Скршена заптивка на главата на цилиндерот - како да дознаете?

Дефект на заптивката на главата на цилиндерот доведува до такви непријатни последици како прегревање на моторот со внатрешно согорување, лоша работа на шпоретот, појава на издувни гасови од под хаубата на автомобилот, појава на емулзија во моторното масло, појава на бел чад од издувната цевка , и некои други. Ако се појават горенаведените симптоми или еден од нив, треба да ја проверите заптивката на главата на цилиндерот. Постојат неколку начини да го направите ова. тогаш ќе разгледаме зошто се пробива заптивката на главата на цилиндерот, до какви последици доведува тоа и што да направите ако оваа неволја се случи со моторот на вашиот автомобил.

Знаци дека заптивката на главата на цилиндерот се пробила

Задачата на заптивката на главата на цилиндерот е да обезбеди затегнатост и да спречи пенетрација на гасови од цилиндрите назад во моторниот простор, како и мешање на течноста за ладење, моторното масло и горивото едни со други. Во ситуација кога заптивката на главата на цилиндерот е скршена, затегнатоста на блокот е скршена. Следниве знаци ќе му кажат на сопственикот на автомобилот за ова:

Знаци на изгорена заптивка на главата на цилиндерот

• Излез на издувните гасови од под главата на цилиндерот. Ова е наједноставниот и најочигледниот знак. Кога заптивката ќе изгори, почнува да ги пропушта издувните гасови, кои ќе влезат во моторниот простор. Ова ќе се гледа визуелно, но и опипливо на уво - од под хаубата ќе се слушаат гласни звуци кои едноставно е невозможно да не се забележат. Меѓутоа, ако исцрпеноста е мала, тогаш треба да обрнете внимание на други знаци.
• Погрешно палење помеѓу цилиндрите. Надворешните знаци ќе наликуваат на оние што се појавуваат кога моторот со внатрешно согорување „тропа“. Има мешање на мешавината на гориво од еден цилиндар со издувните гасови во друг. обично, во овој случај, тешко е да се запали моторот со внатрешно согорување, меѓутоа, по загревањето, тој продолжува да работи стабилно со големи брзини. За да го одредите дефектот, треба да ја измерите компресијата на цилиндрите. Ако дојде до ова мешање, тогаш вредноста на компресија во различни цилиндри значително ќе се разликува.

  Емулзија од под капачето на експанзиониот резервоар

• Издувните гасови кои влегуваат во течноста за ладење. Ако заптивката на главата на цилиндерот е пробиена, тогаш издувните гасови во мала количина од блокот на цилиндерот можат да влезат во системот за ладење. Во овој случај, доволно е да го одвртите капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар. Во случај гасовите да влезат во системот во големи количини, труењето ќе биде многу активно. Меѓутоа, ако има малку гас, тогаш за дијагностика се користат импровизирани средства - пластични кеси, балони, кондом. Подолу ќе разговараме за дијагностичкиот метод подетално.
• Антифризот влегува во еден од цилиндрите. обично, ова се должи на прекин на дихтунгот на местото помеѓу каналот на обвивката за ладење и самата комора за согорување. Ова често резултира со излегување бел чад од издувната цевка, дури и при топло време. И нивото на антифриз во резервоарот паѓа. Колку повеќе антифриз влегува во цилиндрите, толку повеќе бела пареа ќе излезе од издувната цевка.
• Истекува масло од под главата на цилиндерот. Овие факти, исто така, може да бидат знаци на изгорување на заптивките на главата на цилиндерот. Тоа е, постои прекин на нејзината надворешна обвивка. Во овој случај, ленти од масло може да се видат во близина на спојот на главата на цилиндерот и BC. Сепак, нивните причини може да бидат различни.

