поломки генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
содржина
Дефектите во електричната опрема на автомобилот се многу чести и заземаат едно од водечките места во листата на дефекти. Тие можат условно да се поделат на дефекти на тековни извори (батерии, генератори) и дефекти на потрошувачи (оптика, палење, клима, итн.). Главна Изворите на енергија на возилото се батерии и алтернатори.. дефектот на секој од нив доведува до општ дефект на автомобилот и негово работење во ненормални режими, па дури и до имобилизација на автомобилот.
Во електричната опрема на автомобилот, батеријата и алтернаторот работат во нераскинлив тандем. Ако едниот не успее, по некое време и другиот ќе пропадне. На пример, скршената батерија доведува до зголемување на струјата на полнење на генераторот. И ова повлекува дефект на исправувачот (диодниот мост). За возврат, во случај на дефект на регулаторот на напон што доаѓа од генераторот, струјата на полнење може да се зголеми, што неизбежно ќе доведе до систематско полнење на батеријата, „зоврие“ на електролитот, брзо уништување на плочите и дефект на батеријата.
Вообичаени дефекти на генераторот:
- абење или оштетување на макара;
- абење на четки за собирање струја;
- колекторска облека (лизгачки прстени);
- оштетување на регулаторот на напон;
- затворање на вртењата на намотката на статорот;
- абење или уништување на лежиштето;
- оштетување на исправувачот (диоден мост);
- оштетување на жиците на колото за полнење.
Вообичаени дефекти на батеријата:
- краток спој на батериски електроди/плочи;
- механичко или хемиско оштетување на плочите на батериите;
- повреда на затегнатоста на лименките за батерии - пукнатини во куќиштето на батеријата како резултат на удари или неправилна инсталација;
- хемиска оксидација на терминалите на батеријата Главните причини за овие дефекти се:
- груби прекршувања на правилата за работа;
- истекување на работниот век на производот;
- различни производствени дефекти.
Многу е корисно возачот да знае Главните причини за дефекти на генераторот, начини за нивно отстранување, како и превентивни мерки за спречување на дефекти.
Сите генератори се поделени на генератори променлива и постоянного тока. Современите патнички возила се опремени со алтернатори со вграден диоден мост (исправувач). Последново е неопходно за претворање на струјата во директна струја, на која работат електричните потрошувачи на автомобилот. Исправувачот обично се наоѓа во капакот или куќиштето на генераторот и е еден со вториот.
Сите електрични апарати на автомобилот се дизајнирани за строго дефиниран опсег на работни струи по напон. вообичаено, работните напони се во опсег од 13,8–14,8 V. Поради фактот што генераторот е „врзан“ со појас на коленестото вратило на моторот со внатрешно согорување, од различни вртежи и брзини на возилото, ќе работи поинаку. За измазнување и регулирање на излезната струја е наменет релејно-напонскиот регулатор, кој игра улога на стабилизатор и спречува и пренапони и падови на работниот напон. Современите генератори се опремени со вградени интегрирани регулатори на напон, колоквијално наречени „чоколадо“ или „пилула“.
Веќе е јасно дека секој генератор е прилично сложена единица, исклучително важна за секој автомобил.
Видови дефекти на генераторот
Поради фактот што секој генератор е електромеханички уред, ќе има два вида дефекти, соодветно - механички и електричен.
Првите вклучуваат уништување на сврзувачки елементи, куќиште, нарушување на лежиштата, пружини за стегање, погон на ременот и други дефекти кои не се поврзани со електричниот дел.
Електричните дефекти вклучуваат прекини на намотките, дефекти на диодниот мост, изгорување/абење на четките, прекини на кратки споеви, дефекти, отчукувања на роторот, дефекти на реле-регулаторот.
