Што е менувач
Вообичаено манипулирајќи со рачката на менувачот, возачот едвај размислува за тоа како се активира механизмот што го префрла менувачот од една брзина во друга. Нема посебна потреба за ова се додека сè работи како часовник. Но, кога ќе се појават проблеми, возачите почнуваат да „копаат“ за информации, а потоа се појавува зборот CULISA.
Невозможно е да се даде точна и исцрпна дефиниција за концептот на поврзување на менувачот, бидејќи едноставно нема таква единица во автомобил. Овој термин нема да го најдете во прирачниците за работа и поправка на автомобили или друга техничка документација.
Да бидам попрецизен, бекстејџот.Се случува да го наречат потисок на погонскиот механизам на менувачот. И ова е единствената технички исправна употреба на зборот „сцена“ во однос на автомобилска трансмисија или.
Меѓутоа, кога зборуваат за бекстејџот на контролниот пункт, најчесто мислат на нешто сосема друго. Конвенционално, можеме да кажеме дека ова е збир на лостови, шипки и други делови, преку кои движењето на возачот на рачката во кабината се претвора во менување брзини во кутијата. Би било поправилно да се зборува за погонот на механизмот за менување брзини. Но, погонот вклучува голем број делови сместени во внатрешноста на менувачот, а зад сцената најчесто се нарекува она што е помеѓу рачката во кабината и каросеријата.
Кога рачката е поставена на самата кутија, целиот механизам е целосно внатре во менувачот, а ефектот врз вилушките за менувачот доаѓа од рачката директно без посредни компоненти. Префрлувањето се случува јасно, меѓутоа, за таков дизајн, потребен е дополнителен простор на подот на кабината. Оваа опција е ретка кај модерните модели.
Ако кутијата се наоѓа на одредено растојание од возачот, треба да користите далечински погон, кој вообичаено се нарекува зад сцената. Токму тоа е случај кај моделите во кои моторот со внатрешно согорување се наоѓа попречно, а такви се речиси сите автомобили произведени во наше време.
Поради употребата на далечински погон, тактилната јасност на заглавувањето на менувачот се намалува и силата што треба да се примени на рачката на менувачот се зголемува. Покрај тоа, рокерот бара одржување и подмачкување.
Сликата подолу покажува дијаграм на погонот на механизмот за менување брзини (зад сцената) Chery Amulet A11.
- копче за менување брзини;
- ракав;
- рачка за менување брзини;
- пролет;
- топка заеднички топка;
- еластична цилиндрична игла;
- фиксирање на капакот на топчестиот зглоб;
- одвојувачки ракави;
- долна плоча на топчестиот зглоб (добро);
- куќиште на менувачот;
- завртки M8x1,25x15;
- водичка плоча;
- чаури за водичка плоча;
- полиамид за заклучување навртка;
- нафрли ракав;
- тијага („позадина“).
Дизајнот на менувачот зад сцената не е регулиран со ништо, секој производител може да го направи онака како што смета дека е неопходно, во зависност од специфичниот распоред на машината и локацијата на менувачот и другите компоненти на менувачот.
Наместо цврсто влечење (16), сега се повеќе се користи таканаречениот Bowden кабел. Изработен е од челик и е покриен со флексибилна пластична јакна одозгора, која обезбедува подвижност на кабелот и штити од корозија, што е важно за делот што се наоѓа под дното на телото.
Дијаграм на механизмот за избор на брзина сместен во внатрешноста на менувачот е прикажан на следната слика.
- иглички за котер;
- лост рака;
- влечење за спојување;
- прстени за запечатување;
- болт
- чаури;
- рачка за избор на брзина;
- заклучувачка навртка;
- Држач за перница ICE;
- задржувач;
- вратило на менувачот со топка;
- влечење;
- јака;
- болт
- рачка за избор на брзина;
- завртки;
- заграда;
- потпорен ракав;
- капак на ракавот за поддршка;
- навртки;
- заштитна обвивка;
- чаури;
- средна лента;
- заклучувачка навртка;
- ракав;
- мрена.