  Пена во експанзиониот резервоар

• Значително и брзо зголемување на температурата на моторот со внатрешно согорување. Овој феномен се јавува поради фактот што топлите издувни гасови влегуваат во системот за ладење, како резултат на тоа, тој не се справува со своите задачи. Во овој случај, покрај замена на дихтунгот, потребно е и испирање на системот за ладење. Како да го направите тоа и со кои средства можете да читате одделно.
• Мешање масло и антифриз. Во овој случај, течноста за ладење може да влезе во моторниот простор и да се меша со маслото. Ова е многу штетно за моторот со внатрешно согорување, бидејќи својствата на маслото се губат, а моторот со внатрешно согорување е принуден да работи во несоодветни услови, што доведува до сериозно абење. Овој дефект може да се дијагностицира со присуство на мрсни дамки во експанзиониот резервоар на системот за ладење. За да го направите ова, отворете го капачето за полнење масло и погледнете ја внатрешноста на капачето. Ако има емулзија на нејзината површина (тоа се нарекува и „кисела павлака“, „мајонез“ и така натаму) со црвеникава боја, тоа значи дека антифризот се измешал со масло. Ова е особено точно во случај кога автомобилот не е во топла гаража, туку во зима на улица. Слично, треба да го барате присуството на споменатата емулзија на прачката за да го проверите нивото на маслото.

  Влажни свеќи

• Лоши перформанси на рерната. Факт е дека кога ќе изгори заптивката на главата на цилиндерот, издувните гасови се појавуваат во „јакната“ за ладење. Како резултат на тоа, разменувачот на топлина на грејачот се проветрува и, соодветно, неговата ефикасност се намалува. Често, температурата на течноста за ладење нагло скока.
• Зголемување на притисокот во цевките на радијаторот. Во случај на депресуризација на дихтунзите, издувните гасови ќе влезат во системот за ладење преку прскалките. Соодветно на тоа, тие ќе станат многу тешки на допир, ова може да се провери едноставно со рака.
• Појавата на значителна саѓи на свеќи. Покрај тоа, тие буквално можат да бидат влажни поради присуството на антифриз или влага во цилиндрите.

И јасен знак за прегревање на моторот со внатрешно согорување е присуството на кондензат на неговата површина. Ова е исто така индиректен знак за изгорување на заптивката на главата на цилиндерот или пукнатина во блокот на цилиндерот. Пред сè, треба да спроведете компјутерска дијагностика на моторот со внатрешно согорување. Присуството на грешки ќе укаже на насоката и можните дополнителни дефекти. обично, овие грешки се поврзани со проблеми во системот за палење.

Антифриз во цилиндар

Ајде да се задржиме и на мешање антифриз и масло. Како што споменавме погоре, како резултат на нивното мешање, се формира емулзија со жолтеникава (најчесто) боја. Ако се појави, тогаш една замена на заптивката на главата на цилиндерот нема да ја направи поправката. Не заборавајте да го испуштите системот од овој состав. Вклучувајќи канали за шахти и масло. И ова може да ве чини дополнителни трошоци, понекогаш споредливи со голем ремонт на мотор со внатрешно согорување.

Ги сфативме симптомите што се јавуваат кога ќе се скрши заптивката на главата на цилиндерот. тогаш да продолжиме да ги разгледуваме причините зошто може да изгори.

Зошто ја крши заптивката на главата на цилиндерот

Во повеќето случаи, причината зошто има проблеми со заптивката на главата на цилиндерот е вообичаена прегревање. Поради тоа, капакот на блокот може да „води“, а рамнината по која заптивката е во непосредна близина на две контактни површини ќе биде нарушена. Како резултат на тоа, постои депресуризација на внатрешната празнина со сите последователни последици. Променете ја нивната геометрија, главно алуминиумски глави. Леано железо не е предмет на такви дефекти, тие се со поголема веројатност да пукнат отколку да се свиткуваат, па дури и тогаш во најекстремни случаи.

Шема на цртање завртки на главата на цилиндерот на ВАЗ „класични“

исто така, поради прегревање, дихтунгот може да се загрее до такви температури на кои ја менува својата геометрија. Нормално, во овој случај ќе дојде и до депресуризација. Ова е особено точно за железни-азбестни дихтунзи.

исто така една причина дефект на вртежниот момент на завртките. И многу големата и малата вредност на моментот имаат штетен ефект. Во првиот случај, заптивката може да се сруши, особено ако е направена од неквалитетни материјали. И во втората - да ги испуштите издувните гасови без да се мешаат со нив. Во овој случај, гасовите, заедно со атмосферскиот воздух, негативно ќе влијаат на материјалот на дихтунгот, постепено оневозможувајќи го. Идеално, завртките треба да се затегнат со помош на динамометар што ја покажува вредноста на вртежниот момент, покрај тоа, треба да се набљудува редоследот на нивното затегнување. Референтните информации за ова може да се најдат во прирачникот.

