Принципот на работа на системот за сопирање на ВАЗ 2107
содржина
Секое возило е опремено со висококвалитетен систем за сопирање - згора на тоа, работата на автомобил со неисправни сопирачки е забранета со сообраќајните правила. ВАЗ 2107 има систем за сопирање кој е застарен според современите стандарди, но добро се справува со неговите главни функции.
Систем за сопирање ВАЗ 2107
Системот за сопирање на „седумката“ обезбедува безбедност при возење. И ако моторот е неопходен за движење, тогаш сопирачките се за сопирање. Во исто време, многу е важно сопирањето да биде исто така безбедно - за ова, на ВАЗ 2107 беа инсталирани механизми за сопирање користејќи сили на триење на разни материјали. Зошто беше потребно? Само на овој начин во 1970-тите и 1980-тите беше можно брзо и безбедно да се запре автомобилот што брза со голема брзина.
Елементи на системот за сопирање
Системот за сопирање на „седумте“ се состои од две главни компоненти:
- работна сопирачка;
- рачна сопирачка.
Главната задача на работната сопирачка е брзо да ја намали брзината на машината до целосно запирање. Соодветно на тоа, работната сопирачка се користи во скоро сите случаи на возење автомобил: во град на семафори и паркинзи, при намалување на брзината во сообраќајот, при симнување на патници итн.
Работната сопирачка е составена од два елементи:
- Механизмите на сопирачките се различни делови и склопови кои имаат ефект на запирање на тркалата, како резултат на што се врши сопирање.
- Погонскиот систем е низа елементи кои возачот ги контролира за да сопира.
„Седумката“ користи систем за сопирање со две кола: на предната оска се инсталирани диск сопирачки, а на задната оска барабан.
Задачата на рачната сопирачка е целосно да ги блокира тркалата на оската. Бидејќи ВАЗ 2107 е возило со погон на задните тркала, во овој случај тркалата на задната оска се блокирани. Блокирањето е неопходно додека машината е паркирана за да се исклучи можноста за произволно движење на тркалата.
Паркирната сопирачка има посебен погон, на никаков начин не е поврзан со погонскиот дел на работната сопирачка.
Како функционира сето тоа
Можете накратко да го опишете принципот на работа на системот за сопирање ВАЗ 2107 на следниов начин:
- Возачот одлучува да ја намали брзината или да застане додека вози по автопат.
- За да го направите ова, тој ја притиска ногата на педалата на сопирачката.
- Оваа сила веднаш паѓа на механизмот на вентилот на засилувачот.
- Вентилот малку го отвора снабдувањето со атмосферски притисок до мембраната.
- Мембраната преку вибрации делува на стеблото.
- Понатаму, самата прачка врши притисок врз елементот на клипот на главниот цилиндар.
- Течноста за сопирачките, пак, почнува да ги движи клиповите на работните цилиндри под притисок.
- Поради притисокот, цилиндрите се откопчани или притиснати (во зависност од тоа дали сопирачките на дискот или барабанот се на одредена оска на автомобилот). Механизмите почнуваат да тријат влошки и дискови (или тапани), поради што брзината се ресетира.
Карактеристики на сопирање на ВАЗ 2107
И покрај фактот дека ВАЗ 2107 е далеку од најмодерен и безбеден автомобил, дизајнерите се погрижија сопирачките да работат беспрекорно во итни случаи. Само затоа што системот на „седумката“ е со двојно коло (т.е. работната сопирачка е поделена на два дела), сопирањето е можно дури и со еден дел од колото ако другиот е депресивен.
Затоа, ако воздухот влегол во едно од кола, тогаш само тој треба да се сервисира - второто коло работи правилно и не треба дополнително одржување или пумпање.
Видео: откажаа сопирачките на „седумката“
Големи дефекти
Најчестиот дефект на системот за сопирање ВАЗ 2107 е неефикасноста на самото сопирање. Самиот возач може да го забележи овој дефект со око:
- при сопирање, должината на растојанието за сопирање се зголемува;
- самиот процес на сопирање трае подолго од претходно.
Овој дефект може да биде предизвикан од голем број дефекти:
- има воздушни џебови во системот;
- истекување на течност за сопирачките;
- сериозно носење на влошки;
- дефект на цилиндарот.
За ВАЗ 2107, се одредува растојанието на сопирање: при брзина од 40 км на час на рамен и сув пат, растојанието за сопирање не треба да надминува 12.2 метри додека автомобилот целосно не запре. Ако должината на патеката е поголема, тогаш е неопходно да се дијагностицираат перформансите на системот за сопирање.
