Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale - Спортски автомобили

Никогаш не судете улица според скици на мапа. Ви кажувам од искуство: Оваа лента асфалт, за која мислев дека е само врска помеѓу два неверојатни свиоци, се покажа како најдобра на тестот. Навистина, еден од најдобрите во целата моја кариера. Беше толку тесен што изгледаше како камените wallsидови од двете страни да се четкаат против огледалата. Точноста беше задолжителна, и на ридски терен, гимбалите мораа да се напуштат. Но, од друга страна, видливоста беше одлична и ви овозможи да летате со феноменална брзина. Тоа беше едно од оние искуства при возење каде што треба да бидете многу фокусирани, со напнати мускули и илјада внимание.

Сепак, не се потребни многу зборови за да се претстават две феноменални машини како што се Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (целосен тест тука): Веќе ги знаете многу добро, бидејќи ако не се на врвот на вашата листа со желби, ние сме блиску до нив. Од моја страна, морам да признаам дека таква машина буквално ме излудува. Не ми е грижа дали треба да се откажам од некои удобности ако имам фантастичен автомобил за возење за возврат.

Како и во овој случај, двајцата кандидати се инспирирани од нивните соодветни тркачки автомобили, соголени до најмалите детали и многу поскапи од моделите на кои се базирани. Porsche е уште побрза и поатрактивна верзија на нашиот автомобил на годината, како што откри Роџер Грин минатиот месец. Џон Баркер му даде пет ѕвезди кога го возеше во Италија пред неколку месеци (EVO 082) а што се однесува до мене, морам да кажам дека идејата преден мотор e заден погон фокусиран, концизен и со глас сличен на оној на GT3 RS. Ми се допаѓа: звучи смешно. Ова можеби е еден од најдобрите автомобили што сум ги возел.

Она за што нема сомнеж е дека Maserati нема на што да му завидува на Porsche во поглед на изгледот. Тоа е заканувачки и импозантно во својата црна боја, а ако спортскиот стил не е ваша работа, ќе ви се допадне повеќе од GT3 RS со газиран и елегантен. Дури и за оние кои го сакаат аеродинамичниот изглед и клапите на хаубата, морничавите налепници од 4.0 не се голем хит. Единствената налепница на која никој нема да се пожали е налепницата наместо металното лого на хаубата бидејќи е полесна и многу во тренд.

Ние во ЕВО често ги посетувавме Велс и Јоркшир и добро ги знаеме овие патишта, па затоа решавам да ги напуштам вообичаените правци и да тргнам во потрага по нешто ново. Неколку часа пред да започнеме сериозно да се забавуваме по некои од најубавите патишта во Обединетото Кралство, возиме М6 околу Бирмингем. И покрај појавата на тркачката патека, Порше и Масерати се исто така одлични во автопат... Со оглед на отсуството звучно изолирани панелитреба да ја зголемите јачината на звукот за да слушнете што зборува радиото, но нема недостаток на удобност. Со овие два автомобили, единствениот вистински предизвик е да ги држите настрана: дури и на автопат, тие секогаш се обидуваат да влезат во првиот достапен свиок и да го грабнат непријателот. Ако го отворите гасот, тие веднаш го вкусуваат и се чини дека ве молат да продолжите да притискате и да уживате во брзина до 300 км / ч, да претерате со возење и да ја зголемите силата Г. Го минуваме импресивниот штаб БАЕ Системс a Семлсбери и продолжуваме да се движиме кон Clitheroe пред да се упатат кон север и да ја преминат шумата Буленд... Набргу откако пристигнавме во градот Населат. Maserati има три поставки − AUTO, Спортски e Тркачки – што го отежнува менувањето на брзините и секогаш порано и почесто ги отвора бајпасните издувни вентили. Ако трчате низ градот во режим на трка со звукот на второто место, сите се вртат за да ја гледаат Италијанката која удира низ сообраќајот. И дури и ако не можат да ве видат, минувачите знаат дека сте го достигнале-и го надминале ограничувањето на брзината благодарение на непогрешливото лаење. V8 4.7 година da 450 CV.

Иако патот од Сетл е означен како помал пат, тој е широк и мазен како автопатот и води до мало село со чудно име. Хортон-во-Риблсдејл... Во овој момент, се чини пологично да го ставите Stradale во спортски режим, бидејќи ги менувате од 60 милисекунди на Трката го шокира автомобилот секој пат кога ќе ги допрам сечилата, однесувањето е погодно за возење со нож меѓу забите, но малку на место на тивок пат, каков што е тој што во моментов го возам.

Суспензиите имаат само една поставка, и покрај добрата влечење и доверба, Maserati се тркала силно додека носот му се лизга во кривина, цели кон врвот на јажето. Што е одлично за удобност при возењето, особено кога е поврзано со него фантастична суспензија кои брилијантно ги апсорбираат најлошите дупки. Ако влезете во брз свиок од трета брзина, можете да го слушнете автомобилот како се наведнува малку навнатре. Отпрвин мислите дека сте го достигнале ограничувањето за држење, но кога рамката ќе се смири, го сфаќате тоа PZero Racing Уште не сум се приближил до границата на куплунгот. Откако ќе поминете низ центарот на градот, патот се стеснува, па дури и ако чувствувате дека MC Stradale е голем автомобил, се чини дека наоѓа повеќе мир во побрзите промени на насоката и забрзувањето. Но, колку и да се трудам, секогаш гледам облак од бел чад во ретровизорите. Исчезнува само кога ќе застанам во близина на импресивен Вијадукт на риблхед... Време е да се испроба RS 4.0.