обично, редоследот на затегнување е дека централните завртки прво се затегнуваат, а потоа останатите дијагонално. Во овој случај, извртувањето се случува во фази. имено, во автомобилите ВАЗ од „класични“ модели моментниот чекор е 3 kgf. Тоа е, сите завртки во наведената низа се затегнати за 3 kgf, по што се затегнати до 6 kgf, а до 9 ... 10 kgf.

Според статистичките податоци, во околу 80% од случаите кога заптивката не успеала, причината за тоа биле неточни вртежи на затегнување или непочитување на неговата низа (шема).

И најочигледната причина материјал со низок квалитетод кој е направен заптивката. Сè е едноставно овде. Обидете се да купувате производи во доверливи продавници. При изборот, треба да се водите од правилото на „златното значење“. Дихтунгот, се разбира, е ефтин, така што не треба да плаќате премногу, како и да купувате искрено евтино ѓубре. Главната работа е да бидете сигурни во продавницата каде што купувате.

можно е и заптивката на главата само да изгорела од извоз на материјалот, бидејќи сè има свои сервисни линии.

Примери на точки на распаѓање на заптивките на главата на цилиндерот

исто така, понекогаш причините за работата на дихтунгот се проблеми со нарушување на процесот на согорување на горивото (детонација, палење на сјај). Поради прегревање, главата на цилиндерот многу страда. Во него може да се појават пукнатини, што исто така ќе доведе до депресуризација на опишаните системи. Главата обично е направена од алуминиум. И кога се загрева, се шири побрзо од челичните завртки. Затоа, главата почнува значително да врши притисок врз заптивката и доживува преоптоварување. Ова доведува до стврднување на материјалите на заптивките, што пак предизвикува депресуризација.

Често, кога заптивка не успее, гори по должината на работ или помеѓу цилиндрите. Во овој случај, ерозија на површината на блокот на цилиндерот и самиот раб често се појавува во близина на оштетувањето. Промената на бојата на материјалот на заптивката во близина на работ може да укаже и на висока температура во комората за согорување. За да се елиминира дефектот, често е доволно да се постави правилниот агол на палење.

Важно е возачот да ја разбере разликата помеѓу концептите на „дефект“ и „изгорување“ на дихтунгот. Дефектот во овој случај подразбира значително оштетување на површината на дихтунгот или неговите поединечни елементи. Во истиот случај (и најчесто тоа се случува), возачот се соочува со прегорување. Тоа е, тие се појавуваат мала штета, кои понекогаш дури и тешко се наоѓаат на заптивката. Сепак, тие се причина за горенаведените непријатни ситуации.

Како да дознаете дали заптивката на главата на цилиндерот е издувана

За да разберете дали заптивката на главата на цилиндерот е скршена, можете да користите еден од неколкуте методи. Во овој случај, дијагнозата е едноставна, и секој, дури и почетник и неискусен возач, може да се справи со тоа.

За да го проверите интегритетот на заптивката, направете едно од следново:

• Кога работи моторот, визуелно проверете дали излегува чад од јазот помеѓу главата на цилиндерот и BC. исто така слушајте за да видите дали оттаму доаѓаат гласни звуци на ѕвонење, кои претходно ги немало.
• Проверете ги површините на капачињата на радијаторот и експанзиониот резервоар системи за ладење, како и вратови за полнење масло во моторот со внатрешно согорување. За да го направите ова, само треба да ги одвртите и визуелно да проверите. Ако антифризот влезе во моторот со внатрешно согорување, тогаш ќе има црвеникава емулзија на капачето за полнење масло. Ако маслото влезе во антифризот, тогаш ќе има мрсни наслаги на капачињата на радијаторот или на експанзиониот резервоар.

