Примена на уреа во дизел мотор
содржина
Современите еколошки регулативи поставуваат строги ограничувања на вредностите на емисија на загадувачи во издувните гасови на дизел моторот. Ова ги принудува инженерите да бараат нови решенија за исполнување на стандардите. Една од нив беше употребата на уреа за дизел гориво во системот за дотерување на издувните гасови SCR (Селективно каталитичко намалување). Моторите на Daimler кои ја користат оваа технологија се нарекуваат Bluetec.
Што е SCR системот
Протоколот за животна средина Еуро 6 е на сила во 28 земји на ЕУ од 2015 година. Според новиот стандард, производителите на дизел автомобили имаат строги барања бидејќи дизел моторите предизвикуваат огромна штета на животната средина и здравјето на луѓето, испуштајќи саѓи и азотни оксиди во атмосферата.
Додека употребата на тринасочен катализатор е доволна за чистење на издувните гасови на бензинскиот мотор, пософистициран уред за неутрализирање на токсичните соединенија во издувните гасови е неопходен за дизел моторот. Ефикасноста на чистење на CO (јаглерод моноксид), CH (јаглеводороди) и честички од саѓи од издувните гасови на дизел моторите се зголемува при високи температури на согорување, додека NOx, напротив, се намалува. Решението за овој проблем беше воведувањето на SCR катализатор во издувниот систем, кој користи дизел уреа како основа за разградување на токсичните соединенија на азотен оксид (NOx).
Со цел да се намалат штетните емисии, инженерите развија специјален систем за чистење на дизелот - Bluetec. Комплексот се состои од три целосни системи, од кои секој ги филтрира токсичните соединенија и ги разградува штетните хемиски соединенија:
- Катализатор - ги неутрализира CO и CH.
- Филтер за честички - ги заробува честичките од саѓи.
- SCR катализатор - ги намалува емисиите на NOx со уреа.
Првиот систем за чистење беше користен на камиони и автомобили на Mercedes-Benz. Денес, многу производители ги претвораат своите возила во нов систем за чистење и користат уреа во дизел моторите за да ги исполнат строгите барања за контрола на животната средина.
Техничка уреа AdBlue
Крајниот производ на метаболизмот на цицачите, уреата, е познат уште од XNUMX век. Диомид на јаглеродна киселина се синтетизира од неоргански соединенија и е широко користен во земјоделството. Во автомобилската индустрија, раствор на техничка течност Adblue како активен агенс за прочистување на токсични издувни гасови од азотни оксиди.
Adblue е 40% уреа и 60% дестилирана вода. Составот се вбризгува во системот SCR на млазницата низ која минуваат издувните гасови. Се јавува реакција на распаѓање, во која азотен оксид се распаѓа на безопасни молекули на азот и вода.
Техничка уреа за дизел - Adblue нема никаква врска со уреа уреа, која се користи во агроиндустрискиот сектор и во фармакологијата.
Edblue во дизел мотор
Систем за последователна обработка на течни издувни гасови, или SCR конвертор, е затворен систем низ кој тече дизел издувни гасови без саѓи. Течноста на Adblue се истура во самостоен резервоар и се вбризгува во издувната цевка во измерена доза пред да влезе во конверторот.
Измешаниот гас влегува во единицата за неутрализација на SCR, каде што се одвива хемиска реакција за разградување на азотен оксид на сметка на амонијакот во уреата. Во комбинација со азотен оксид, молекулите на амонијак го разградуваат на компоненти кои се безопасни за луѓето и животната средина.
По комплетен циклус на чистење, минималната количина на загадувачи се испушта во атмосферата, параметарот на емисија е во согласност со протоколите Еуро-5 и Еуро-6.
Принципот на работа на системот за прочистување на издувните гасови на дизел
Комплетниот систем за дополнителна обработка на дизел моторот се состои од катализатор, филтер за честички и SCR систем. Принципот на работа на чистење во фази:
- Издувните гасови влегуваат во катализаторот и филтерот за честички. Саѓи се филтрира, честичките од горивото се согоруваат, а јаглерод моноксид и јаглеводороди се отстрануваат.
- Инјекторот се користи за вбризгување на одредена количина AdBlue во врската помеѓу филтерот за дизел честички и SCR каталитичкиот конвертор. Молекулите на уреа се распаѓаат на амонијак и изоцијанска киселина.
- Амонијак се комбинира со азотен оксид, најштетната компонента на искористеното дизел гориво. Молекулите се поделени, што доведува до формирање на вода и азот. Безопасните издувни гасови се ослободуваат во атмосферата.
Состав на уреа за дизел
И покрај очигледната едноставност на течноста за дизел мотор, невозможно е самостојно да се подготви уреа со органско ѓубриво. Формулата на молекулата на уреа (NH2) 2CO, физички е бел кристал без мирис, растворлив во вода и поларни растворувачи (течен амонијак, метанол, хлороформ итн.).
За европскиот пазар, течноста се произведува под надзор на VDA (Германската асоцијација за автомобилска индустрија), која издава лиценци за производствени компании, од кои некои снабдуваат течност за домашниот пазар.
Во Русија, фалсификувањето под брендот AdBlue е повеќе од 50%. Значи, кога купувате уреа за дизел мотор од руско производство, мора да се водите од ознаката „Усогласеност со ISO 22241-2-2009“.
Добрите и лошите страни
Предностите од употребата на уреа се очигледни - само со овој реагенс системот за третман на издувните гасови на дизел моторот SCR може целосно да функционира и да ги исполни барањата на стандардот Euro 6.
Покрај заштитата на животната средина, придобивките од прочистувањето на уреата ги вклучуваат следните точки:
- неговата потрошувачка за автомобили е само 100 g на 1000 km;
- системот SCR е интегриран во модерни дизел возила;
- во некои земји данокот за користење на возилото се намалува доколку се инсталира систем за чистење со уреа и не постои ризик од парична казна.
За жал, системот има и недостатоци:
- точката на замрзнување на уреата е околу -11 °C;
- потребата од редовно полнење гориво;
- цената на автомобилот се зголемува;
- голема количина на лажна течност Adblue;
- зголемени барања за квалитет на горивото;
- скапи поправки на компонентите на системот.
Интегрираниот систем за чистење уреа вграден во дизел возилата останува единствениот начин за намалување на токсичните емисии. Тешкотиите во работењето, високата цена на реагенсите за камиони, слабиот квалитет на течноста и дизел горивото значат дека многу возачи избираат да го оневозможат системот и да инсталираат емулатори.
Сепак, важно е да се разбере дека уреата останува единствената хемикалија за дизел што го спречува ослободувањето на азотен оксид во околината, што може да доведе до рак.
