Воведување: Mazda3 // Помалите се подобри, но само во форма
Кратко по светската премиера во Лос Анџелес, можевме да ја видиме новата Mazda3 во Прага. Тие имаат големи надежи за автомобилот, кој е трет најпродаван модел на Mazda во Европа, па затоа новодојдените посветија голем број подобрувања, меѓу кои преовладува елегантен изглед, повисок стандард за квалитет и поефикасна возна технологија.
Во однос на дизајнот, Mazda3 остана верен на дизајнерскиот јазик на KODO, само што овој пат е претставен во повоздржана и пософистицирана верзија. Има помалку „исечени“ елементи на телото бидејќи, според новата форма, само основните потези и мазни облини го дефинираат. Од страната, најзабележлива е искривување на покривот, кој почнува да опаѓа доста рано и, заедно со гломазниот столб Ц, формира прилично гломазен заден дел. Како што можевме да потврдиме, данокот за овој дизајн е дека задните седишта имаат многу помалку простор за глава, и ако сте повисоки од 185 инчи, ќе ви биде тешко да седите во совршена исправена положба. Затоа, во сите други насоки, не треба да недостасува простор, бидејќи „тројките“ го проширија меѓуножјето за 5 сантиметри и на тој начин добија малку простор внатре.
Првите впечатоци по кратко време во кабината ја потврдуваат намерата на Mazda да се обиде да се приближи до премиум класата со секое ажурирање на моделот. Точно е дека имавме можност да ја „допреме“ најопремената верзија, но треба да се напомене дека внатре наоѓаме висококвалитетни материјали, кои се опкружени со прилично префинети и елегантни фитинзи. Практично нема дупки за вентилација и прекинувачи, с everything е „спакувано“ во една целина, која се движи од возач до навигатор. На врвот е новиот 8,8-инчен екран осетлив на допир, кој исто така може да се управува преку поголемо ротирачко копче помеѓу седиштата. Како и кај новата Mazda6, сите податоци за релевантните возачи се прикажуваат на новиот head-up екран, кој сега се прикажува директно на шофершајбната, а не на пластичен екран што крева, но интересно, сензорите остануваат класичен пандан. Напредната дигитализација нема да ја пропушти надградбата на асистивните уреди, бидејќи покрај класичните и добро докажани асистивни уреди, тие сега ветуваат напреден систем за возење со столб и асистент кој ќе ја следи психофизичката состојба на возачот со инфрацрвена камера, секогаш следење на изразите на лицето. што може да укаже на замор (отворени очни капаци, број на трепкања, движење на устата ()).
Опсег на мотори: Првично, Mazda3 ќе биде достапен со познати, но ажурирани мотори. На 1,8-литарскиот турбодизел (85 kW) и 90-литарскиот бензинец (XNUMX kW) кон крајот на мај ќе им се придружи новиот мотор Skyactiv-X, на кој Mazda многу се обложува. Овој мотор ги комбинира основните карактеристики на дизел и бензински мотор и ги комбинира најдобрите од двете. Во пракса, ова значи дека, поради сложениот систем за регулирање на притисокот во цилиндрите и со помош на други технички решенија, може да се случи спонтано палење на мешавина од гориво на ист начин како и кај дизел моторот или од искра приклучок, како што сме навикнати со бензин. Резултатот е подобра флексибилност при помали брзини, поголема реакција при поголеми вртежи и, како резултат на тоа, помала потрошувачка на гориво и почисти емисии.
Новата Mazda3 може да се очекува во рана пролет и цените се очекува да бидат нешто повисоки во споредба со актуелните модели, но со фактот дека новиот модел главно ќе биде подобро опремен.
