Поло - биди „модерен“, купи Фолксваген

Што е тоа во VW Golf по што полуде пола Европа? Технологија, историја, издржливост и недостаток на карактер? Можеби, но тоа е можно и помладо по цена на Golf. Нека не биде - и со логото на VW на хаубата. Polo отсекогаш бил во сенката на својот поголем брат, но сепак има многу продажба на секундарниот пазар. Прашањето е дали има смисла воопшто да се гледаат?

Четвртата генерација на овој мал Фолксваген има три периоди во својот живот. На пазарот влегол во 1999 година и тука има одредена дигресија. Некои зовриваат пет литри вода во тенџере, истураат зовриена вода во прекрасна вазна Минг, фрлаат внатре малку италијански тестенини и им ги носат на гостите, велејќи со насмевка на лицето: „Еве вкусна супа - вкусна. " Гостите го јадат тоа што треба, а тоа е супа во вазна Минг. Истото се случи и со Polo - почнаа да го продаваат, иако немаше ништо интересно во него. Сепак, колку врела вода и нудли може да се изеде - на крајот некој ќе ја зграпчи Меги и ќе ја истури во сад во толкави количини што супата ќе добие кафена боја на мечка. VW го направи истото и малку го промени изгледот на Polo. Не, не беше светло. Задниот дел не е многу променет, но предниот дел стана од досаден и асексуален во малку идиотски и забавен во исто време благодарение на четирите тркалезни фарови. Сепак, тоа секако доби карактер. Конечно, дојде време за последната етапа - порано или подоцна некому ќе му текне дека можете да ставите коцка бујон во водата со Maggi и тестенини. Тогаш сето тоа станува навистина подносливо, а така беше и во најновата верзија на Polo во случајот со Volkswagen. Предниот дел стана сличен на другите модели во линијата, почна да изгледа агресивно и во исто време добро. Само што дизајнот беше веќе стар и во 2009 година требаше да се збогуваме со него. Значи, што е навистина овој автомобил?

Па, подобро прашајте што требаше да биде. Фолксваген сакаше да го направи Polo економична минијатура на Golf која ќе биде релативно жива, еколошка и пријатна за употреба. Имаше дури и рецепт. Зедов 4-цилиндричен мотор од 1.4 литри под микроскоп, го оставив неколку ноќи на моите специјалисти и зедов нова единица - како и досега, само еден цилиндар помалку. Глупо? Можеби е така, но ако ја прифатите оваа здрава идеја, излегува дека е прилично добра. 3 цилиндри значи 25% помала потрошувачка на гориво, полесна конструкција, поевтино производство и полесно одржување. Зарем тоа не би било премногу добро? Па, затоа е малку поинаку во пракса.

Прв впечаток по возење на неколку стотини метри? Малку бучно. Второ? Работи малку нерамномерно. Трето? Малку е бавно. Моторот од 1.2 литри произведува 54 или 64 КС. Напојувањето всушност се ослободува многу рамномерно, но ... добро, колку моќност? Тешко е да се одолее на впечатокот дека овој велосипед се однесува како куче без една нога - може да го направи тоа, но повеќе би сакал да има четири. Поради тоа што поединецот не греши со флексибилност, а всушност и воопшто не постои, мора непречено да се притисне со педалата за „гас“. Затоа на бензинска пумпа можеш да имаш „подобра“ мина од хепатална колика - во просек дури 8l/100km. Советските тенкови изгореа помалку. За среќа, има и други мотори. Доволно е да се смени во копија со 1.4l бензин 75km под хаубата. Ако има некој кој искрено каже дека не чувствува разлика, ќе го испратам на Хаити со придружба на моја сметка. Потрошувачката е помала отколку во 1.2l, работната култура е добра, дури и трепкањата на динамиката се појавуваат при голема брзина, а звукот не е особено досаден. Ако тоа не е доволно, можете да се одлучите и за верзијата со 86 или 100 коњски сили. Првиот има помодерен дизајн - доби директно вбризгување гориво. На врвот се наоѓа моторот од 1.6 литри, кој во верзијата GTI може да достигне 125 КС. Автомобилот не е ниту голем ниту тежок, па има доволно сила за да се онесвестат патниците при забрзување. Што е со дизелите? Изборот е огромен. 1.9 SDI е не толку свеж дизајн кој има 64 KM и огромна аверзија кон педалата за „гас“. Забрзувањето на Polo опремено со овој мотор се мери според календарот, а патувањето од дома до црква секоја недела е негов елемент. Дефинитивно е подобро да се бара мотор со иста моќност, но со ознака TDI. 100 или 130 КС навистина му дава на овој мал автомобил многу моќ. Интересно, во Polo можете да добиете и минијатурен дизел мотор со волумен од 1.4 литри. Има 70-80 километри трчање, три цилиндри, гаден звук и изненадувачки голем ентузијазам за работа. Се разбира, подобро е да не очекувате никакви емоции од него, но, со оглед на неговиот дизајн, неговата флексибилност го прави прилично пријатен за возење. Прашањето е само дали целиот автомобил е добар?

Статистиката покажува дека многу зависи од среќата. Кај моторите, особено кај бензинските мотори од 1.2 литри, намотките за палење, пумпата за вода или алтернаторот понекогаш откажуваат. Сепак, тешко е да се најде грешка во издржливоста на самите единици - полошо е со суспензијата. Купувањето копија со повеќе или помалку систем за репродукција е многу едноставно. Напред, нашите патишта не ги сакаат горните држачи за амортизери. Покрај нив, тивките блокови на попречните лостови и гумените ленти на стабилизаторот се прилично кревки. За среќа, каросеријата е сè уште отпорна на 'рѓа - предизвикува само проблеми за издувниот систем. Можете да контролирате мали, но понекогаш досадни електронски дефекти, иако често има проблеми со прекинувачот за палење, што значи дека е добро да имате добри системи за помош на патот за секој случај. Сепак, тешко е да се одолее на впечатокот дека автомобилот е обмислен до најмалите детали.

Производителот заслужува аплауз за внатрешноста. Вистината изгледа како да ги дизајнирал некој незадоволен од нивните животи, а наместо засладувач за чај користеле антидепресивни таблети, иако насекаде има многу места, а да не зборуваме за битката на различни скривалишта. Предните седишта се пространи и удобни, материјалите се совршено усогласени еден со друг, а сите контроли се наоѓаат интуитивно. Дури и багажникот има правилна форма и пристојна завршница - плус 270 литри волумен се доволни за кратко патување. Ако само опремата на основната верзија беше подобра. Volkswagen одлучи дека Полјаците се пештерски луѓе, на кои микробрановата печка им е подарок од иднината, а единствената забава во нивниот живот беше производството на огромен број деца - па така најевтиното Polo на нашиот пазар имаше само 4 воздушни перничиња. Подобро е да барате побогати опции - користени, разликата во цената не е толку голема.

Токму - останува прашањето за цената на овој автомобил. Користено Polo е Volkswagen, така што конкуренцијата е поевтина и честопати уште подобро опремена. Тогаш кој е неговиот феномен? Бидејќи овој автомобил е како водена супа со фактот дека нејзиниот амблем е вазна од династиите Минг и Маги по вкус.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]