  Бел чад од издувната цевка

• Погрижете се да не излегува бел чад од издувната цевка. (Всушност, тоа е пареа.) Ако е така, тоа значи дека постои голема веројатност за изгорување на дихтунгот. Особено ако чадот од издувните гасови има сладок мирис (во случај да користите антифриз како течност за ладење, а не обична вода). Паралелно со ова, нивото на течноста за ладење во радијаторот обично паѓа. Ова е индиректен знак за споменатиот дефект.
• Проверете дали издувните гасови влегуваат во системот за ладење. Ова може да се направи на два начина - визуелно и со помош на импровизирани средства. Во првиот случај, доволно е да го одвртите капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар и да видите дали таму има интензивно тлеење. Сепак, дури и ако нема интензивни „гејзери“ таму, треба да користите импровизирани средства. Најчесто за ова се користи банален кондом.

Како да ја проверите заптивката на главата на цилиндерот со кондом

Еден од ефективни и популарни методи за тестирање е методот со користење на балон или кондом. Се става на вратот на експанзиониот резервоар, откако ќе се одврти капачето. Главната работа е дека кондомот треба да седи цврсто на вратот и да обезбеди затегнатост (наместо кондом, можете да користите кеса или балон, но дијаметарот на кондомот обично е идеален за вратот на резервоарот). Откако ќе го ставите на резервоарот, треба да го запалите моторот со внатрешно согорување и да го оставите да работи неколку минути со брзина од 3 ... 5 илјади вртежи во минута. Во зависност од нивото на депресуризација, кондомот брзо или бавно ќе се полни со гасови. Тоа зависи од конкретната ситуација. Како и да е, ако почна да се полни со издувни гасови, тоа значи дека заптивката на главата на цилиндерот е скршена.

Проверка на заптивката на главата на цилиндерот со кондом

Проверка на кондоми

Проверка на дихтунгот со шише

исто така, еден метод за тоа како да се утврди дали заптивката на главата на цилиндерот е често издувана се користи на камиони. За да го направите ова, доволно е да имате мало шише вода (на пример, 0,5 литри). обично, експанзионите резервоари имаат дише (цевка што го одржува истиот притисок како атмосферскиот притисок во затворен сад). Методот е многу едноставен. Кога работи моторот, треба да го ставите крајот на дишењето во контејнер со вода. Ако заптивката е скршена, тогаш воздушните меури ќе почнат да излегуваат од цевката. Ако ги нема, тогаш сè е во ред со заптивката. Ако во исто време течноста за ладење почна да се појавува од дишењето, ова исто така значи дека сè е во ред со заптивката.

Проверка на заптивката на главата на цилиндерот на камионите

Проверка со шише

Двата методи опишани погоре се погодни за дијагностицирање на дефект кога издувните гасови се пробиваат во обвивката за ладење. Овие методи се многу ефикасни и се користат од возачите со децении.

Што да направите ако заптивката на главата на цилиндерот е пробиена

Многу возачи се заинтересирани за прашањето, Дали можете да возите со разнесена заптивка за глава?? Одговорот е едноставен - можно е, но непожелно и само за кратки растојанија, имено, до гаража или сервис за автомобили за поправки. Во спротивно, последиците од она што ја проби заптивката на главата на цилиндерот може да бидат најжалосни.

Ако, како резултат на дијагностиката, се покажа дека заптивката е скршена, тогаш ништо не може да се направи за тоа, освен да се замени. исто така вреди да се испитаат соседните површини и што е најважно, обидете се да ја дознаете вистинската причина за изгорувањето ... Цената на дихтунгот може да биде различна и зависи од марката на автомобилот и од производителот на самиот резервен дел . Сепак, во споредба со другите јазли, тој е низок. Работата за поправка може да ве чини малку повеќе од само купување на заптивка. Поентата е да ги имате на ум следниве работи:

• Доколку при демонтирањето на главата на цилиндерот се открие дека монтажните завртки „водени“ и не ги исполнуваат техничките параметри, ќе треба да се заменат. И понекогаш има ситуации кога, поради промена на геометријата на главата на цилиндерот, завртката не може да се одврти и едноставно мора да се откине. За да се спроведе оваа непријатна процедура, постои соодветна опрема. Често на современите ICE, се инсталираат завртки кои работат на нивната граница на издашност. И ова значи дека по отстранувањето на главата на цилиндерот (за замена на дихтунгот или од други причини), треба да купите и инсталирате слични нови.
• Ако рамнината на главата на цилиндерот е скршена, тогаш ќе треба да се полира. За ова се користат специјални машини, работата на која исто така ќе чини пари. Сепак, работната рамнина на главата на цилиндерот „води“ не толку често, но сепак вреди да се провери овој параметар. Ако површината е полирана, тогаш мора да се купи нова заптивка, земајќи ја предвид дебелината на отстранетиот метален слој.

