Краток тест: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 врати)
Мразиме да бидеме нефер, но нема да згрешиме ако ренесансата на Opel, а особено заслугата за неа, ја припишуваме на Insignia. Секако, придонес имаат и другите модели како Mokka, Astra и конечно Cascada, но најпосакуваниот Opel е Insignia. И уште еднаш ќе повториме: тоа не е чудно, бидејќи пред добри четири години во Риселсхајм, на презентацијата на потеклото на новиот автомобил од средната класа, изјавија дека го вложиле целото свое знаење и искуство во него. И Opel Insignia беше изградена и ги оправда очекувањата. Всушност, за многумина тоа дури и ги надмина, а тука мислам не само на титулата европски автомобил освоена во 2009 година, туку пред се на сите други титули од целиот свет, кои јасно покажаа дека Opel е на добар пат. И пред сè, нивниот производ беше добро прифатен не само во Европа, туку и каде и да се појави или продаде.
Нема ништо посебно во ажурираната Insignia. Не се сеќавам кога последен пат толку многу луѓе се свртеа кон автомобил, особено затоа што тоа не е посебна новина или дури и нов модел. Добро, веднаш да појаснам нешто: Opel изјавува дека новата Insignia е „во употреба“, ќе речеме, модернизирана е. Со тоа не мислиме ништо лошо, но има толку малку промени во дизајнот што не можеме да зборуваме за нов автомобил, особено што тестот на Insignia беше верзија со пет врати.
А за само четири години живот, на овој автомобил не му требаше ниту голема ремонт. Така Opel не комплицираше ништо, туку го промени она што не беше пријатно и го остави доброто. Така, обликот остана многу ист, со додадени само неколку козметички поправки и дадена нова светлина. Да, и тие се Словенци, и иако компанијата е во сопственост на Германија (Хела), ќе кажеме дека работат во словенечки Сатурнус. На новата слика, Insignia може да се пофали со препознатлива и пониска решетка, што ја прави Insignia еден од најаеродинамичните патнички автомобили на пазарот со коефициент на отпор и Cd од само 0,25.
Неколку промени се одразија на внатрешноста на автомобилот, пред се на работното место на возачот, кое сега стана поедноставно, потранспарентно и полесно за ракување. Тие, исто така, целосно ја редизајнираа централната конзола, отстранувајќи премногу копчиња и функции и правејќи ја многу поедноставна. На него останаа само неколку копчиња или прекинувачи, а тие брзо, лесно и интуитивно го контролираат целиот инфозабавен систем и климатизација. Инфозабавниот систем од семејството IntelliLink може да се контролира со помош на екран во боја од осум инчи, исто така чувствителен на допир, со помош на прекинувачи на воланот, со гласовна контрола или со помош на новата лизгачка плоча инсталирана на централната конзола помеѓу седиштата, кои исто така се чувствителни. да го допре и дури го препознаваат фонтот кога ќе го поминеме со врвот на прстот.
Тие дополнително ги оптимизираа мерачите на контролната табла, додадоа осум-инчен дисплеј во боја со висока резолуција што може да прикажува класични мерачи како што се брзината, вртежите во минута и нивото на резервоарот за гориво, а во директното видно поле на возачот, може да прикажува детали за уредот за навигација, употребата на паметен телефон и информации за работата на аудио уредот. Лесна централна контрола на системот, поврзување со мобилен телефон, итн.
Под хаубата на тестираната Insignia се наоѓаше дволитарски бензински мотор со турбо полнач, кој со своите 140 коњски сили е во средината на целата гама. Не е најостро, но натпросечно благодарение на добриот систем старт-стоп. Во споредба со постарите дизел мотори на Opel, тој е многу потивок и работи многу помазно. Затоа, такво патување е исто така пожелно. Insignia не е тркачки автомобил, тоа е пристоен патнички автомобил кој не се плаши од побрзи, извртени патишта, но не го сака ниту премногу. И ако ова барем малку се земе предвид, тогаш моторот се купува со мала потрошувачка на гориво, која во нашиот стандарден круг беше само 4,5 литри на 100 километри. Убаво, бавно, забавно...
Текст: Себастијан Плевнијак
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 порти)
Господар на податоци
| Продажба: | Опел Југоисточна Европа Рибар |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.750 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 26.900 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.956 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, емисија на CO2 98 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.613 kg - дозволена бруто тежина 2.149 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.842 mm – ширина 1.856 mm – висина 1.498 mm – меѓуоскино растојание 2.737 mm – багажник 530–1.470 70 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 61% / километар статус: 2.864 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 133 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,8 / 15,3 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,9 / 14,8 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 205 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,1m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Opel Insignia не е изненадувачки во однос на дизајнот, туку импресивен со совршено редизајнираната внатрешност, која е поудобна за возачот и полесна за употреба. Автомобилот можеби не е најприфатлив, но ви овозможува да изберете од опсег на стандардна и опционална опрема, така што сопственикот на автомобилот може да го опреми автомобилот со работите што навистина им се потребни.
Ние фалиме и укоруваме
форма
мотор и потрошувачка на гориво
исчистена табла
едноставен систем за информации и забава
чувство во кабината
сензорот за автоматско исклучување на долгото светло се активира прилично доцна
гласна шасија
рогот е недостапен со палците кога рацете се на воланот