Општо земено, механизмот што се разгледува е доста сигурен, но има многу подвижни делови кои се тријат еден против друг. Истрошениот или скршен еден од деловите може да го наруши нормалното функционирање на целиот склоп.
Водата и нечистотијата, недостатокот на подмачкување и недостатокот на внимание од сопственикот на машината може да имаат негативен ефект врз состојбата на задната сцена. Некои возачи премногу остро го повлекуваат копчето на менувачот, а неискусните возачи не манипулираат сосема правилно со него и со педалата. Ова може да доведе и до предвремено абење на контролниот погон на менувачот и на самата кутија.
Поврзувањето на контролниот пункт може да сигнализира негово распаѓање со следните симптоми:
- менувањето на брзините е тешко;
- еден од брзините не се вклучува или друг се вклучува наместо еден;
- надворешни звуци при префрлување;
- игра со рачката на прекинувачот.
Лабавоста на рачката може да се игнорира некое време. Меѓутоа, како што се зголемува реакцијата, се зголемува и ризикот дека еден ден во клучен момент едноставно нема да можете да ја смените брзината.
Во повеќето случаи, возач со просечна подготвеност сосема ќе се справи со замената на склопот од зад сцената. Но, не брзајте. Ако нема видливи знаци на дефект, можно е поставката за погон на менувачот едноставно да е тргната наопаку. Прилагодувањето често го решава проблемот. Оваа постапка може да се спроведе независно. Но, ќе треба да се качите под автомобилот, затоа ви треба дупка за гледање или лифт.
Прилагодувањето се врши со исклучен мотор и активирана сопирачка за паркирање. Пред да извршите какви било дејства што бараат одвојување на деловите од зад сцената, задолжително обележете ги за да можете правилно да ја составите структурата. Мора да се запомни дека дури и мало поместување на компонентите на механизмот релативно едни на други може да предизвика забележителни промени во работата на погонот.
За да го направите прилагодувањето, треба да ја олабавите стегачот што ја прицврстува рачката на менувачот на спојката (сцената) што оди до менувачот. Малите вртења или движења на средиштето на рачката долж шипката ќе ја променат јасноста на изборот и вклучувањето на одредени брзини. По секој обид, затегнете го прицврстувањето на стегачот и проверете што се случило.
Следното опишува како да направите прилагодувања во Chery Amulet. Но, за други модели каде што се користи алгоритмот H за поместување на рачката на менувачот од страна на возачот, принципот е ист. Само имајте на ум дека некои производители имаат специфичен модел на движење на рачката може да биде различен. За попрецизни информации за прилагодување на задната сцена, погледнете во прирачникот за поправка и одржување за моделот на вашиот автомобил.
За да ја регулирате јасноста на изборот на 1-ви и 2-ри брзини, треба малку да ја свртите рачката во насока на стрелките на часовникот (поглед од страната ICE).
За да го прилагодите изборот на 5-та и рикверц, свртете ја рачката во спротивна насока.
Јасноста на вклучувањето на 2-та и 4-та брзина се регулира со поместување на рачката долж шипката напред во насока на машината. Не е неопходно да се ротира околу оската.
Ако има проблеми со вклучувањето на 1-ва, 3-та, 5-та и рикверц, поместете ја рачката назад за да ги отстраните.
Повторете ја постапката додека не го добиете посакуваниот резултат.
Ако прилагодувањето не помогна, тогаш треба да размислите за поправка. Чаурите и топчестите зглобови се истрошени во најголема мера при погонот на менувачот. Ако нема добра причина да го промените склопот, можете да купите комплет за поправка соодветен за вашиот автомобил и да ги замените проблематичните делови.
Врската на менувачот или комплет за поправка за него, како и многу други резервни делови за кинески, јапонски и европски автомобили може да се купат во онлајн продавницата со испорака во Украина.
