Практичен мотоцикл: поддржете ја вилушката

Практични совети за одржување на вашиот мотоцикл

• Фреквенција: на секои 10-20 km во зависност од моделот...
• Тешкотија (од 1 до 5, лесно до тешко): 2
• Времетраење: помалку од 1 час
• Материјал: класичен рачен алат + линијар, стаклено дозирање + голем шприц со парче Дурит и гумена или картонска машина за перење за застанување + соодветно масло за вилушка со вискозност

Оштетено од времето и милјите, маслото за вилушка постепено се влошува, ефикасно намалувајќи ја удобноста и перформансите на вашиот мотоцикл. За да го поправите ова, едноставно заменете го маслото со ново масло. Доколку имате обична вилушка и немате подесување, операцијата е релативно едноставна...

Дел 1: Редовна вилушка

Телескопската вилушка обезбедува суспензија и амортизација во исто време. Суспензијата е доверена на намотките, како и волуменот на воздухот заробен во цевките. Како пумпа за велосипед, таа е компресирана над задушувањето, дејствувајќи како воздушна пружина за поддршка на механичката пружина. Со зголемување на волуменот на маслото во вилушката, волуменот на преостанатиот воздух ќе биде помал. Всушност, истото поплавување ќе доведе до поголемо зголемување на внатрешниот притисок. Така, количината на масло влијае на цврстината на суспензијата. Колку повеќе облечете, толку станува потешко.

Но, освен што ги подмачкува лизгачките делови, маслото исто така го омекнува неусогласеноста со тркалање во калибрирани дупки. Затоа, не е поважна количината, туку вискозноста на употребеното масло. Колку е помазно маслото, толку е помало амортизацијата, толку е повискозно, а вилушката е амортизер.

Така, со чистење на вилушката, можете да ја искористите приликата едноставно да ги промените основните поставки на производителот за да ги прилагодите на големината на вашето тело или видот на употреба. По правило, операцијата се изведува на секои 10-20 км во зависност од производителот, или почесто, особено ако вежбате надвор од патот.

Приклучоци за одвод...

Во минатото, мотоциклите беа опремени со одводни завртки на дното на школката, но за жал тие имаат тенденција да исчезнат. Без сомнение празнењето беше помалку целосно, но за обичните луѓе беше погодно и избегнуваше отстранување на вилушки, тркала, сопирачки и калници... Производителот сега заштедува неколку центи на производството...

Некои vintage производи од истиот мотоцикл (како Honda CB 500) имаат леани газди, но повеќе ја немаат одводната порта со навој. Потоа само издупчете и притиснете за да ја пронајдете употребата на овие многу практични капачиња... Конечно, запомнете дека методот прикажан овде важи само за обични приклучоци, а не за превртени приклучоци или приклучоци за касети, кои бараат повеќе внимание на деталите, особено за чистење за време на склопови за повторна употреба. Исто така, ако вашата вилушка има хидраулични прилагодувачи, ќе мора да го одвртите системот за да ја исчистите пружината.

Акција!

Пред демонтирање, измерете ја со прилагодување висината на цевките на вилушката во однос на горната тројка, за да не ја смените положбата (стегачот за мотоцикл од хоризонтална) при повторното склопување.

Истото важи и за преднапрегањата, доколку има поставка: зголемете ја висината или положбата (број на удари, број на засеци). Следно, за да го олесните расклопувањето/склопувањето на капачињата на вилушката, олабавете ги поставките за предоптоварување на пружините колку што е можно повеќе.

Олабавете ја горната завртка за затегнување околу цевката за да ги ослободите навоите од капачето, а потоа олабавете ги горните капачиња за 1/4 вртење додека цевките се уште се поставени на велосипедот бидејќи понекогаш се блокираат.

Држете го мотоциклот на неговото предно тркало во воздух и проверете дали е стабилен. Отстранете го тркалото, клештите на сопирачките, капачињата од кал, погонот на мерачот итн. Откако ќе завршите, поставете ги цевките на вилушката една по една и олабавете ги целосно капачињата, внимавајќи да не „летаат“ кога ќе стигнат до крајот на конците.

Исчистете ја цевката во контејнерот, прицврстувајќи ги пружините и другите разделувачи со еден прст за да спречите паѓање.

Исчистете го целото масло со лизгање на цевката неколку пати во нејзината обвивка.

Склопете ги отстранливите делови (пружина, разделник пред полнење, резервна мијалник итн.) според редоследот на склопување. Бидете внимателни, понекогаш прогресивните пружини имаат смисла, задолжително почитувајте го тоа. Исчистете сè темелно.

Истурете приближно количество масло препорачано од производителот во садот за издавање. При полнење на цевките се базираме на ниво, а не на количина, така што ќе мора да направиме прилагодувања по полнењето.

Откако ќе ја наполните цевката, управувајте со вилушката од дното кон врвот неколку пати за ефикасно да го исчистите уредот за амортизација. Кога ќе наидете на постојан отпор во вашите движења, прочистувањето завршува.

Прилагодете го нивото на маслото како што е пропишано од производителот. Можете едноставно да направите алатки со голем шприц. Со прилагодување на вишокот цевка во однос на подвижниот стоп на пропишаниот раб, вишокот масло се пумпа во шприцот.

Потпрете ја пружината и ставете ги клиновите, а потоа зашрафете го капакот. За референца, прикажаните нивоа на масло се за празна вилушка. Ако сакате да ја зацврстите кашеста маса на крајот од ударот, зголемете го нивото на маслото.

Поставете ги цевките во маичката и заклучете ги капачињата до препорачаниот вртежен момент. Прилагодете го претходното оптоварување на пружината според вредностите снимени пред расклопувањето. Правилно затегнете ги сите компоненти со вртежен клуч и затегнете ја предната сопирачка за да ги турнете влошките назад.

Сè е готово, сè што треба да направите е да го однесете вашето старо масло кај професионалец или дилер опремен да го рециклира искористеното масло во вашата посакувана индустрија!