Дали е време за нови гуми?
Работно време, бројот на поминати километри или степенот на абење на шарите - што влијае на одлуката на Полјаците да ги сменат гумите со нови? Ви ги претставуваме резултатите од анкетата спроведена меѓу корисниците на Интернет и брз водич за моменталните сигнали за промена на гумите.
И покрај фактот дека комплетот нови гуми е значителен трошок, од време на време треба да донесете одлука да го купите. Стари и истрошени гуми 
тие веќе ќе обезбедат соодветно ниво на безбедност и удобност при возењето. Кога треба да размислите за нови гуми? Според истражувањето спроведено од OPONEO.PL SA, повеќето полски возачи го знаат одговорот на ова прашање.
Главниот критериум при купување на нов сет на гуми, според возачите, е првенствено длабочината на шарата. Дури 79,8 отсто. од анкетираните, токму овој фактор беше посочен како сигнал за промена на гумите. Вториот најчесто наведуван критериум беше векот на траење на гумите, со 16,7%. возачите менуваат гуми кога комплетот што се користи е едноставно премногу стар. Сепак, само 3,5 отсто. од испитаниците се води според бројот на поминати километри на овие гуми. Дали е ова?
Како да знаете дали гумата е истрошена
Како што се испостави, повеќето анкетирани возачи правилно обрнуваат внимание на длабочината на шарата. Бидејќи, за да проверите дали гумата што сакате да ја поставите за дадена сезона е добра, пред се, треба да го проверите овој параметар. Ако се испостави дека шарата на нашите летни гуми е помала од 3 mm, тогаш е време да размислите за купување на нов сет. Меѓутоа, во случај на шарите на зимската гума, долната граница на длабочината на шарата е 4 mm.
„Минималната длабочина на шарите што ја бара Автопатскиот код за возачите е 1,6 mm“, објаснува Војчех Гловацки, менаџер за услуги на клиентите во OPONEO.PL SA. при повисоки максимални брзини, се претпоставува порестриктивно абење на шарата од 3-4 mm. Мора да запомните дека покрај добрите сопирачки и осветлувањето, гумите се столбот на безбедното возење“, додава тој.
Втората работа на која треба да обрнете внимание се сите изобличувања и испакнатини кои се појавуваат на гумите со текот на времето. Ако при проверката забележиме испакнатини, испакнатини, раслојувања или попречни пукнатини на страничните ѕидови или на шарата, треба да се јавиме во најблиската служба за вулканизација за специјалист да ја процени состојбата на нашата гума.
Кои фактори целосно ја дисквалификуваат гумата? Неопходно е да се постигне минимално ниво на стапка на абење на неколку места околу обемот на гумата. Тоа се, исто така, оштетувања кои спречуваат понатамошно работење, на пример, при отстранлив шари, деформација или откривање на жица (делот од гумата на кој е прицврстена за бандажот), како и дамки и изгореници во внатрешноста на гумата. Секое исекотина или кинење на страничните ѕидови на гумата, дури и површни, кои би можеле да ги оштетат конците на трупот на гумата, исто така ќе бидат дисквалификациски за нашата гума.
Друг критериум според кој може да се процени состојбата на гумите е едноставно нивната старост. Очекуваниот животен век на гумата не треба да надминува 10 години од датумот на производство, дури и ако длабочината на шарата сè уште не го достигнала нивото на индикаторот за абење и гумата не покажува очигледни знаци на абење, како што се пукнатини или раслојувања. .
Иако регулативата не го ограничува животниот век на пневматиците на 10 години, а по овој пат сè уште можеме легално да ги возиме, мора да имаме на ум дека тоа е поврзано со намалување на безбедноста. Со текот на времето, и гумата и мешавината на гас ги губат своите својства, што значи дека повеќе не го обезбедуваат истото ниво на држење и сопирање како новите.
Кога размислувате за менување гуми, вреди да се земе предвид и колку километри сме извозеле со стари гуми. Со умерено возење, гумите треба да поминат од 25 до 000 километри без проблеми. Меѓутоа, ако имаме динамичен стил на возење или често возиме на груб терен со нерамнини, нашите гуми стареат побрзо.
Абење и безбедност на гумите
Абењето на гумите има значително влијание врз безбедноста при возење, т.е. зафат и растојание на сопирање. Поголема е веројатноста дека плиткиот чекор е проблем при возењето. Ова е особено важно на влажни површини, каде што абењето на гумите може да влијае на феноменот на хидропланинг, т.е. ситуација во која шарата не може да ја исцеди водата од под гумата, а на местото на допир со земјата се формира воден клин, што предизвикува машина да ја изгуби влечната сила.со патот и почнува да „тече“.
Истрошената гума е исто така голема веројатност за пукање или откинување на шарата, откинување на гумата од бандажот и други непријатни настани што може да не изненадат на патот. Па доколку не сакаме да се изложуваме себеси и нашиот автомобил на вакви авантури, доволно е редовно да ја проверуваме состојбата на гумите.
