Porsche Cayenne S E-Hybrid — технички триумф

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

Пред неколку години беше тешко да се замисли SUV од шталата на Porsche. Другите психолошки бариери беа надминати кога компанијата Цуфенхаузен воведе дизел мотори и хибриди. Иновациите го олеснија привлекувањето клиенти и го доведоа Porsche на финансиско ниво. Cayenne го има најголемиот успех - од неговото претставување во 2002 година, се третира како семејно Porsche, како и замена за лимузината, која брендот не ја нудеше додека не беше претставена Panamera. Дизел моторите го решија проблемот со ограничениот домет и честите патувања до станиците, а хибридите го олеснија заобиколувањето на забранувачките даноци.

Од своето деби, Cayenne е најпопуларниот модел на Porsche. Затоа не е изненадувачки што марката вложува максимални напори за да се погрижи палетата на мотори да биде што е можно поцелосна. Влезница - SUV 300 V3.6 со 6 КС. Кога имате многу пари, ништо не ве спречува да нарачате речиси три пати поскап Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 КС. и 800 Nm - најдобра демонстрација на моделот. Cayenne S E-Hybrid се наоѓа точно на половина од опсегот. Буквата S во ознаката сигнализира дека имаме работа со автомобил со поспортски аспирации од основната верзија.

Само обучено око ќе може да препознае дека има хибрид во следната лента. Нагласено е со светло зелени акценти на клештите на сопирачките и буквите на калниците и задната врата. Симболични се и разликите во ентериерите. Хибридот се одликува со зелени индикаторски стрелки или шиење на тапацирот, понудени со дополнителни трошоци. Аналогниот брзинометар е заменет со енергетски монитор кој ја информира стапката на полнење на батеријата или процентот на енергија што се користи во погонот. Кога силно ќе го притиснете педалот за гас, иглата влегува во црвеното поле. Зборот Boost на него добро го опишува развојот на настаните - електричниот мотор станува „подгорувач“ што ја поддржува единицата за согорување. На централната конзола, покрај брендираните копчиња за активирање на режимите на возење Sport и Sport Plus, се наоѓаат и програмите E-Power (целосно електричен режим) и E-Charge (присилно полнење на батеријата за влечење со мотор со внатрешно согорување). прекинувачи.

Спортските режими на возење и суспензијата со прилагодливи перформанси се обидуваат да го сокријат фактот дека S верзијата на E-Hybrid тежи неверојатни 2350 килограми. Дополнителните 265 килограми баласт на Cayenne S се чувствуваат при сопирање, при тесни свиоци и при ненадејни промени на правецот. Секој кој досега не управувал со теренец на Porsche, ќе биде импресиониран од возењето од 4,9 метри. Важно е не само да се калибрира суспензијата или системот за управување. Внатрешната архитектура е исто така исклучително важна. Седиме високо, но само во однос на патот. Како што доликува на спортски автомобил, Cayenne го опкружува возачот со контролната табла, панелите на вратите и пространиот средишен тунел. Седиме одзади, а фактот дека се вози SUV не е ни блиску до аголот на управувачкиот столб.

Една замерка е дека одговорот на сопирачките не е многу линеарен. Ова е карактеристика на речиси сите хибриди, кои по лесно притискање на педалата на сопирачката се обидуваат да ја вратат енергијата и дури откако ќе нанесат поголема сила почнуваат да ги користат електричните сопирачки. Со притискање на левата педала, Cayenne речиси оди во рикверц. Предните клешти со 6 клипови со дискови од 360 mm и четириклипните задни клешти со дискови од 330 mm обезбедуваат силна моќ на запирање. Секој што би сакал да ужива во подолги доцнења и во исто време сопирачки кои не се плашат од прегревање, треба да инвестираат 43 PLN во керамички систем за сопирање, до неодамна познат само од најбрзото Porsche. Сепак, тимот одговорен за спецификацијата на автомобилот вложи максимални напори за да се осигура дека клиентот не се обидел да го претвори еколошкиот хибрид во бескомпромисен спортист со избирање на следните елементи од листата на додатоци. Cayenne S E-Hybrid не може да се купи со, меѓу другото, спортски издувен систем или Porsche Dynamic Chassis Control и Porsche Torque Vectoring Plus системите понудени во други верзии.