Покрај неефикасноста на сопирањето, може да се забележат и други дефекти:
- силен штракаат (шум) при притискање на педалата на сопирачката;
- затајување на автомобилот од страните при намалување на брзината;
- спуштена омекната педала на сопирачката;
- вибрации и грчеви при притискање на педалата.
Уредот на системот за сопирање ВАЗ 2107: главните механизми
Како дел од системот за сопирање на „седумте“ многу мали делови. Секој од нив служи за единствена цел - да ги заштити возачот и луѓето во кабината при сопирање или паркирање. Главните механизми од кои зависи квалитетот и ефикасноста на сопирањето се:
- главен цилиндар;
- засилувач;
- регулатор;
- влошки;
- дискови;
- тапани;
- педала;
- автопатиштата.
Господар цилиндар
Телото на главниот цилиндар работи во директна врска со засилувачот. Структурно, овој елемент е цилиндричен механизам на кој се поврзани цревата за снабдување и враќање на течноста за сопирачките. Исто така, три цевководи што водат до тркалата заминуваат од површината на главниот цилиндар.
Внатре во главниот цилиндар има клипни механизми. Токму клиповите се истиснуваат под притисок на течноста и создаваат кочење.
Употребата на течност за сопирачките во системот VAZ 2107 е објаснета едноставно: нема потреба од сложени погонски единици и патеката на течноста до влошките е што е можно полесна.
Засилувач на вакуум
Во моментот кога возачот ќе ја притисне сопирачката, засилувањето првично паѓа на уредот за засилувач. На VAZ 2107 е инсталиран вакуумски засилувач, кој изгледа како контејнер со две комори.
Помеѓу коморите е многу чувствителен слој - мембраната. Тоа е првичниот напор - притискање на педалата од страна на возачот - што предизвикува мембраната да вибрира и да врши рефлексија и притисок на течноста за сопирачките во резервоарот.
Дизајнот на засилувачот има и механизам на вентил кој ја врши главната работа на уредот: ги отвора и затвора шуплините на коморите, создавајќи го потребниот притисок во системот.
Регулатор на силата на сопирачките
Регулаторот на притисокот (или силата на сопирачката) е поставен на погонот на задното тркало. Неговата главна задача е рамномерно да ја дистрибуира течноста за сопирачките до јазлите и да спречи лизгање на автомобилот. Регулаторот функционира така што го намалува достапниот притисок на течноста.
Погонскиот дел на регулаторот е поврзан со шипката, додека едниот крај на кабелот е фиксиран на задната оска на автомобилот, а другиот - директно на каросеријата. Штом се зголеми оптоварувањето на задната оска, телото почнува да ја менува положбата во однос на оската (лизгање), па регулаторниот кабел веднаш врши притисок врз клипот. Така се прилагодуваат силите на сопирање и текот на автомобилот.
Тампони за сопирачки
Постојат два вида влошки на ВАЗ 2107:
- за тркала на предната оска со диск сопирачки;
- за тркала на задните оски со барабан сопирачки.
Прочитајте за начините за замена на предните влошки на сопирачките: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Влошките се изработени од челик со висока цврстина, на основата на рамката е прицврстена облога за триење. Модерните влошки за „седумте“ може да се купат и во керамичка верзија.
Блокот е прикачен на дискот или барабанот со помош на специјално топло топено лепило, бидејќи при сопирање, површините на механизмите можат да се загреат до температура од 300 степени Целзиусови.
Диск сопирачки на предната оска
Принципот на работа на диск сопирачките на VAZ 2107 е дека влошките со специјални облоги, кога ќе го притиснете педалот на сопирачката, фиксирајте го дискот на сопирачката во една положба - односно запрете го. Диск сопирачките имаат неколку предности во однос на барабанот:
- ефикасноста на сопирање не се намалува поради прегревање;
- висока отпорност при сопирање на снег, мраз и вода;
- непретенциозност во службата;
- голема површина на триење.
Дискот е направен од леано железо, па затоа тежи доста, иако е многу издржлив. Притисокот на дискот е преку работниот цилиндар на диск сопирачките.
