ICE клипот. Уред и цел

Мешавината на горивото што гори во цилиндерот на моторот ослободува топлинска енергија. Потоа се претвора во механичко дејство што прави коленестото вратило да се ротира. Клучниот елемент на овој процес е клипот.

Овој детал не е толку примитивен како што може да изгледа на прв поглед. Би било голема грешка да го сметате за обичен туркач.

Клипот се наоѓа во цилиндерот, каде што се враќа назад.

Како што се движи кон горниот мртов центар (TDC), клипот ја компресира мешавината на горивото. Во мотор со внатрешно согорување на бензин, тој се запали во момент блиску до максималниот притисок. Кај дизел моторот, палењето се јавува директно поради високата компресија.

Зголемениот притисок на гасовите што се формираат при согорувањето го турка клипот во спротивна насока. Заедно со клипот се движи и поврзувачката шипка што е артикулирана со него, што го прави да ротира. Така, енергијата на компримираните гасови се претвора во вртежен момент, кој преку преносот се пренесува до тркалата на автомобилот.

За време на согорувањето, температурата на гасовите достигнува 2 илјади степени. Бидејќи согорувањето е експлозивно, клипот е подложен на силни ударни оптоварувања.

Екстремното оптоварување и речиси екстремните работни услови бараат посебни барања за дизајнот и материјалите што се користат за неговото производство.

При дизајнирање на клипови, треба да се земат предвид неколку важни точки:

• потребата да се обезбеди долг работен век, а со тоа и да се минимизира абењето на делот;
• спречи изгорување на клипот при работа на висока температура;
• да се обезбеди максимално запечатување за да се спречи пробив на гас;
• минимизирање на загубите поради триење;
• обезбеди ефикасно ладење.

Материјалот на клипот мора да има голем број специфични својства:

• значителна сила;
• максимална можна топлинска спроводливост;
• отпорност на топлина и способност да издржат нагли промени во температурата;
• коефициентот на термичка експанзија треба да биде мал и да биде што е можно поблиску до соодветниот коефициент на цилиндерот за да се обезбеди добро запечатување;
• отпорност на корозија;
• својства против триење;
• мала густина, така што делот не е премногу тежок.

Бидејќи материјалот што идеално ги исполнува сите овие барања сè уште не е создаден, мора да се користат компромисни опции. Клиповите за мотори со внатрешно согорување се направени од сиво леано железо и легури на алуминиум со силициум (силумин). Кај композитните клипови за дизел мотори, се случува главата да биде од челик.

Леано железо е доста силно и отпорно на абење, добро толерира силна топлина, има својства против триење и мала термичка експанзија. Но, поради ниската топлинска спроводливост, клипот од леано железо може да се загрее до 400°C. Во бензински мотор, ова е неприфатливо, бидејќи може да предизвика пред-палење.

Затоа, во повеќето случаи, клиповите за автомобилски мотори со внатрешно согорување се направени со печат или лиење од силумин кој содржи најмалку 13% силициум. Чистиот алуминиум не е погоден, бидејќи премногу се шири кога се загрева, што доведува до зголемено триење и гребење. Овие можат да бидат фалсификати на кои може да наидете кога купувате резервни делови на сомнителни места. За да спречите тоа да се случи, контактирајте со доверливите.

Клипот од алуминиумска легура е лесен и добро ја спроведува топлината, така што неговото загревање не надминува 250 ° C. Ова е сосема погодно за мотори со внатрешно согорување кои работат на бензин. Својствата против триење на силуминот се исто така доста добри.

Во исто време, овој материјал не е без недостатоци. Како што температурата се зголемува, таа станува помалку издржлива. И поради значителното линеарно проширување при загревање, мора да се преземат дополнителни мерки за да се зачува заптивката околу периметарот на главата и да не се намали компресијата.

Овој дел има форма на чаша и се состои од глава и водилка (здолниште). Во главата, пак, може да се разликуваат дното и делот за заптивање.

