скршен сензор за кислород

скршен сензор за кислород доведува до зголемена потрошувачка на гориво, намалување на динамичките карактеристики на автомобилот, нестабилна работа на моторот во празен од, зголемување на токсичноста на издувните гасови. Вообичаено, причините за распаѓањето на сензорот за концентрација на кислород се неговото механичко оштетување, прекин на електричното (сигнално) коло, контаминација на чувствителниот дел од сензорот со производи за согорување на гориво. Во некои случаи, на пример, кога ќе се појави грешка p0130 или p0141 на контролната табла, се активира светлото за предупредување Check Engine. Можно е да се користи машината со неисправен сензор за кислород, но тоа ќе доведе до горенаведените проблеми.

Цел на сензорот за кислород

Сензор за кислород е инсталиран во издувниот колектор (специфичната локација и количината може да се разликуваат за различни автомобили) и го следи присуството на кислород во издувните гасови. Во автомобилската индустрија, грчката буква „ламбда“ се однесува на односот на вишокот кислород во мешавината воздух-гориво. Поради оваа причина, сензорот за кислород често се нарекува „ламбда сонда“.

Информациите дадени од сензорот за количината на кислород во составот на издувните гасови од електронската контролна единица ICE (ECU) се користат за прилагодување на вбризгувањето на горивото. Ако има многу кислород во издувните гасови, тогаш смесата воздух-гориво што се доставува до цилиндрите е слаба (напонот на сензорот е 0,1 ... Волта). Соодветно на тоа, количината на испорачаното гориво се прилагодува доколку е потребно. Што влијае не само на динамичките карактеристики на моторот со внатрешно согорување, туку и на работата на катализаторот на издувните гасови.

Во повеќето случаи, опсегот на ефективна работа на катализаторот е 14,6 ... 14,8 делови од воздух по дел од горивото. Ова одговара на ламбда вредност од еден. така што сензорот за кислород е еден вид контролер сместен во издувниот колектор.

Некои возила се дизајнирани да користат два сензори за концентрација на кислород. Едниот се наоѓа пред катализаторот, а вториот е после. Задачата на првата е да го поправи составот на мешавината воздух-гориво, а втората е да ја провери ефикасноста на катализаторот. Самите сензори обично се идентични по дизајн.

Дали ламбда сондата влијае на лансирањето - што ќе се случи?

Ако ја исклучите сондата ламбда, тогаш ќе има зголемување на потрошувачката на гориво, зголемување на токсичноста на гасовите, а понекогаш и нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување во мирување. Сепак, овој ефект се јавува само по загревањето, бидејќи сензорот за кислород почнува да работи на температури до + 300 ° C. За да го направите ова, неговиот дизајн вклучува употреба на специјално греење, кое се вклучува кога ќе се стартува моторот со внатрешно согорување. Соодветно на тоа, во моментот на палење на моторот ламбда сондата не работи и во никој случај не влијае на самиот старт.

Светлото за „проверка“ во случај на дефект на сондата ламбда се пали кога се генерираат специфични грешки во меморијата на ECU поврзани со оштетување на жици на сензорот или на самиот сензор, меѓутоа, кодот се поправа само под одредени услови на моторот со внатрешно согорување.

Знаци на скршен сензор за кислород

Неуспехот на ламбда сондата обично е придружен со следните надворешни симптоми:

• Намалена тракција и намалени динамички перформанси на возилото.
• Нестабилен неактивен. Во исто време, вредноста на вртежите може да скокне и да падне под оптимумот. Во најкритичниот случај, автомобилот воопшто нема да мирува и без возачот да здивне, едноставно ќе застане.
• Зголемување на потрошувачката на гориво. Обично пречекорувањето е незначително, но може да се одреди со програмско мерење.
• Зголемени емисии. Во исто време, издувните гасови стануваат непроѕирни, но имаат сивкаста или синкава нијанса и поостар мирис на гориво.

Вреди да се спомене дека знаците наведени погоре може да укажуваат на други дефекти на моторот со внатрешно согорување или други системи на возилото. Затоа, за да се утврди дефект на сензорот за кислород, потребни се неколку проверки со користење, пред сè, дијагностички скенер и мултиметар за проверка на ламбда сигналите (коло за контрола и греење).

обично, проблемите со ожичувањето на сензорот за кислород се јасно откриени од електронската контролна единица. Во исто време, во неговата меморија се генерираат грешки, на пример, p0136, p0130, p0135, p0141 и други. Како и да е, неопходно е да се провери колото на сензорот (проверете го присуството на напон и интегритетот на поединечните жици), а исто така погледнете го распоредот за работа (со помош на осцилоскоп или дијагностичка програма).