3.0 V6 со механичко полнење произведува 333 КС. при 5500–6500 вртежи во минута и 440 Nm при 3000–5250 вртежи во минута. Електричниот мотор додава 95 КС. и 310 Nm. Поради различните корисни опсези на вртежи, 416 КС. и 590 Nm може да течат до тркалата кога ќе го притиснете гасот на подот.

Постои спојка помеѓу моторот со внатрешно согорување и електричниот мотор, што овозможува да се искористи целосниот потенцијал на двата мотори. За време на мек старт, работи само електричниот мотор. Штом брзината ќе се стабилизира, може да се појави звук на мотор со внатрешно согорување. Штом возачот ќе ја тргне ногата од педалата за гас, Cayenne S E-Hybrid влегува во режим на едрење. Се исклучува, а под 140 km/h го исклучува и моторот со внатрешно согорување, а потоа кинетичката енергија на автомобилот се користи максимално. По притискање на сопирачката, електричната единица почнува да ја враќа струјата, што доведува до намалување на брзината. Палењето на бензинскиот мотор и изборот на брзини е непречено благодарение на дополнителната електрична пумпа која го одржува работниот притисок во 8-брзинскиот менувач Tiptronic S.

Хибридот од првата генерација на Cayenne имаше батерија од никел-хидрид од 1,7 kWh што му овозможи да помине два километри во електричен режим. Фејслифтот на моделот стана можност за надградба на хибридниот погон. Вградена е литиум-јонска батерија со капацитет од 10,9 kWh. Не само што ви овозможува да патувате 18-36 километри во електричен режим, туку може да се полни и со електрична енергија од мрежата. Толку од теоријата. Во пракса, на делници од 100-150 километри, а ретко кој може да вози подолги, хибридниот Cayenne може да се задоволи со 6-8 l/100 km секој ден. Под претпоставка дека чувствително го притискаме педалот за гас и го започнуваме патувањето со целосно наполнета батерија. Во електричен режим, Cayenne забрзува до повеќе од 120 km/h, така што ова не е функција која работи само во урбано возење.

Ако батеријата за влечење не е наполнета, треба да бидете подготвени за просечна потрошувачка на гориво од 10-12 l/100 km. Надополнувањето на вашето снабдување со енергија не треба да биде голем проблем. Дали сте виделе кајен паркиран на улица во последно време? Точно. Ова е прилично ретка глетка, што сугерира дека луксузните теренци обично спијат во гаражи, каде што обично нема извор на енергија. Дури и да е штекер од 230 V, доволно е да ја наполните влечната батерија за помалку од три часа.

Иако технологијата зад Cayenne S E-Hybrid е интересна, динамиката на возење е уште поимпресивна. 5,9 секунди по стартот, брзиномерот покажува „стотка“, а забрзувањето запира на околу 243 km/h. Комбинацијата на два мотори гарантира дека моќта и вртежниот момент никогаш не недостасуваат. бр. Механичкиот компресор и електричниот мотор на V6 бензинскиот мотор обезбедуваат моментален и остар одговор на гасот. Без вибрации или турбуленции. Да не беше звукот на моторот што работи, неупатените би можеле дури и да се запрашаат дека атмосферскиот V8 не треба да работи под хаубата.

Цената на Porsche Cayenne S E-Hybrid започнува од 408 PLN. Автомобилот е добро опремен, но секој купувач избира барем неколку додатоци од екстремно долгата листа на додатоци. Дополнителните бандажи, боите, шините на покривот, тапацирот, фаровите и електронските гаџети можат да ја зголемат конечната сума за неколку десетици, па дури и за неколку стотици илјади злоти. Горната граница е поставена само од имагинацијата и богатството на паричникот на клиентот. Доволно е да се споменат боите на барање - Porsche ќе го исполни барањето на купувачот, под услов да чини 286 PLN.

Хибридниот Cayenne има многу силни конкуренти - BMW X5 xDrive40e (313 КС, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 КС, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 КС, 700 Nm), Lexus RX450hp (299) VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 КС, 640 Nm). Различните личности на поединечните модели го олеснуваат приспособувањето на возилото според индивидуалните преференции.

Дизел-електричниот погон одлично функционира во секој автомобил. Кога се третира со почит достојна за инженерите на Porsche и украсена со префинета шасија, ефектот може да биде само возвишен. Cayenne S E-Hybrid докажува дека можете да уживате во уживањето во возењето без да бидете компромитирани од околината.