Дефект на амортизерот: знаци и што влијае

дефекти на амортизерите во голема мера влијае на однесувањето на автомобилот на патот. имено, каросеријата на автомобилот „нурка“ при забрзување и сопирање, се зголемува растојанието на сопирање, силно се тркала при маневрирање и се ниша при возење преку нерамнини.

Има очигледни и скриени знаци на неисправни амортизери. Очигледните вклучуваат појава на истекување масло (абење на кутијата за полнење и/или прачка), но уште се скриени, на пример, стареење на маслото, деформација на плочите на механизмот на вентилот, абење на заптивката на клипот и внатрешните ѕидови на работниот цилиндар. за да се избегнат непријатни последици, потребно е навреме да се утврди распаѓањето на амортизерите.

Знаци на скршени амортизери

Постојат два типа на знаци дека амортизерот целосно или делумно откажал. Првиот тип е визуелен. имено, тие можат да се идентификуваат со визуелна проверка на амортизерот. Вториот тип на знаци треба да вклучува промени во однесувањето на автомобилот во движење. Дозволете ни прво да ги наведеме знаците поврзани со вториот тип, бидејќи пред сè треба да обрнете внимание на тоа како се променило однесувањето на автомобилот, имено:

• Замавнување при сопирање и забрзување. Ако амортизерите се во добра состојба, тогаш дури и со ненадејно сопирање, автомобилот треба да се врти назад не повеќе од еднаш, по што амортизерот треба да ги придуши осцилаторните движења. Ако има две или повеќе нишалки - симптом на делумен или целосен неуспех.
• Се тркалаат додека маневрирате. Овде ситуацијата е слична, по излегување од остар ролна при влегување во кривина, телото не треба да се ниша во попречната рамнина. Ако е така, тогаш амортизерот откажал.
• Зголемено растојание за запирање. Овој фактор се должи на истото натрупување за време на сопирањето. Односно, при продолжено сопирање, амортизерот не ги намалува вибрациите, а автомобилот периодично го спушта и го крева предниот дел на телото. Поради ова, оптоварувањето на предните тркала се намалува, што ја намалува ефикасноста на сопирањето. Растојанието на сопирање особено се зголемува кај автомобилите опремени со антиблокирачки сопирачки. Ова се должи на фактот што задниот дел се крева, а ABS го намалува притисокот во линијата на сопирачките. растојанието на сопирање исто така се зголемува при сопирање на нерамни патишта.
• автомобилот не го држи патот. имено, кога воланот е поставен во права положба, автомобилот постојано води на страна. Соодветно на тоа, возачот мора постојано да вози за да ја усогласи траекторијата на движење.
• Непријатност при движење. Може да се манифестира на различни начини. Имено, од нишање на автомобилот, некои возачи и/или патници чувствуваат непријатност при возење на долги растојанија, страдајќи од „морска болест“ (официјалното име е кинетоза или болест при движење) луѓето може да добијат болест на движење. Овој ефект е типичен симптом на скршен заден амортизер.

Ве молиме имајте предвид дека знаците како зголемено растојание за сопирање, нерамномерно абење на гумите и постојана потреба за управување може да укажуваат на други проблеми во возилото, како што се истрошени влошки за сопирачките, ниска течност за сопирачките, нерамномерен притисок во гумите, проблеми со топчестиот спој или други компоненти. . Затоа, пожелно е да се направи сеопфатна дијагноза. Визуелните симптоми на абење на амортизерот вклучуваат:

• Појавата на ленти на телото и стеблото. имено, ова се должи на абење на кутијата за полнење (заптивка) и/или прачка на амортизерот. Намалувањето на нивото на маслото доведува до намалување на работната амплитуда на уредот, како и до зголемување на абењето на деловите вклучени во неговиот дизајн.
• Носење на тивки блокови. Како што знаете, во оваа гумено-метална шарка, мобилноста е обезбедена со еластичноста на гумата (или полиуретанот, во зависност од дизајнот). Секако, ако амортизерот работи напорно, тогаш зголемените напори ќе бидат префрлени на тивкиот блок, што ќе доведе до негово сериозно абење и дефект. Затоа, при дијагностицирање на амортизери, секогаш вреди да се провери состојбата на тивките блокови.
• Оштетување на куќиштето на амортизерот и/или неговите сврзувачки елементи. Ова може да се изрази на различни начини. На пример, појава на 'рѓа на шипката (држач, потпора), искривување на телото, оштетување на монтажните завртки итн. Како и да е, амортизерот мора внимателно да се испита.
• Нерамномерно абење на гумите. Обично тие носат повеќе внатре, а помалку надвор.