Честопати, симптомите кои укажуваат на карактеристичен неисправен генератор може да се појават и како резултат на сосема различни проблеми. На пример, лош контакт во приклучокот за осигурувачи на колото за возбудување на генераторот ќе укаже на дефект на генераторот. Истото сомневање може да се појави поради изгорени контакти во куќиштето на бравата за палење. Исто така, постојаното палење на индикаторската светилка за дефект на генераторот може да биде предизвикано од дефект на релето, трепкањето на оваа преклопна светилка може да укаже на дефект на генераторот.
Главните знаци на дефект на осцилаторот:
- Кога работи моторот со внатрешно согорување, показното светло за празнење на батеријата трепка (или постојано се пали).
- Брзо празнење или полнење (врие) на батеријата.
- Слабо светло на фаровите на машината, штракање или тивок звучен сигнал кога работи моторот.
- Значајна промена во осветленоста на фаровите со зголемување на бројот на вртежи. Ова може да биде дозволено со зголемување на брзината (ресетирање) од мирување, но предните светла, осветлени силно, не треба дополнително да ја зголемуваат нивната осветленост, останувајќи со ист интензитет.
- Вонземски звуци (завивање, чкрипење) кои доаѓаат од генераторот.
затегнатоста и општата состојба на погонскиот ремен мора редовно да се следат. Пукнатините и раслојувањата бараат итна замена.
Комплети за поправка на генератори
За да се елиминираат наведените дефекти на генераторот, ќе биде неопходно да се извршат поправки. Почнувајќи да барате комплет за поправка на генератор на Интернет, треба да се подготвите за разочарување - понудените комплети обично содржат подлошки, завртки и навртки. А понекогаш можете да го вратите генераторот во работна способност само со замена - четки, диоден мост, регулатор... Затоа, храбар човек кој одлучува да поправа прави индивидуален комплет за поправка од оние делови што одговараат на неговиот генератор. Изгледа нешто како табелата подолу, користејќи го примерот на пар генератори за VAZ 2110 и Ford Focus 2.
| Генератор KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Детали | Број на каталог | Цена, тријте.) |
| Четки | 1127014022 | 105 |
| Регулатор на напон | 844.3702 | 580 |
| Диоден мост | BVO4-105-01 | 500 |
| Лежишта | 6303 и 6203 | 345 |
| Генератор Бош 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Детали | Број на каталог | Цена, тријте.) |
| Четки | 140371 | 30 |
| држач за четка | 235607 | 245 |
| Регулатор на напон | IN6601 | 1020 |
| Диоден мост | INR431 | 1400 |
| Лежишта | 140084 и 140093 | 140 / 200 рубли |
Смена на проблеми
Кај современите автомобили, употребата на „старомодната“ дијагностичка метода со испуштање на батеријата од терминалот на батеријата, исто така, може да доведе до сериозно оштетување на многу електронски системи на автомобилот. Значителните падови на напонот на вградената мрежа на возилото може да ја оневозможат речиси целата вградена електроника. Затоа модерните генератори секогаш се проверуваат само со мерење на напонот во мрежата или со дијагностицирање на најотстранетиот јазол на посебен држач. Прво, се мери напонот на терминалите на батеријата, се стартува моторот со внатрешно согорување и се земаат отчитувања веќе кога работи моторот. Пред да започнете, напонот треба да биде околу 12 V, по стартувањето - од 13,8 до 14,8 V. Отстапувањето нагоре покажува дека има „надополнување“, што подразбира дефект на реле-регулаторот, на помал - дека нема струја тече. Отсуството на струја за полнење покажува дефект на генераторот или синџири.
Причини за дефекти
Заеднички причини за дефект на генераторот Тоа е само абење и корозија. Речиси сите механички дефекти, без разлика дали се работи за истрошени четки или срушени лежишта, се резултат на долга работа. Современите генератори се опремени со затворени лежишта (без одржување), кои едноставно треба да се заменат по одреден период или километража на автомобилот. Истото важи и за електричниот дел - честопати компонентите мора целосно да се заменат.
