Грижете се за вашите бандажи и гуми
Зимата е во полн ек. Летните гуми, а често и тркалата, чекаат сончеви денови во гаражата или подрумот. За да избегнете какви било непријатни изненадувања во пролетта, вреди да се провери нивната состојба сега.
Многу возачи ја одложија одлуката за промена на гумите до последен момент. Добро познати се последиците од постапката - изгубени нерви и долги редици во сервисот за гуми. Хаосот и брзањето не придонесуваат за точна проценка на состојбата на гумите и тркалата. Вреди да се проба.
Гумите треба да се проверат за оштетување. Меурчиња, испакнатини или исеченици што го кинат трупот ќе ја дисквалификуваат гумата. Ако е така, можеби ќе сакате да барате користена гума со исто ниво на абење на шарите. Најдобро решение би било да купите нов пар гуми.
Причината за нерамномерно абење на шарата најчесто се должи на неправилно приспособена геометрија на суспензијата. Проблемот не може да се потцени. Неправилните поставки не само што го забрзуваат абењето на гумите, туку и ја нарушуваат контролата на возилото и, во екстремни ситуации, го зголемуваат отпорот при тркалање, што ја зголемува потрошувачката на гориво.
Во заштитникот може да има туѓи предмети - камчиња, парчиња стакло, завртки или клинци. Тие треба да се отстранат. Ако предметот што е извлечен од гумата е долг неколку милиметри, не може да се исклучи дека ја дупнал гумата. Вреди да се одбележи местото од кое е извлечено и да се оди до вулканизерот.
Законски дозволената длабочина на шарата е 1,6 mm. Се препорачува купување на нови летни гуми кога мерењето покажува помалку од 3 mm. Гумите кои се повеќе истрошени веќе не ефикасно фрлаат вода. Ова го зголемува ризикот од хидропланирање по удар во локва.
Гумите мора да се заменат кога гумата што се користи за нивно производство ќе почне да развива мрежа од микропукнатини. Последиците од процесот на стареење на гумата зависат од многу фактори - вкл. како да се одржуваат и складираат гуми и изложеност на сончево зрачење. Експертите велат дека гумата може безбедно да се користи 10 години од датумот на производство. Со текот на времето, гуменото соединение ја губи еластичноста и станува склоно кон пукање, што го намалува квалитетот на возењето и може да биде трагично. Датумите на производство на гуми се печатени на страничните ѕидови. Тие имаат форма на четирицифрена шифра на која му претходи кратенката DOT. На пример, 1106 е 11-та недела од 2006 година.
Исто така, вреди да се обрне внимание на дисковите. Можете сами да пробате да ги лакирате чиповите и малите абразии на алуминиумските тркала. Најдобриот визуелен ефект е обезбеден со професионална реставрација на дискови. За време на овој процес, бандажите на тркалата се исправаат - и челик и алуминиум; најмалите фрагменти од старата боја се отстрануваат при пескарење, а боењето во прав обезбедува издржлива и естетска завршница. Цената на сеопфатна поправка на тркалата е обично PLN.
Компаниите кои се специјализирани за поправка на тркалата можат целосно да ги поправат оштетувањата на раб со мелење додека длабоките гребнатини не станат невидливи. Сериозно оштетените бандажи може да бараат заварување. Дали вреди да се одлучи? Мислењата беа поделени. Оние кои ја ценат безбедноста веруваат дека е подобро да се бара втор раб, бидејќи процесите што значително ја зголемуваат температурата на раб се лоши за неговата издржливост.
Ажурираниот раб може да се „наштима“. Сè поголем број услуги нудат боење на раб со бои од палетата RAL. Секој може да најде нешто за себе меѓу стотици бои и нијанси. Најсложените клиенти можат да нарачаат полирање на рабовите. Вртењето на бандажи со лице станува сè попопуларно и се повеќе се користи во производството на бандажи за најновите модели на автомобили. Третманот целосно ја отстранува бојата од предниот дел на рацете или работ. Откриениот метал е помалку сјаен од полиран алуминиум, а бојата останува на внатрешната страна на пиштолот.