Се чини дека два автомобили се натпреваруваат да го претекнат ривалот во внатрешноста украсена со најдобрите. Алкантара како во случајот со вистински спортски автомобил, но управувачот на Порше со сјајни краци има дефинитивно влијание врз Спартанците и функционалната воздржаност на кокпитот. Менувачот трепери како заборавен сандаче со алат на машина за перење што работи. За да управувате со спојката, треба да прибегнете кон насилство, а за да забрзате, само допрете ја педалата за гас. Комбинирањето на два различни начини за мерење на силата под левата и десната нога може да го отежне почетокот. Како вистински тркачки автомобил.

Меѓутоа, откако ќе се фатите за работа, GT3 RS почнува да ги пренесува сите свои прекрасни пораки преку седиштето и воланот. Управувачот е цврст, но совршен за држење гарантирано со гумите на Германецот. Силата потребна за рацете постојано се зголемува и се намалува во зависност од тоа колку се блиску еден до друг. Спортски куп на пилоти може да се најдат на асфалтот. Ова ви овозможува подобро да го оцените и контролирате одговорот на овој одличен мотор со природна аспирација и суровоста на сопирањето. И бидејќи шасијата е одзивна и правилна, и се чини дека нема најмало заостанување помеѓу постапките на возачот и преоптоварувањето што произлегува, се чувствува како составен дел на автомобилот.

Тешко е да се направи разлика помеѓу GT3 RS 3.8 и 4.0 на почетокот. Дефинитивно стан шест 4.0 (што се зголемува од 450 на 500 КС) има поголема тракција во средниот опсег и малку поголема цврстина во високиот дел, но ви треба поголема доверба во шасијата и уште неколку минути за да се навикнете на пружината и одзивот на амортизерите. Ние правиме неколку кругови на брз левак - ова е совршен тест за да се разбере управувањето со Porsche. Веднаш разбираме дека автомобилот не се однесува како „заден мотор“, туку реагира како цел автомобил. Во споредба со 3.8 уште повеќе сакаат in крив влез а прецизноста со која тој ја избира и ја следи траекторијата е речиси телепатска. Забрзувате до третото место, удирате во сопирачките, се лизгате низ свиоците, избирате колку да се лизнете, а потоа постепено го отворате гасот користејќи ја легендарната спојка и брзо забрзувате до 8.500 вртежи во минута. Во исто време, Порше се движи постепено, никогаш не се движи странично, туку напредува инч по инч, држејќи се за асфалтот со своите големи гуми.

За да се извлече максимумот од Maserati на истиот свиок, потребно е максимално да се оптоварува шасијата. Сопирањето, свиоците, а потоа повторното отворање на гасот е поагресивно за да се надмине првичното превртување. Во овој случај, многу е корисно да се сопира со лево, за да не се наруши ритамот. За толку голем автомобил, GranTurismo е забавен, неверојатно брз и возбудлив. Сепак, за да го исполни своето име, кое сугерира вистински уличен тркач, MC Stradale треба да биде поцврст, полесен и да има поголема контрола. Но, за да се излезе од ситуацијата, доволно е малку да се зајакнат амортизерите за подобро да се контролираат дупките и нерамнините на патот.

Сепак, ова се детали. Страдејл е сè уште фантастичен автомобил, но и покрај неговата морничава саундтрак и често грубото менување на брзините, се чувствува повеќе како малку густ GT - стил Aston V12 Vantage или Jaguar XKR-S - отколку како тркачка патека. Така, треба да биде полесно да се контролира и подобро на подолги растојанија. Но, вистината е дека заостанува зад Porsche во однос на емоциите и ангажираноста. Иронично, деловите за патеката на Maserati (исто така опционални) како што е ролна кафез би биле посоодветни за 911 што нема тркалачки кафез и со ремени за три точки (иако можете да го нарачате со сите опции за вистински тракер). Но, исто така, морам да го критикувам RS 4.0: на пат е помалку ефикасен од неговата сестра 3.8, и повеќе напнат и повеќе наликува на Carrera Cup, како што потврди Роб Вест, поранешниот возач на Carrera Cup кој ни помогна. тест - но сега толеранциите се толку тесни (погледнете како точно задните гуми ги полнат лаковите на тркалата) што на некои патишта автомобилот трпи од падови и стискања што 3.8 никогаш не ги имал.

Но, на вистинскиот пат - како оној што го најдовме за овој тест - 4.0 е толку неверојатен што го одзема здивот. Предниот дел реагира многу прецизно и моментално, па дури и кога се чини дека патот е опасно долг, никогаш не се плашите да гребете на ѕидовите до него, напротив, можете да продолжите да забрзувате, да префрлите во следната брзина и да имате забава како луда. Понекогаш се чини дека 4.0 им пркоси на законите на физиката затоа што ако се лизгате по кривина со максимална брзина, а потоа на половина пат сфаќате дека ви треба повеќе зафат за да ја стесните линијата, со 4.0 треба само да прашате. Искрено, никогаш не верував дека е можно да се надмине толку тесен и кривулест пат со таква брзина. Каков автомобил.