Исто така, причините можат да бидат:
- низок квалитет на производни компоненти;
- прекршување на правилата за работа или работа надвор од границите на нормалните режими;
- надворешни причини (сол, течности, висока температура, хемикалии на патиштата, нечистотија).
Генератор за самотестирање
Најлесен начин е да го проверите осигурувачот. Доколку е услужлив, се проверуваат генераторот и неговата локација. Се проверува слободната ротација на роторот, интегритетот на ременот, жиците, куќиштето. Ако ништо не предизвика сомнежи, се проверуваат четките и прстените за лизгање. За време на работата, четките неизбежно се истрошија, тие може да се заглават, искриват и жлебовите на лизгачките прстени да се затнат со графитна прашина. Јасен знак за ова е прекумерното искри.
Има чести случаи на целосно абење или кинење на двете лежишта и дефект на статорот.
Најчестиот механички проблем кај генераторот е абењето на лежиштето. Знак за овој дефект е завивање или свиреж за време на работата на единицата. Се разбира, лежиштата треба веднаш да се заменат или да се обидат да се обноват со чистење и подмачкување. Лабавиот погонски ремен исто така може да предизвика лошо работење на алтернаторот. Еден од знаците може да биде силен свиреж од под хаубата кога автомобилот забрзува или забрзува.
За да го проверите возбудното намотување на роторот за вртења или прекини со краток спој, треба да поврзете мултиметар што е вклучен во режим на мерење отпор на двата контактни прстени на генераторот. Нормалниот отпор е од 1,8 до 5 оми. Читањето подолу укажува на присуство на краток спој во свиоците; погоре - директен прекин на ликвидацијата.
За да се провери намотката на статорот за „распаѓање до заземјување“, тие мора да се исклучат од исправувачката единица. Со оглед на тоа што отчитувањата на отпорот дадени од мултиметарот имаат бескрајно голема вредност, нема сомнеж дека намотките на статорот не се во контакт со куќиштето („земјата“).
Мултиметар се користи за тестирање на диодите во единицата за исправување (по целосно исклучување од намотките на статорот). Тестниот режим е „тест на диоди“. Позитивната сонда е поврзана со плус или минус на исправувачот, а негативната сонда е поврзана со излезот на фазата. После тоа, сондите се заменуваат. Ако во исто време отчитувањата на мултиметарот се многу различни од претходните, диодата работи, ако не се разликуваат, таа е неисправна. исто така, еден знак што укажува на непосредна „смрт“ на диодниот мост на генераторот е оксидацијата на контактите, а причината за тоа е прегревање на радијаторот.
Поправка и решавање проблеми
сите механичките проблеми се елиминираат со замена на неисправни компоненти и делови (четки, ремен, лежишта и сл.) за нови или сервисни. Кај постарите модели на генератори, често се бара да се обработат лизгачки прстени. Погонските ремени се заменуваат поради абење, максимално истегнување или крај на нивниот работен век. Оштетени намотки на роторот или статорот, тие во моментов се заменуваат со нови како склоп. Премотувањето, иако се среќава меѓу услугите на автомеханичарите, е се поретко - скапо е и непрактично.
И тоа е се електрични проблеми со генератор одлучува со проверкакако и другите елементи на колото (имено, батеријата), така и токму неговите детали и излезен напон. Еден од најчестите проблеми со кои се соочуваат сопствениците на автомобили е прекумерна наплата, или обратно, генератор низок напон. Проверката и замената на регулаторот на напонот или диодниот мост ќе помогне да се елиминира првиот дефект и ќе биде малку потешко да се справите со издавањето на низок напон. Може да има неколку причини зошто генераторот произведува низок напон:
- зголемено оптоварување на внатрешната мрежа од страна на потрошувачите;
- дефект на една од диодите на диодниот мост;
- дефект на регулаторот на напон;
- Пролизгување на ременот со V ребрести (поради ниска напнатост)
- слаб контакт на жица за заземјување на генераторот;
- краток спој;
- засадена батерија.
Инфографици