Долу

Тоа е главната работна површина на клипот, тоа е тоа што го согледува притисокот на гасовите што се прошируваат. Неговата површина се одредува според видот на единицата, поставувањето на млазниците, свеќите, вентилите и специфичниот CPG уред. За ICE кои користат бензин, тој е направен рамно или конкавно со дополнителни исечоци за да се избегнат дефекти на вентилите. Конвексното дно дава зголемена јачина, но го зголемува преносот на топлина и затоа ретко се користи. Конкавното ви овозможува да организирате мала комора за согорување и да обезбедите висок сооднос на компресија, што е особено важно кај дизел единиците.

Запечатувачки дел

Ова е страната на главата. Во него околу обемот се прават жлебови за клипни прстени.

Прстените за компресија играат улога на заптивка, спречувајќи истекување на компримирани гасови, а стругалките за масло го отстрануваат лубрикантот од ѕидот, спречувајќи го да влезе во комората за согорување. Маслото тече под клипот низ дупките во жлебот и потоа се враќа во резервоарот за масло.

Пресекот на страничната страна помеѓу работ на дното и горниот прстен се нарекува зона на оган или топлина. Тоа е тој што го доживува максималниот термички ефект. За да се спречи изгорување на клипот, овој појас е направен доволно широк.

Водич дел

Не дозволува клипот да се искривува за време на повратно движење.

За да се компензира термичката експанзија, здолништето е направено криволинеарно или во облик на конус. На страна, обично се нанесува облога против триење.

Внатре има газди - два приливи со дупки за иглата на клипот, на кој се става главата.

На страните, во пределот на газдите, се прават мали вдлабнатини за да се спречат термички деформации и појава на бодување.

Бидејќи температурниот режим на клипот е многу стресен, прашањето за неговото ладење е многу важно.

Клипните прстени се главниот начин за отстранување на топлината. Преку нив се отстранува најмалку половина од вишокот топлинска енергија, која се пренесува на ѕидот на цилиндерот, а потоа на обвивката за ладење.

Друг важен канал за ладилник е подмачкувањето. Се користат маслена магла во цилиндерот, подмачкување низ дупката во поврзувачката прачка, присилно прскање со млазница за масло и други методи. Повеќе од една третина од топлината може да се отстрани со циркулирање на маслото.

Дополнително, дел од топлинската енергија се троши на загревање на свежиот дел од запаливата смеса што влегла во цилиндерот.

Прстените ја одржуваат саканата количина на компресија во цилиндрите и го отстрануваат лавовскиот дел од топлината. И тие сочинуваат околу една четвртина од сите загуби при триење во моторот со внатрешно согорување. Затоа, важноста на квалитетот и состојбата на клипните прстени за стабилна работа на моторот со внатрешно согорување тешко може да се прецени.

Обично има три прстени - два прстени за компресија на врвот и една стругалка за масло на дното. Но, постојат опции со различен број на прстени - од два до шест.

Жлебот на горниот прстен во силумин Се случува тоа да се направи со челичен влошка што ја зголемува отпорноста на абење.

Прстените се направени од специјални сорти на леано железо. Таквите прстени се карактеризираат со висока јачина, еластичност, отпорност на абење, низок коефициент на триење и ги задржуваат своите својства долго време. Додатоци на молибден, волфрам и некои други метали даваат дополнителна отпорност на топлина на клипните прстени.

На новите им треба мелење. Ако сте ги замениле прстените, не заборавајте да го вклучите моторот со внатрешно согорување некое време, избегнувајќи интензивни работни услови. Во спротивно, непреклопените прстени може да се прегреат и да ја изгубат еластичноста, а во некои случаи дури и да се скршат. Резултатот може да биде дефект на заптивката, губење на моќноста, влегување на лубрикантот во комората за согорување, прегревање и изгорување на клипот.