Причини за распаѓање на сензорот за кислород

Во повеќето случаи, кислородната ламбда работи околу 100 илјади км без дефекти, сепак, постојат причини кои значително го намалуваат неговиот ресурс и доведуваат до дефекти.

• скршено коло на кислородниот сензор. Изрази се поинаку. Ова може да биде целосен прекин на напојувањето и/или сигналните жици. Можно оштетување на грејното коло. Во овој случај, ламбда сондата нема да работи додека издувните гасови не ја загреат до работната температура. Можно оштетување на изолацијата на жиците. Во овој случај, постои краток спој.
• Краток спој на сензорот. Во овој случај, целосно пропаѓа и, соодветно, не дава никакви сигнали. Повеќето ламбда сонди не можат да се поправат и мора да се заменат со нови.
• Контаминација на сензорот со производи од согорување на гориво. За време на работата, сензорот за кислород, од природни причини, постепено станува валкан и со текот на времето може да престане да пренесува точни информации. Поради оваа причина, производителите на автомобили препорачуваат периодично менување на сензорот на нов, притоа давајќи предност на оригиналот, бидејќи универзалната ламбда не секогаш ги прикажува информациите правилно.
• Термичко преоптоварување. Ова обично се случува поради проблеми со палењето, имено, прекини во него. Во такви услови, сензорот работи на температури кои се критични за него, што го намалува неговиот целокупен век и постепено го оневозможува.
• Механичко оштетување на сензорот. Тие може да се појават при неточни работи за поправка, при возење надвор од патот, удари во сообраќајна несреќа.
• Користете го при инсталирање на сензорните заптивки кои се стврднуваат на висока температура.
• Повеќекратни неуспешни обиди за палење на моторот со внатрешно согорување. Во исто време, неизгореното гориво се акумулира во моторот со внатрешно согорување, и имено, во издувниот колектор.
• Контакт со осетливиот (керамички) врв на сензорот на различни процесни течности или мали туѓи предмети.
• Истекување во издувниот систем. На пример, заптивката помеѓу колекторот и катализаторот може да изгори.

Ве молиме имајте предвид дека состојбата на сензорот за кислород во голема мера зависи од состојбата на другите елементи на моторот со внатрешно согорување. Значи, следните причини значително го намалуваат животниот век на сондата ламбда: незадоволителната состојба на прстените за гребење на маслото, навлегувањето на антифриз во маслото (цилиндрите) и збогатената мешавина воздух-гориво. И ако, со работен сензор за кислород, количината на јаглерод диоксид е околу 0,1 ... 0,3%, тогаш кога ламбда сондата не успее, соодветната вредност се зголемува на 3 ... 7%.

Како да препознаете скршен сензор за кислород

Постојат голем број методи за проверка на статусот на ламбда сензорот и неговите кола за снабдување / сигнал.

Експертите на BOSCH советуваат да се проверува соодветниот сензор на секои 30 илјади километри или кога ќе се откријат дефектите опишани погоре.

Што треба прво да се направи при дијагностицирање?

1. потребно е да се процени количината на саѓи на цевката со сондата. Ако има премногу, сензорот нема да работи правилно.
2. Одредете ја бојата на наслагите. Ако има бели или сиви наслаги на осетливиот елемент на сензорот, тоа значи дека се користат адитиви за гориво или масло. Тие негативно влијаат на работата на ламбда сондата. Ако има сјајни наслаги на цевката на сондата, тоа покажува дека има многу олово во употребеното гориво и подобро е да се одбие да се користи таков бензин, соодветно, да се смени марката на бензинската пумпа.
3. Може да се обидете да ја исчистите саѓите, но тоа не е секогаш можно.
4. Проверете го интегритетот на жиците со мултиметар. Во зависност од моделот на одреден сензор, може да има од две до пет жици. Еден од нив ќе биде сигнален, а остатокот ќе биде снабдуван, вклучително и за напојување на грејните елементи. За да ја извршите процедурата за тестирање, ќе ви треба дигитален мултиметар способен за мерење на DC напон и отпор.
5. Вреди да се провери отпорот на грејачот на сензорот. Во различни модели на ламбда сондата, таа ќе биде во опсег од 2 до 14 оми. Вредноста на напонот за напојување треба да биде околу 10,5 ... 12 волти. За време на процесот на верификација, исто така е неопходно да се провери интегритетот на сите жици погодни за сензорот, како и вредноста на нивната отпорност на изолација (и во парови меѓу себе, и секоја на заземјување).

Видео како да се провери ламбда сондата

Имајте предвид дека нормалното функционирање на сензорот за кислород е можно само при неговата нормална работна температура од +300°С…+400°С. Ова се должи на фактот дека само под такви услови циркониумскиот електролит депониран на осетливиот елемент на сензорот станува спроводник на електрична струја. исто така, на оваа температура, разликата помеѓу атмосферскиот кислород и кислородот во издувната цевка ќе предизвика појава на електрична струја на сензорските електроди, која ќе се пренесе до електронската контролна единица на моторот.

