Фиат Крома - италијански семеен автомобил

Ова е најскапиот, најголемиот и најнеобичниот патнички автомобил во линијата на Fiat. Не се обидува да докаже ништо. Тој не следи никого. Тој има своја италијанска идеја за семеен автомобил. Не му е грижа за цената, големината, брзината... или убавината.

Дали знаете таква ситуација? Одите по улицата зад витка и висока девојка со оса половина и фигурата на Магда Фронковјак. И наеднаш се врти овој лик од тинејџерските соништа и... чувствуваш дека тој сè уште не е твој тип. Споредбата можеби е смела, но доста добро одговара на автомобилот опишан денес. Назад, каросеријата на Fiat Croma е висока околу 160 cm, а одзади динамичната форма на крмата потсетува на кривините на теренецот, па дури и на прекрасните Sport каравани од Alfa Romeo. Автомобилот се врти наоколу, покажувајќи ја личноста на неговата споредна линија, и конечно можете да го видите неговото „лице“ - кој што сака, но не и мојот тип.

А сепак дизајнерите од тимот на Џуџаро не можат да бидат обвинети дека тргнале по лесниот пат. Тие се потрудија и завршија со Фиат кој не може да се помеша со ниту една друга марка. Тука нема пресметани германски линии или слатката префинетост на француските автомобили. Ова е оригинален и уникатен, но во исто време и контроверзен италијански рецепт за семеен автомобил. Според Италијанците, со моделот Crom направиле тенка линија помеѓу агресивниот и безличен, единствен и просечен изглед. Создавајќи производ за најшироката можна публика, тие не сакаа премногу да се доближат до ниту една од овие вредности и успеаја во овој трик.

Но, дали вреди да се следи оваа широка публика во сегмент во кој Италијанците никогаш не се чувствувале премногу самоуверени? Бидејќи Croma сепак имаше тешка задача да ги убеди клиентите, зарем не би било подобро да се обложи на помал дел од нив, давајќи им нешто дополнително и придвижувајќи ја таа фина линија поблиску до зоната на агресија? Не знам дали е тунел за ветер или маркетинг стратегија, но мазната и заоблена силуета на Croma повеќе личи на полна муцка со огромни, заматени очи отколку на агресивен бик со црвени очи.

Кој рече дека љубовта мора да биде на прв поглед? Вреди да се погледне повторно, а потоа да седнете и да се провозите. Вчитајте го багажникот, целосен додаток на патници и тргнете на патот. Во планините. Со велосипеди. Со деца. Пуштете ја омилената плоча со полна јачина. Излезете на автопат и проверете го забрзувањето. И верувајте, после вакво запознавање со колата нешто светка. Не, не е добра споредба за автомобили... Можеби е вака: автомобилот почнува да ви се допаѓа и многу појасно отколку кога го гледате однадвор.

Внатре има уште повеќе простор отколку што ветува тркалезното тело. Во Кром седите речиси како во SUV - десетина сантиметри повисоко отколку во обичните автомобили, има многу простор над вашата глава, да... многу. Ставањето зад воланот е олеснето со широк опсег на прилагодувања и за седиштата и за воланот. Дури и за високите патници има многу простор на задното седиште - ниту за нозете, ниту за главата.

Предните седишта се цврсти и удобни дури и при долги патувања. Тие не обезбедуваат јасен страничен зафат, но тоа не е критично во овој автомобил. Со удобна суспензија и моќен, добро пригушен мотор 150 Multijet со 1,9 КС. Овој автомобил не се снаоѓа најдобро во натпреварите во стриптиз слалом. Прво, не е точно за семејно комфорно суспендирано караван, второ, дека високиот центар на гравитација ве принудува да гледате свиоци со поголеми брзини и трето, дека вртежниот момент во овој мотор (но само над 1800 вртежи во минута) мин. ) лесно ја победува битката на гумите за влечење - особено кога предните тркала се повеќе извиткани. Дури и ако електрониката сè уште не интервенирала, веќе може да почувствувате од воланот дека свртените тркала најверојатно ќе се свртат на своето место. Само треба да се биде повнимателен со гасот - барем во град, бидејќи при поголеми брзини на автопат практично нема проблем. Потоа можете да ја ставите педалата на подот и да уживате во флексибилен и моќен мотор кој, покрај тоа, дури и кога се ракува грубо, нема голем апетит за гориво. На автопат троши околу 6,5 литри/100 km, а во град околу 9 - добар резултат за толку голем и силен автомобил!

