот, тогаш мал проблем може да прерасне во голем.

Неправилно избраните свеќички, неточното време на тајмингот и неисправниот систем за вбризгување гориво, исто така, придонесуваат за предвремено абење на моторот.

Кои симптоми ќе ви кажат дека ремонтот на моторот е веднаш зад аголот

За време на нормална работа, моторот на модерен автомобил без поголеми поправки служи во просек од 200-300 илјади километри, поретко - до 500 илјади. Некои квалитетни дизел единици можат да издржат 600-700 илјади, а понекогаш и подолго.

Некои знаци во однесувањето на моторот може да сугерираат дека се приближува тој непријатен момент кога ремонтот ќе стане итна потреба.

1. Забележливо зголемен апетит на моторот за подмачкување. Ако сега и тогаш треба да додавате моторно масло, тогаш постои многу голема веројатност дека енергетската единица треба да се поправи. Причините за зголемената потрошувачка на лубрикант може да бидат и истекување масло, неисправни заптивки на стеблото на вентилот и
2. Зголемена потрошувачка на гориво.
3. Значително намалување на моќноста на единицата.
4. Намалена компресија во цилиндрите.
5. Постојани проблеми со палењето на моторот.
6. Моторот се прегрее.
7. Прекини во работата на единицата, тројно зголемување, детонација, тропање и други очигледно необични звуци.
8. Нестабилен лер.
9. Зачаден издув.

Ако моторот не е топол, нормално е да излегува бела пареа од издувната цевка при ниски амбиентални температури или висока влажност. Сепак, белиот издув од топол мотор покажува дека антифризот влегол во коморите за согорување. Причината може да биде оштетена заптивка или пукнатина во главата на цилиндерот.

Црниот издув укажува на нецелосно согорување на смесата и формирање саѓи, што значи дека има проблеми во системот за вбризгување или палење.Синиот чад од издувната цевка укажува на зголемено изгорување на маслото и можни проблеми со поврзувачката шипка и групата на клипот. еден од горенаведените знаци не е причина да започнете голем ремонт на моторот.

Можеби проблемот може да се реши без скап и проблематичен „капитал“. Но, присуството на неколку алармантни симптоми одеднаш укажува дека е време да го испратите вашиот мотор на голем ремонт. Само прво уверете се дека дефектите не се предизвикани од други причини, инаку сериозни финансиски трошоци може да бидат залудни.

Од што се состои ремонтот на моторот?

Ремонтот е дизајниран да ги врати оригиналните перформанси на енергетската единица до максималниот степен што може да се постигне. Во исто време, ремонтот не треба да се меша со преградата, кога единицата се расклопува, прегледува и спречува, а некои од најпроблематичните делови се заменуваат. „Капиталка“ е цел асортиман на реставраторски работи, кој предвидува темелна дијагноза и замена на голем број делови.

Ремонт бара високо квалификуван автомеханичар и обично се прилично скапи. Можеби е можно да се најдат поевтини опции, но квалитетот на работата во такви случаи може да биде доведен во прашање. Можно е многу пари да бидат фрлени на ветер. Затоа, ако на вашиот мотор му треба „капитал“, треба да направите тежок избор.Невозможно е однапред да се каже колку ќе чини ремонтот.

Се ќе зависи од специфичната состојба на агрегатот и од тоа кои делови ќе треба да се заменат.„Капиталка“ започнува со демонтирање и расклопување на моторот. Единицата се чисти од масло, заптивната смеса, саѓи и други наслаги со помош на специјална опрема. Потоа се врши темелна проверка, смена на проблеми, се прават потребните мерења.

Расчистувањето помеѓу клипот и ѕидот на цилиндерот мора да биде во рамките на 0,15 mm. Во спротивно, цилиндрите од леано железо се досадуваат, а ѕидовите се полираат со помош на таканаречените глави за брусење (таквото полирање се нарекува брусење). Така, цилиндрите се подготвуваат за инсталирање на нови клипови и прстени со зголемена (поправка) големина.

Ако блокот на цилиндрите е направен од алуминиум, отворот е направен за вградување на чаури од леано железо (ракави) Отстранувањето на проблемите на коленестото вратило вклучува мерење на дијаметрите на главните и на жлебовите за поврзување на прачката. Во зависност од состојбата, коленестото вратило се обновува или заменува.Во ремонтот е вклучена и процедурата за испитување на притисок на блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот, при што се проверува затегнатоста на каналите на системот за ладење.

Пукнатините се елиминираат, површините за парење на блокот на цилиндерот и главата се проверуваат и полираат.Пумпата за масло се расклопува и проверува, се заменува доколку е потребно.Плазниците се проверуваат и се чистат.Сите дихтунзи, облоги, заптивки и прстени мора да се заменат. Се менуваат вентилите и нивните водилки.

Во зависност од степенот на абење и оддржливост, другите делови се менуваат или поправаат.За да се навикнат деловите кои се во интеракција еден на друг, по склопувањето на моторот, тој се лади еден час на специјален држач. Потоа единицата е инсталирана на автомобилот, се истура свежо масло за моторот и менувачот, како и нова течност за ладење. И, конечно, се прават потребните прилагодувања (палење, празен òд, токсичност на издувните гасови).

Топло залет

По голем ремонт, моторот мора да работи најмалку 3-5 илјади километри. Во овој период, треба да се избегнуваат остри забрзувања, моторно сопирање, не треба да се злоупотребуваат големите брзини и, генерално, треба да се почитува поштеден режим на работа. Не заборавајте да го загреете моторот пред да започнете да возите.

Извонредната замена на моторното масло и филтерот за масло ќе биде многу корисна, бидејќи во процесот на преклопување на делови, ќе има повеќе чипови и други остатоци од вообичаеното. Првата замена се препорачува по трчање од 1 илјада километри, потоа по уште 4-5 илјади.