Порше 959 – со двојна круна

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

Градежните работи на релито Porsche со брзина од 300 km/h започнаа во 1981 година, а првата презентација на моделот се одржа две години подоцна. Прототипот, придвижуван од моторот од тркачкиот автомобил Порше 935 (400 КС), сè уште не беше во производство, но благодарение на неговата премиера на саемот за автомобили во Франкфурт, Порше брзо собра нарачки за 200 примероци и можеше да продолжи со градежните работи. Опсежното тестирање вклучуваше, меѓу другото, тестирање на компоненти (на пр. во кожата на 911) на релито Париз-Дакар во 1984-1985 година. Конечната верзија на Porsche 959 започна во 1986 година, заземајќи ги првите две места на целта! Прославен со оваа неверојатна победа, Порше направи уште една сензација со победата на подеднакво легендарната трка 24 часа Ле Ман истата година.

959 се покажа како одлична основа за подготовка и на рели автомобил способен да лизга по дините и чист тркачки автомобил кој се држи до асфалтот. Се разбира, двете конфигурации беа многу различни една од друга, но јадрото остана исто.

Замислата на германските дизајнери беше најбрзиот сериски автомобил во времето на неговата премиера, земајќи ја оваа титула од одличниот Ferrari 288 GTO. Енцо Ферари брзо се врати кај сопствениците на марката Цуфенхаузен со објавувањето на Ферари Ф40, благодарение на што италијанскиот производител уште еднаш го понуди најбрзиот сериски автомобил на Земјата.

Моделот, подготвен за 324-годишнината на компанијата Маранело, беше пример за чистокрвно чудовиште поврзано со обраснат картинг, способен за брзина до 40 km/h. Италијанските дизајнери се фокусираа на минимум електроника, правејќи го F478 автомобил за искусен возач кој може да ја скроти единицата V8 со 959 коњски сили, опремена со два турбополначи. На другиот пол беше Porsche, чие срце беше исто така битурбо мотор, но беше комбиниран со сложена суспензија и многу електроника. Автомобилот имаше постојан погон на сите тркала со прилагодлива распределба на моќноста помеѓу оските. Скапоцен камен на круната е прилагодливата суспензија со рачка, врв на модерната технологија. Автомобилот можеше да одржува константна висина без оглед на состојбата на површината на патот и оптоварувањето.

Со тежина од речиси 1,5 тони, автомобилот беше богато опремен - не само со електрични прозорци, централна брава, туку и со клима уред. Дизајнерите направија компромис одлучувајќи да го реконструираат автомобилот, што ја зголеми удобноста, но стави дополнителен стрес врз него. За поддршка на православните Евреи, беше подготвена и лесна верзија на спортот, без адитиви, со вкупна тежина од околу 100 кг.

Можеби стилистите имаа интересни идеи за создавање на безвременска силуета за новиот суперавтомобил, но инженерите победија. И покрај мојата љубов кон овој модел, јас сум на мислење дека 959 изгледа како поголема 911. Поширока е, порамна, но сепак старото добро Порше, но не полн со совршени пропорции како неговите попродукциски браќа. Мускулестиот дизајн на каросеријата и, особено, прилично контроверзниот заден спојлер се резултат на работата на аеродинамичарите кои на крајот постигнаа одлична бројка cx од 0,31.

Porsche 959 мораше да биде неверојатно брз, а проблемите со изгледот беа важни, но секако не и приоритет. 959 личеше на 911 не само по обликот на телото. Исто така во внатрешноста, часовникот, воланот и целокупниот дизајн на контролната табла беа неодоливо поврзани со другите модели на марката.

Погонот е преземен директно од тркачките модели на Porsche кои се натпреваруваат на трката во Ле Ман. Шестцилиндричниот мотор со работна зафатнина од само 2849 cm³ развива вртоглави 3 КС. и 450 Nm благодарение на два турбополначи кои работат во различни опсези на брзини. Ова ја елиминираше таквата досадна „турбо дупка“. Производителот во упатството навел дека таков моќен мотор ќе засити помалку од 500 литри гориво при возење до 11 km/h. Патувањето низ градот било поврзано со загуба од 120 литри гориво на 17,5 километри. Моторот исто така имаше тенденција да цица масло - производителот уверуваше дека 100 литри на 2 км е нешто сосема нормално.

Благодарение на напредната германска технологија, Porsche 959 можеше да забрза од 100 до 3,7 km/h за 8 секунди, што и денес е импресивно. За да не бидам неоснован ќе го спомнам само Mercedes SLS AMG кој произведува 6,2 КС. од огромен 571-литарски V100 мотор и забрзува до 3,8 km/h за 317 секунди. Неговата максимална брзина (959 km/h) е сосема иста како и XNUMX. Дури и по четвртина век, опишаниот дизајн на Porsche може да биде страшна работа за суперавтомобилите!

Порше своевремено имаше само еден вистински ривал - Ферари Ф40. Во следните години, беа создадени нови, електрифицирани дизајни, кои не беа секогаш способни да ги издржат високите рекорди на автомобилот од Цуфенхаузен.

Пазарна премиера и покрај превисоката цена од 420 илјади. Марката се покажа како успешна - сите копии беа брзо распродадени, но вкупниот број на произведени автомобили не надмина 337 единици, вклучително и прототипи и пред-производствени единици. Порше 959 беше уникатна витрина која беше толку скапа за производство што ниту речиси половина милион марки не можеа да го направат профитабилен. Компанијата мораше да плати дополнително за секој произведен примерок, но благодарение на ова, Porsche остави уште поголем белег во историјата на автомобилската индустрија.

Фотографија на Порше; Sfoskett е лиценциран под лиценца Криејтив комонс.