Потребно е малку време за да се навикнете на скалирањето на брзинометарот. За разлика од другите модели на Fiat (освен Punto), тој почнува да брои не од 20 km/h, туку од 10 km/h, што значи дека ако сакате да одите 90 km/h, треба да ја насочите иглата точно „на бројот ““ а не меѓу нив (т.е. помеѓу 80 и 100 како кај другите автомобили). Ќе се навикнеш на тоа. Полошо е со копчето за контрола на патувањето, кое е поставено прилично ниско и понекогаш лежи на левото колено, а во Croma, како и кај некои други италијански автомобили, дизајнерите одлучија дека функцијата „Откажи“ во темпоматот е сосема непотребна. Бидејќи категорично не се согласувам со ова, направив „откажување“ на употребата на овој изум. Конечно, би сакал да ја забележам ретката, многу конвексна форма на воздушното перниче на воланот. Во одреден момент, перницата на дното на воланот се испакнува толку многу што испакнувањето станува малку опструктивно за време на брзите маневри.

Плашејќи се дека децата ќе претураат низ автомобилот, производителот не користел премногу мека и отпорна на гребење пластика во автомобилот. Единствениот елемент што ја оживува внатрешноста е друга пластика која имитира дрво. Дали ќе успее е друга приказна, но секако ја оживува дискусијата на сите „посетители“ во машината. Интересно, мислењата се доста поделени - некои веруваат дека овие ленти се многу погодни овде, други, напротив.

Клучот е пластична кутија во форма на сплескана круша, вметната во отворот на прекинувачот за палење. Откако ќе влезе во автомобилот, возачот го чека изненадување - потрагата по палењето може да трае долго. Ми требаа околу десет секунди пред мојата рака, откако се откажав да скитам, падна на централниот тунел, каде што се наоѓаше ... прекинувачот за палење. Како го знаеме овој патент? Меѓу другото, од скапи и ексклузивни автомобили од Скандинавија - Saabs беше тој кој постојано го инсталираше палењето таму. Мал детал што го прави автомобилот малку аристократски. Но, за секојдневно надминување на урбаните рабници, потребна ви е прилично висока суспензија, а не аристократски квалитети, а тука и Croma се справува со задачата. Со растојание од 18 cm од подлогата, беспрекорно се качува на рабниците без да го исплаши сопственикот со симнување на браниците. Најдобар резултат во сегментот SUV.

Освен клиренсот, Croma има и многу други предности во градот. Високата положба на седење му обезбедува на возачот одлична видливост. Додадете ги на ова големите надворешни ретровизори, задните сензори за паркирање и ниската линија на прозорците, ќе имаме голем автомобил кој лесно може да се „бутна“ во празнина на тесен паркинг. Единствениот недостаток е тоа што задното стакло на караванот е силно навалено, што го отежнува правилното проценување на растојанието.

Croma беше дизајнирана од самиот почеток како караван - Fiat не произведува други верзии. Тогаш не е изненадувачки што волуменот на багажниот простор не остава многу да се посакува: минималниот волумен на багажниот простор е 500 литри (оваа вредност е за ролетна - ќе биде многу поголема до таванот). при преклопување на задниот дел на задното седиште добиваме волумен од 1610 литри. Багажниот простор е прилагодлив, просторот за товарење е низок, а нема недостиг од прегради за складирање и мрежи за прицврстување на малиот багаж. Штета што не можете да добиете рамна површина откако ќе го преклопите задниот дел од задното седиште.

В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в ​​ злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!