Барабан сопирачки на задната оска
Суштината на работата на сопирачката на барабанот е идентична со сопирачката на дискот, со единствената разлика што барабанот со влошки е поставен на главината на тркалото. Кога ќе се притисне педалот на сопирачката, влошките се прицврстуваат многу цврсто на ротирачкиот барабан, што пак ги запира задните тркала. Клипот на работниот цилиндар на барабанската сопирачка исто така функционира со користење на притисокот на течноста за сопирачките.
Повеќе за замена на барабанот на сопирачката: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Педалата на сопирачките за ВАЗ 2107
Педалата на сопирачката се наоѓа во кабината во нејзиниот долен дел. Строго кажано, педалата може да има само една состојба обезбедена од производителот. Ова е нејзината главна позиција на исто ниво како и педалата за гас.
Со кликнување на делот, возачот не треба да чувствува грчеви или падови, бидејќи педалата е првиот механизам во низата од неколку јазли за ефикасност на сопирањето. Притискањето на педалата не треба да предизвика напор.
Линии за сопирање
Поради употребата на специјална течност во сопирачките, сите елементи на системот за сопирање мора да бидат херметички меѓусебно поврзани. Дури и микроскопските празнини или дупки може да предизвикаат откажување на сопирачките.
Цевководи и гумени црева се користат за поврзување на сите елементи на системот. И за сигурноста на нивната фиксација на куќиштата на механизмот, обезбедени се сврзувачки елементи направени од бакарни подлошки. На места каде што е обезбедено движење на единиците, се поставуваат гумени црева за да се обезбеди мобилност на сите делови. И на места каде што нема движење на јазли релативно едни на други, се инсталираат крути цевки.
Како да се искрвари системот на сопирачките
Пумпањето на сопирачките на ВАЗ 2107 (т.е. елиминирање на заглавувањето на воздухот) може да биде потребно во неколку случаи:
- по истурање на нова течност во резервоарот;
- во процес на поправка на кој било јазол на системот;
- поради истекување на течност;
- поради нагло намалување на ефикасноста на сопирањето.
Крварењето на системот може да ги врати перформансите на сопирачките и да го направи возењето побезбедно автомобил. За работа ќе ви требаат:
- прстенест клуч за 8/10;
- клуч со отворен крај 8/10;
- тенко проѕирно црево;
- слив или кофа за отпадна течност.
Работата се препорачува да се изврши заедно: едно лице ќе ја притисне педалата во кабината, а другото ќе ја исцеди течноста од фитинзите.
Постапка:
- Наполнете со течност за сопирачките до ознаката „максимум“ на резервоарот.
Пред да започнете со работа, проверете дали течноста за сопирачките е наполнета максимално - Крени го автомобилот на лифт. Проверете дали автомобилот е безбеден.Работниот процес вклучува дејства во долниот дел од телото, па затоа е попогодно да се изврши пумпање на прелет
- Пумпањето на ВАЗ 2107 се врши тркало по тркало според следната шема: десно задно, лево задно, потоа десно предно, потоа лево предно тркало. Оваа регулатива мора да се следи.
- Така, прво треба да го расклопите тркалото, кое се наоѓа зад и десно.
- Отстранете го капачето од барабанот, одвртете го фитингот до половина со клуч.По отстранувањето на капачето, се препорачува фитингот да се исчисти со партал од прилепената нечистотија
- Повлечете црево на телото на монтирањето, чиј втор крај мора да се пренесе во слив.Цревото мора да биде безбедно прикачено на фитингот за да не тече течноста покрај него
- Во кабината, второто лице мора да ја притисне педалата на сопирачката неколку пати - во тоа време, течноста ќе се снабдува преку цревото.Режимот на сопирање го активира системот - течноста почнува да тече низ отворениот фитинг
- Зашрафете го фитингот назад половина вртење. Во исто време, целосно притиснете ја педалата на сопирачката и не ослободувајте го притисокот додека течноста не престане да тече надвор.Важно е да ја притиснете сопирачката додека целата течност не истече од фитингот.
- После тоа, извадете го цревото, зашрафете го фитингот до крај.
- Постапката се изведува додека не се појават воздушни меури во течноста што тече. Штом течноста стане густа и без меурчиња, пумпањето на ова тркало се смета за завршено. Постојано треба да ги пумпате преостанатите тркала.
Научете како да менувате дебеломер на сопирачката: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Видео: вистинскиот начин за искрварување на сопирачките
Така, системот за сопирање на ВАЗ 2107 е достапен за самостојно учење и минимални поправки. Важно е навреме да се следи природното абење на главните елементи на системот и да се менуваат пред да не успеат.