Пред сами да го замените заптивката, треба да ја исчистите главата од саѓи, бигор и парчиња од старата заптивка. Следно, треба да ја ревидирате неговата површина. За да го направите ова, користете специјална мерна алатка, обично линијар. Се изведува преку површината, откривајќи присуство на празнини. Големината на празнините не треба да биде повеќе од 0,5 ... 1 mm. Во спротивно, површината на главата мора да се меле или целосно да се замени со нова. Наместо линијар, можете да користите дебел стаклен лист (на пример, дебел 5 мм). Се поставува на врвот на површината на главата и се бара присуство на можни воздушни дамки. За да го направите ова, можете малку да ја подмачкате површината на главата со масло.

Проверка на површината на главата на цилиндерот

При замена на дихтунгот, се препорачува да се подмачкува неговата површина со графитна маст. Така ќе стане помеко и полесно да се најде „неговото“ место на површината на главата на цилиндерот. Покрај тоа, кога ќе се демонтира, ќе биде полесно да се отстрани. Предноста на графитната маст во овој случај е тоа што графитот не се истиснува за време на работата, претворајќи се во пепел.

По поправка, ентузијаст за автомобили мора да го следи однесувањето на моторот. Дали дефектите опишани погоре се појавуваат повторно (бел чад од издувната цевка, емулзија или масни точки во течноста за ладење, масло на спојот на главата на цилиндерот и BC, нема прегревање на моторот со внатрешно согорување итн.). И веднаш по замената, не треба да работите со моторот со внатрешно согорување со максимална моќност. Подобро, за да може заптивката да се „насели“ и да го заземе своето место.

Кој е најдобриот материјал за заптивка

Дихтунзи од различни материјали

При замена на заптивка, многу сопственици на автомобили имаат разумно прашање, која заптивка е подобра - направена од метал или паронит? Секој од овие материјали има свои предности и недостатоци. Во исто време, треба да разберете дека ако производителот препорача употреба на дихтунзи од одреден материјал, тогаш овие барања мора да се следат.

вообичаено, металната заптивка е посилна од нејзиниот паронитски колега. Затоа, препорачливо е да го ставите на моќни турбополначи или принудени мотори. Ако не планирате да го подесите моторот на вашиот автомобил, туку едноставно да го управувате во нежен режим, тогаш изборот на материјал не ви е многу важен. Соодветно на тоа, заптивка од паронит е исто така доста погодна. Покрај тоа, овој материјал е пофлексибилен и може поблиску да се прилепува на работните површини.

исто така, при изборот, мора да се земе предвид дека материјалот од кој е направен заптивката нема примарно влијание врз неговиот работен век. Многу поважен индикатор е како е инсталиран заптивката. Факт е дека има многу тенки ѕидови помеѓу поединечни групи дупки. Затоа, ако дихтунгот не е инсталиран точно на седиштето, тогаш постои голема веројатност за изгорување дури и за најцврстиот материјал.

Најочигледен знак дека дихтунгот е погрешно инсталиран е неговиот брз дефект. исто така, ако сте го инсталирале погрешно, автомобилот може едноставно да не стартува. Кај дизел моторите се слуша и звукот на клиповите. Ова се должи на фактот дека клипот го допира работ на заптивката.

Излез

Ако имате скршена заптивка на главата на цилиндерот, тогаш непожелно е да се вози скршен автомобил. Затоа, препорачуваме веднаш да ја замените заптивката ако се открие дека е скршена. Покрај тоа, важно е не само да се открие самиот факт дека е скршен, туку и причината за ова. имено, зошто моторот со внатрешно согорување се прегрее или се појавуваат други дефекти.

За време на процесот на замена, проверете ја вредноста на вртежниот момент на завртките за монтирање. Навремената замена на заптивката на главата на цилиндерот ќе ве спаси од големи финансиски трошоци за поправка на поскапи компоненти. Колку подолго возите автомобил со разнесена заптивка на главата на цилиндерот, толку е поголема веројатноста дека другите, поскапи и важни компоненти на моторот со внатрешно согорување ќе откажат.