Странично полнење, czy Miniblock?
Суспензијата на автомобилот е подложена на различни видови оптоварувања при секојдневното работење на автомобилот. Еден од елементите подложни на потенцијално оштетување се пружините. Најчести причини за нивниот неуспех се пукнатините или скршените вртења, но во некои случаи тие можат да бидат предизвикани и од дефекти во квалитетот на материјалот од кој се направени или негов физички замор. Понекогаш штетата ја предизвикуваат самите мајстори, вкл. ако новите пружини се неправилно поставени.
Какви извори?
Постојат два главни типа на пружини за суспензија што се користат во современите автомобили. Првите од нив се пружините на странично оптоварување што се користат во потпорите на MacPherson. Тие се направени од жица со постојан дијаметар, а растојанието помеѓу поединечните вртења е исто по целата должина на пружината. Главната карактеристика на пружините на странично оптоварување е способноста да се компензираат страничните оптоварувања што делуваат на нив, што води, меѓу другото, и до зголемување на работниот век на амортизерите. Нивната ригидност има линеарна карактеристика - односот помеѓу оптоварувањето и отклонувањето е константен. Вториот тип на пружини се таканаречените Miniblock Progressive Springs. Тие се карактеризираат со променлива дебелина на жицата од која се направени, или различни растојанија помеѓу поединечните вртења. Како изгледа ова во пракса? Дијаметарот на надворешните свиоци е помал од просечните, така што отклонот полека се менува во зависност од применетиот товар. Ова ја зголемува вкочанетоста на пружината. Пружините што се користат во автомобилите се разликуваат и по обликот на крајните намотки. Најчестите типови се исечени, стрижени, неизбрусени и заострени намотки.
Што се крши?
Како резултат на насилни удари, вклучително и длабоки дупки на површината на патот или ненадеен судир со висок тротоар, една или повеќе намотки на пружината може да се скршат или да се откачат. Оштетувањето може да биде предизвикано и од слаб квалитет или хетерогеност на материјалот од кој е направен (на пример, неметални или седиментни подмножества во челик). Малите камења фрлени од тркалата на автомобилот при возење придонесуваат и за неповратно оштетување на пружините на системот за потпирање. Нивното влијание го уништува антикорозивниот слој, оставајќи го незаштитениот челик директно кородиран. Вториот, од друга страна, влијае на прогресивното заморување на материјалот и, како последица на тоа, доведува до кршење или уништување на пружината намотка.
Кога и како да се замени?
Одговорот на првиот дел од ова прашање е очигледен. Пружините мора да се заменат по неповратно оштетување. Запомнете, сепак, дека понекогаш треба да се заменат со нови кога техничарот за поправка ќе открие дека тие се премногу облечени. Силно истрошените пружини негативно влијаат на контактот на тркалото на автомобилот со патот, што не само што доведува до намалување на држењето на возилото на патот, туку и го зголемува абењето. гумено-метални амортизери и чаури. Кога ги заменувате пружините за суспензија, следете го основното правило: секогаш заменете ги во парови. Експертите препорачуваат да го правите ова на секои четири години или по возење 80 километри. км. Спротивно на изгледот, заменувањето на пружините не е толку лесно како што може да изгледа. За правилно извршување, неопходно е да се користат специјални уреди (влечки) опремени со пластични капачиња. Тие го елиминираат ризикот од лизгање на извлекувачот и оштетување на антикорозивниот слој на вметната пружина. Употребените алатки исто така мора да одговараат на типот на пружина. Факт е дека тие можат да ги издржат своите оптоварувања при расклопување и склопување. Земајќи ги предвид сите овие услови, извлекувачите на работните станици стануваат сè попопуларни, т.е. за работни маси или ѕидови. Нивната главна предност е нивниот едноставен и сигурен дизајн и безбедно работење.
Додадено од: Пред 7 години,
фотографија: autotraderclassics.com