Бидејќи проверката на сензорот за кислород во многу случаи вклучува отстранување / инсталирање, вреди да се земат предвид следните нијанси:

• Ламбда уредите се многу кревки, затоа, при проверка, тие не треба да бидат подложени на механички стрес и/или шок.
• Конецот на сензорот мора да се третира со специјална термичка паста. Во овој случај, треба да бидете сигурни дека пастата не навлезе на нејзиниот чувствителен елемент, бидејќи тоа ќе доведе до нејзино неправилно работење.
• При затегнување, мора да ја набљудувате вредноста на вртежниот момент и да користите вртежен клуч за таа цел.

Точна проверка на ламбда сондата

Најточниот начин за одредување на распаѓањето на сензорот за концентрација на кислород ќе му овозможи на осцилоскопот. Покрај тоа, не е неопходно да се користи професионален уред, можете да земете осцилограм користејќи програма за симулатор на лаптоп или друг гаџет.

Распоред за правилна работа на сензорот за кислород

Првата слика во овој дел е графикон за правилната работа на сензорот за кислород. Во овој случај, сигнал сличен на рамен синусен бран се применува на сигналната жица. Синусоидот во овој случај значи дека параметарот што го контролира сензорот (количината на кислород во издувните гасови) е во максимално дозволените граници и едноставно постојано и периодично се проверува.

Работен график на силно контаминиран сензор за кислород

Распоред на слабо изгореници на сензорот за кислород

Табела за работа на сензорот за кислород на богата мешавина на гориво

Распоред на слабо изгореници на сензорот за кислород

Следниве се графикони што одговараат на силно контаминиран сензор, употреба на ICE возило на посна смеса, богата смеса и посна смеса. Мазните линии на графиконите значат дека контролираниот параметар ги надминал дозволените граници во една или друга насока.

Како да поправите скршен сензор за кислород

Ако подоцна проверката покажала дека причината е во жици, тогаш проблемот ќе се реши со замена на жици или чип за поврзување, но ако нема сигнал од самиот сензор, тоа често укажува на потребата да се замени концентрацијата на кислород сензор со нов, но пред да купите нова ламбда, можете да користите еден од следниве начини.

Метод еден

Тоа вклучува чистење на грејниот елемент од јаглеродни наслаги (се користи кога има дефект на грејачот на сензорот за кислород). За да се имплементира овој метод, неопходно е да се обезбеди пристап до осетливиот керамички дел од уредот, кој е скриен зад заштитното капаче. Можете да го отстраните наведеното капаче користејќи тенка датотека, со која треба да направите исечоци во областа на основата на сензорот. Ако не е можно целосно да се демонтира капачето, тогаш е дозволено да се произведат мали прозорци со големина од околу 5 mm. За понатамошна работа, потребни ви се околу 100 ml фосфорна киселина или конвертор на 'рѓа.

Кога заштитното капаче е целосно демонтирано, тогаш за да го вратите на седиштето, ќе мора да користите аргонско заварување.

Постапката за обновување се изведува според следниот алгоритам:

• Истурете 100 ml фосфорна киселина во стаклен сад.
• Потопете го керамичкиот елемент на сензорот во киселина. Невозможно е целосно да се спушти сензорот во киселина! После тоа, почекајте околу 20 минути за киселината да ја раствори саѓите.
• Отстранете го сензорот и исплакнете го под проточна вода од чешма, а потоа оставете го да се исуши.

Понекогаш се потребни и до осум часа за чистење на сензорот со овој метод, бидејќи ако саѓите не се исчистиле првиот пат, тогаш вреди да се повтори постапката два или повеќе пати, а можете да користите четка за да извршите обработка на површината. Наместо четка, можете да користите четка за заби.

Метод два

Претпоставува согорување на јаглеродни наслаги на сензорот. За чистење на сензорот за кислород со вториот метод, покрај истата фосфорна киселина, ќе ви треба и горилник за гас (како опција, користете домашна шпорет на гас). Алгоритмот за чистење е како што следува:

• Потопете го осетливиот керамички елемент на сензорот за кислород во киселина, мокрејќи го обилно.
• Земете го сензорот со клешти од страната спротивна од елементот и доведете го до горилникот што гори.
• Киселината на осетливиот елемент ќе зоврие, а на неговата површина ќе се формира зеленикава сол. Сепак, во исто време, саѓи ќе се отстранат од него.

Повторете ја опишаната постапка неколку пати додека осетливиот елемент не биде чист и сјаен.