Тест возење Сузуки Гранд Витара
Сузуки Гранд Витара заминува без наследник. Од компанијата велат дека производството на моделот с yet уште не е запрено и ќе има доволно автомобили до крајот на годината. Како и да е, судбината на автомобилот е запечатена. Но, „Гранд Витара“ е навистина уникатен автомобил. Токму така, иако разговорот за легендарните и теренски способности на овој модел носи насмевка. Нашата Гранд Витара цврсто ја освои репутацијата на семеен автомобил и често гледате жени како возат кросовер.
Актуелната „Гранд Витара“ беше дизајнирана во време кога „Кашкаја“ и „Тигуана“ сè уште не беа и сите добро се сеќаваа што е теренец. Затоа, кросоверот со независна суспензија е изграден на рамка, иако интегриран во каросеријата, и е опремен со постојан погон на сите четири тркала со мала брзина.
Ребрестиот вметнувач помеѓу хаубата и крилото настрана, закривеноста на задниот столб се претвора во фенер - во изгледот на цврсто плетениот Grand Vitara со подуени лакови, можете да најдете решенија за дизајн од прва класа. Но, за скоро 10 години производство, автомобилот веќе стана познат, иако изгледот на кросоверот беше ажуриран двапати. Ова не значи дека исецканите форми на автомобилот ја изгубија својата важност - само погледнете ја новата генерација на моделот Vitara, создадена во ист стил.
Штом влезете внатре, разбирате дека времето го направи своето. И поентата не е во тврдата пластика на предниот панел со едноставни сребрени влошки и не во замајното „дрво“, како да е отсечено од советски мебел. Со копчето „радио станица“ се чини дека веднаш го обесхрабрува пребарувањето за Bluetooth и USB, но во максималната конфигурација може да се замени со мултимедија со екран во боја. Уредите се едноставни, но лесни за читање.
Поентата е во вклопувањето, поточно во неговите карактеристики. Воланот не е прилагодлив за достигнување, за разлика од огромното мнозинство на модерни кросовери. Слетувањето нуди две опции: виткање на нозете или продолжување на рацете - и двете се подеднакво непријатни. Покрај тоа, профилот на возачкото седиште е удобен само по изглед, а перницата е прилично кратка. Физичката непријатност се меша со психолошка: со носталгија се сеќавате на столчињата со прилагодлива поддршка на лумбалот, масажа, развиена заедно со НАСА, одобрена од ортопедската асоцијација. Како сето ова да не постои.
Но, веројатно, прегледот треба да биде добар: висока позиција за седење, тенка чаша и голема стаклена површина. Сепак, бришачите оставаат валкана површина покрај левиот столб, создавајќи слепа точка. Потрошувачката на течност за миење во одмрзнувањето е близу до потрошувачката на бензин. За борба против филмот од предната страна, притисокот на млазниците не беше доволен, миеше дека мијалките за фаровите се неефикасни - тие дури мораа да застанат за да ја избришат оптиката со рака, инаку автомобилот ќе заслепеше.
2,4-литарскиот мотор со речиси ист дијаметар на цилиндарот и удар на клипот брзо и доброволно се врти до работната брзина. Особено ако го префрлите средовечниот 4-брзински „автоматик“ на спорт. Во нормален режим, автоматскиот менувач е бавен, пелтечи, поради што движењето е расипано. Во исто време, се добива чувство дека моторот за кросоверот е прилично слаб, иако Гранд Витара не може да се нарече тежок автомобил - неговата маса е малку поголема или на ниво на конкурентите.
Во принцип, додека возите со Гранд Витара, се чини дека возите помасивен и димензионален автомобил. Ова делумно се должи на слабите одговори на управувачот, делумно на прилично лизгавите зимски гуми, поради што е потребно порано и потешко да се сопира. Во исто време, малите димензии на кросоверот се соодветни само за самоуверено движење во градскиот сообраќај.
18-инчните тркала опремени со автомобилот го прават возењето на Гранд Витара непотребно тврдо. Кросоверот се тресе во јами и споеви и за удобно движење потребни му се тркала барем една големина помала и не толку тешка. Во исто време, со голема брзина, автомобилот бара управување, и се тркала по врти. Излегува дека на Гранд Витара му е пријатно кога возите непречено и полека по рамен пат. Но, дали е дизајниран овој автомобил? Навистина, благодарение на напредниот менувач со постојан погон на сите четири тркала, тој може да вози несовесно и благодарение на нискиот ред, во теорија, има предност пред другите кросовери.