Односно, ако дојде до дефект на амортизерите, тогаш почекајте да не успеат другите елементи на суспензијата, бидејќи сите тие се меѓусебно поврзани и можат да бидат под влијание еден на друг.

Што предизвикува дефект на амортизерот

Употребата на истрошени амортизери не само што може да предизвика непријатност при возење, туку и да предизвика реална опасност при возење автомобил. Значи, можните проблеми поврзани со распаѓањето на амортизерот:

• Намален зафат на патот. имено, кога автомобилот се лула, спојката ќе има променлива вредност.
• Зголемено растојание за сопирање, особено на возила со систем против блокирање на сопирањето (ABS).
• Можно е неправилно работење на некои електронски системи на автомобилот, како што се ABS, ESP (систем за стабилност на размена) и други.
• Влошување на способноста за контрола на возилото, особено при возење со голема брзина.
• Појавата на „хидропланирање“ при возење по влажни коловози со мала брзина.
• при ноќно возење, постојаното лулање на предниот дел на автомобилот може да предизвика фаровите да ги заслепуваат возачите што доаѓаат од спротивната страна.
• Непријатност при движење. Ова е особено точно кога возите на долги растојанија. За возачот ова се заканува со зголемен замор, а за луѓето склони кон „морска болест“ е опасно со болест на движење.
• Зголемено абење на гуми, гумени чаури, тивки блокови, браници и пружини. и други компоненти на суспензијата на возилото.

Причини за дефект на амортизерот

Причините за неуспех обично се природни причини, вклучувајќи:

• Стареење на течност (масло) што апсорбира удари. Како и другите технолошки течности во автомобилот, маслото во амортизерот постепено добива влага и ги губи своите карактеристики на изведба. Секако, ова води до фактот дека амортизерот почнува да работи понапорно отколку што работел порано. Сепак, мора да се разбере дека течното стареење не се случува преку ноќ, со исклучок на кинење на заптивката на телото на амортизерот.
• Скршен печат. имено, запечатување на клипот и внатрешните ѕидови на работниот цилиндар. Заптивката за масло може да се скрши поради надворешни фактори или едноставно во процесот на стареење. Тој, како и секоја гумена заптивка, потемнува со текот на времето и почнува да истекува течност. Поради ова, маслото истекува од амортизерот, како и влагата однадвор влегува во маслото, што доведува до влошување на неговите перформанси.
• Деформација на вентилските плочи. Овој процес е исто така природен и се јавува на постојана основа, иако со различни брзини. Значи, стапката на деформација зависи од два основни фактори - квалитетот на амортизерот (квалитетот на металот на плочите) и работните услови на автомобилот (природно, значителното оптоварување на удар доведува до предвремена деформација).
• Истекување на гас. Ова важи за амортизерите наполнети со гас. Суштината овде е иста како кај уредите наполнети со масло. Гасот овде врши функција на амортизација, а ако го нема, тогаш нема да работи ниту амортизерот.
• Неуспех на тивки блокови. Тие се истрошија од природни причини, ја губат својата еластичност и перформанси. Овие компоненти практично не се предмет на поправка, затоа, ако не успеат, тие едноставно треба да се заменат (ако е можно, или амортизерите треба целосно да се сменат).

Како да се одреди распаѓањето на амортизерите

Сопствениците на автомобили се загрижени за прашањето како да проверат амортизер со масло или гас-масло со причина. Ова се должи на фактот дека модерните уреди за амортизација често имаат покомплексен дизајн од постарите модели, што ги прави дијагностичките мерки покомплицирани. Затоа, идеално, треба да ги проверите во сервис за автомобили на посебен штанд. Сепак, постојат голем број „гаражни“ методи на верификација.

замав на телото

Наједноставниот, „старомоден“ метод е да се заниша каросеријата на автомобилот. имено, одделно замавнете го неговиот преден или заден дел или амортизерите. Треба силно да се лулате, но во исто време не ги свиткувајте елементите на телото (во пракса, такви случаи се случуваат!). Во теорија, треба да ја постигнете максималната можна амплитуда на замавнување, потоа да го ослободите телото и да ги погледнете неговите понатамошни вибрации.

Ако амортизерот работи, тогаш телото ќе направи еден замав (или еден и пол), по што ќе се смири и ќе остане во првобитната положба. Во случај да дојде до дефект на амортизерот, тогаш телото ќе произведе две или повеќе вибрации. Во овој случај, мора да се замени.

