Всисен колектор со променлива геометрија

За оптимални перформанси, влезниот колектор на возилото мора да има специфична геометрија за да одговара на одредена брзина на моторот. Поради оваа причина, класичниот дизајн гарантира дека цилиндрите се правилно натоварени само во ограничен опсег на вртежи на моторот. За да се осигури дека доволно воздух се доставува до комората за согорување при која било брзина, се користи систем за промена на геометријата на доводниот колектор.

Како функционира колекторски систем со променлива геометрија

Во пракса, промената на доводниот колектор може да се направи на два начина: со промена на површината на пресекот и со промена на неговата должина. Овие методи може да се користат поединечно или во комбинација.

Карактеристики на доводниот колектор со променлива должина

Всисен колектор со променлива должина е технологија што се користи кај возилата на бензин и дизел, со исклучок на системите со суперполнење. Принципот на овој дизајн е како што следува:

• При мали оптоварувања на моторот, воздухот влегува низ продолжената гранка на колекторот.
• При големи брзини на моторот - по кратка гранка на колекторот.
• Режимот на работа се менува од ECU на моторот преку погон што го контролира вентилот и со тоа го насочува воздухот по кратка или долга патека.

Променливата должина на доводниот колектор се заснова на ефектот на резонантното полнење и обезбедува интензивно вбризгување на воздух во комората за согорување. Ова се прави на следниов начин:

• Останува малку воздух во колекторот откако ќе се затворат сите доводни вентили.
• Флуктуацијата на преостанатиот воздух во колекторот е пропорционална на должината на доводниот колектор и брзината на моторот.
• Кога вибрациите ќе достигнат резонанца, се создава висок притисок.
• Компримиран воздух се снабдува кога се отвора влезниот вентил.

Моторите со суперполнење не користат ваков тип на доводен колектор бидејќи нема потреба да се создава резонантна воздушна компресија. Притисокот во такви системи се врши со помош на инсталиран турбополнач.

Карактеристики на всисниот колектор со променлив пресек

Во автомобилската индустрија, преобликувањето на доводниот колектор се користи кај возилата со бензински и дизел мотори, вклучително и системи со суперполнење. Колку е помал пресекот на цевководот низ кој се снабдува воздух, толку е поголем протокот, а со тоа и мешањето на воздухот и горивото. Во овој систем, секој цилиндар има две влезни порти, секој со свој вентил за довод. Еден од двата канали има амортизер. Овој систем за менување на геометријата на доводниот колектор е управуван од електричен мотор или вакуумски регулатор. Принципот на работа на дизајнот е како што следува:

• Кога моторот работи со мали брзини, клапите се во затворена положба.
• Кога вентилот за довод е отворен, мешавината воздух-гориво влегува во цилиндерот само преку еден канал.
• Како што протокот на воздух минува низ каналот, тој влегува во комората во спирала за да обезбеди подобро мешање со горивото.
• Кога моторот работи со големи брзини, вентилите се отвораат и мешавината воздух-гориво тече низ два канали, зголемувајќи ја моќноста на моторот.

Кои шеми за промена на геометријата ги користат производителите?

Во глобалната автомобилска индустрија, многу производители користат променлива геометрија на колектор за довод, кои технологијата ја нарекуваат свое уникатно име. Затоа, дизајните со должина на променливата должина на доводниот колектор може да се дефинираат на следниов начин:

• Форд Името на системот е Двојна фаза на внесување;
• БМВ Името на системот е Диференцијален променлив довод на воздух;
• Мазда  Името на системот е VICS или VRIS.

Механизмот за менување на пресекот на доводниот колектор може да се најде како:

• Форд Име на системот - IMRC или CMCV;
• Опел. Име на системот - Twin Port;
• Тојота. Името на системот е Систем за променлив внес;
• Volvo Името на системот е Систем за променлива индукција.

Употребата на систем со променлива геометрија, без оглед на промените во должината или напречниот пресек на влезниот колектор, ги подобрува перформансите на возилото, го прави поекономично и ја намалува концентрацијата на токсичните компоненти во издувните гасови.