Во режимот 4H, потисната сила не е рамномерно распоредена, туку во корист на задните тркала. Ова им дава навики на Гранд Витара на погон на задните тркала: на кора од мраз или снег, автомобилот лесно вози странично. Во сегментот на кросовери, Гранд Витара има најнапреден погон. Но, да се разберат режимите на неговото работење не е лесно како што би изгледало.
Во стандардниот режим 4H, подобро е да не се движите надвор од патот - Grand Vitara не покажува посебни таленти за теренски пат и се однесува како обичен кросовер. Системот за погон на сите тркала не е поставен за да се справува со теренски терен, а дополнително, електрониката предавнички го дави моторот. Така што не трае долго. Го притискам џиновското копче со натпис ESP на централната конзола, но не наоѓам разбирање: стабилизацијата е оневозможена само во 4HL. Тоа е, за да го исклучите системот за стабилизација, прво мора да го заклучите централниот диференцијал. И ова не е за долго: по брзина од 30 km/h, електронскиот поводник повторно ќе се затегне. Можете радикално да се ослободите од старателството на ESP-параноикот ако се префрлите на пониско со централна брава (4L LOCK). Во овој случај, системот за насочена стабилност е исклучен, а контролата на влечење останува, забавувајќи ги тркалата што се лизгаат и со тоа симулира блокирање на тркалата.
Централната брава тука е фер и подеднакво ја распределува потисната моќ меѓу оските, а спуштениот ред, иако со мал коефициент 1,97, ги зголемува влечните способности на Гранд Витара. Нема да биде излишно да се префрли автоматскиот менувач во режимот "спуштен" - на овој начин ќе остане во прва брзина. На девствениот снег, автомобилот се движи самоуверено, како вистински џип, но се справува со виси со тешкотии, на ниво на повеќето кросовери: електрониката или ги гризе тркалата, а потоа им дозволува да се вртат. И ова е важна вештина - потезите на суспензијата се мали. Покрај тоа, геометриската способност за крос-кантри, скоро најдобрата во класата, му овозможува на автомобилот, без да удри браник, заштита од картерот и пригушувачот, да се искачи подалеку од другите џипови. И излегувањето не е факт, бидејќи на оваа територија веќе се во сила построгите закони за SUV. Но, присуството на пренасочување е важно при влечење, кога, на пример, треба да извлечете нечиј автомобил од кочија или приколка со АТВ надвор од водата.
Минатата година беше најпродаваниот Suzuki на рускиот пазар - повеќе од 10 автомобили. Популарноста на Grand Vitara е лесно да се разбере: практичен и простран кросовер. Салонот е широк - три лица лесно можат да се сместат на вториот ред и има каде да се вчитаат работи и купувања. Поради фактот што резервното тркало е закачено на вратата, висината на товарење на багажниот простор е мала. И ова е речиси SUV, иако е малку веројатно дека повеќето од неговите сопственици го користеле сложениот менувач со погон на сите тркала на 100%. Друга конкурентна предност беше цената, но од 2015 година, Grand Vitara драстично поскапе и дури и со попустите што ги најави производителот на автомобили, сè уште чини пристојно.
Со сите горенаведени предности, Suzuki Grand Vitara остави двосмислен впечаток. Секоја година, со секое зголемување на цената, со доаѓањето на посовремени конкуренти, неговите недостатоци стануваа се покритични. Во случајот на Land Rover Defender или Jeep Wrangler, погрешните пресметки во ергономијата изненадувачки лесно се поднесуваат - тие доаѓаат во комплет со тешкотии и авантури. Во класата на кросовери, удобноста, малите димензии и скромната потрошувачка на гориво, како и опциите се примарно важни. Многу помасовен и попопуларен сегмент ги диктира истите правила за сите. Затоа, Suzuki одлучи да го затвори проектот Grand Vitara, да стане како сите други и да живее според правилата. Новата Vitara, и покрај познатите карактеристики, е обичен кросовер со монококна каросерија и попречен мотор. И овој покомпактен автомобил е поверојатно да им се допадне на жените.
Јуџин Багдасаров