Точно, вреди да се напомене дека методот на градење е погоден за автомобили со едноставен систем за суспензија, на пример, ВАЗ-„класика“ (модели од ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107). Современите автомобили често користат сложена (често повеќекратна) суспензија, така што ќе ги придуши добиените вибрации дури и со неисправни амортизери. Затоа, со помош на натрупаноста на каросеријата, во голема мера, можно е да се одредат два гранични услови - амортизерот е целосно вон функција или се заглавува за време на работата. Не е лесно да се идентификуваат „просечните“ состојби на амортизерот со помош на акумулација.

Визуелна инспекција

При дијагностицирање на проблематичен амортизер, императив е да се направи визуелна проверка на истиот. За да го направите ова, треба да го возите автомобилот во дупка за гледање или да го подигнете на лифт. Се разбира, можете да го демонтирате амортизерот, но ова може да потрае многу време и напор. За време на проверката, неопходно е да се провери дали има дамки од маслото на куќиштето на амортизерот. Трагите од масло можете да ги избришете со партал и да го оставите така неколку дена. По овој период, тестот треба да се повтори.

Ако автомобилот е подигнат на лифт, препорачливо е да се провери состојбата на шипките на амортизерите. Тие треба да бидат без 'рѓа и оштетувања. Ако се, тогаш уредот е барем делумно погрешен и треба да се изврши дополнителна дијагностика.

При проверка, внимавајте на природата на абењето на гумите. Често, кога амортизерите се скршени, тие се истрошија нерамномерно, обично, основното абење оди во внатрешноста на гумата. може да има и изолирани ќелави дамки на абење на гумата. Сепак, абењето на шарата може да укаже и на други дефекти во елементите на суспензијата, така што тука е потребна дополнителна дијагностика.

Доколку се провери дефектот на предниот амортизер (потпора), потребно е да се прегледаат пружините и горните носачи. Пружините за амортизација мора да бидат недопрени, без пукнатини и механички оштетувања.

Често, дури и делумно неисправен амортизер може да нема визуелни траги од дефект. Затоа, пожелно е да се изврши сеопфатна дијагноза, најдобро од сè во сервис за автомобили.

Проверка на контрола на возилото

Ако амортизерот / амортизерите се неисправни, тогаш додека вози, возачот ќе почувствува дека автомобилот „лута“ по патот, односно ќе биде неопходно постојано да се управува за да се држи во ритам. При забрзување и сопирање, автомобилот ќе се ниша. Слична ситуација е и со страничните навалувања на телото. Во исто време, не е неопходно да се забрза до значителна брзина, режимот на градска брзина е сосема погоден за проверка. имено, со брзина од 50 ... 60 км / ч, можете да направите нагло забрзување, сопирање, змија.

Ве молиме имајте предвид дека ако амортизерот е речиси „мртов“, тогаш влегувањето во нагло вртење со голема брзина е опасно, бидејќи е полн со превртување на страна! Ова е особено точно за автомобили со моќен мотор со внатрешно согорување.

Кога да се смени амортизерот

треба да разберете дека без оглед на квалитетот на амортизерот, како и условите за работа на автомобилот, абењето на оваа единица постојано се случува. Со поголема или помала брзина, но постојано! Соодветно на тоа, исто така е неопходно постојано да се проверува нивната состојба. Повеќето производители на амортизери со средна цена препорачуваат врши проверка на секои 20 ... 30 илјади километри. Што се однесува до замена, амортизерот обично е значително се истроши по околу 80 ... 100 илјади километри. Во оваа фаза, треба да направите потемелна проверка и, доколку е потребно, да го замените.

И за да можат амортизерите да служат што е можно подолго, водете се од следниве препораки:

• Не преоптоварувајте ја машината. Прирачникот за кој било автомобил директно ја означува неговата максимална носивост. Не преоптоварувајте го автомобилот, бидејќи е штетен за неговите различни компоненти - вклучувајќи го моторот со внатрешно согорување и елементите на суспензијата, имено, амортизерите.
• Нека дојде на работа. кога возите автомобил во студената сезона (особено во тешки мразови), обидете се да ги возите првите 500 ... 1000 метри со мала брзина и избегнувајте нерамнини. Ова ќе се загрее и ќе го рашири маслото.

па ако има проблеми со амортизерите, подобро е да не го затегнувате, а проблематичните јазли да ги замените со нови. Што се однесува до набавката, подобро е да се купат лиценцирани амортизери од „функционерите“. Или направете избор на стоки во доверливи продавници, врз основа на прегледите на возачите.