Погон на четири тркала од Audi - Quattro

Quattro е комерцијален систем за погон на сите тркала што се користи во автомобилите на Audi. Дизајнот е направен во класичен распоред, позајмен од теренци - моторот и менувачот се наоѓаат надолжно. Интелигентниот систем обезбедува најдобри динамични перформанси во зависност од условите на патот и зафатот на тркалата. Автомобилите имаат одлично управување и држење на секаков вид на коловозна површина.

Како настана Quattro

За прв пат, автомобил со сличен дизајн на погон на сите тркала беше претставен на Саемот за автомобили во Женева во 1980 година. Прототипот беше армискиот џип Volkswagen Iltis. Тестовите за време на неговиот развој во доцните 1970-ти покажаа добро ракување и предвидливо однесување на лизгави снежни патишта. Идејата да се воведе концептот на џип со погон на сите тркала во дизајнот на автомобилот беше заснована на купето од серијата Audi 80.

Постојаните победи на првиот Audi Quattro во рели трки ја потврдија исправноста на концептот со погон на сите тркала. Спротивно на сомнежите на критичарите, чиј главен аргумент беше големината на менувачот, генијалните инженерски решенија го претворија овој недостаток во предност.

Новиот Audi Quattro може да се пофали со одлична стабилност. Така, благодарение на распоредот на менувачот, можна е речиси совршена распределба на тежината по оските. Ауди со погон на сите тркала од 1980 година стана легенда на релито и ексклузивно сериско купе.

Развој на системот за погон на сите тркала Quattro

XNUMX-та генерација

Првата генерација на quattro системот беше опремена со централни и меѓуоски диференцијали со можност за принудно блокирање со механички погон. Во 1981 година, системот беше изменет, бравите почнаа да се активираат со пневматика.

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-та генерација

Во 1987 година, местото на слободната централна оска го зазеде самозаклучувачкиот диференцијал со ограничено лизгање Торсен тип 1. Моделот се одликуваше со попречното распоредување на сателитски запчаници во однос на погонската осовина. Испораката на вртежниот момент варираше 50/50 во нормални услови, а при лизгање, до 80% од моќта се пренесуваше на оската со најдобра влечна сила. Задниот диференцијал е опремен со функција за автоматско отклучување при брзини над 25 km/h.

Режими: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III генерација

Во 1988 година беше воведено електронско заклучување на диференцијалот. Вртежниот момент беше распределен меѓу оските земајќи ја предвид јачината на нивното прилепување на патот. Контролата ја вршеше системот EDS, кој го забави тркалото за влечење. Електрониката автоматски го поврза заклучувањето на спојката со повеќе плочи на центарот и слободните предни диференцијали. Диференцијалот за ограничено лизгање Torsen е преместен на задната оска.

IV генерација

1995 година - инсталиран е електронски систем за заклучување за предни и задни диференцијали од слободен тип. Централен диференцијал - Torsen Type 1 или Type 2. Вообичаениот режим на распределба на вртежниот момент е 50/50 со можност за пренос до 75% од моќноста на една оска.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V генерација

Во 2006 година беше претставен асиметричниот централен диференцијал Torsen Type3. Посебна карактеристика од претходните генерации е тоа што сателитите се наоѓаат паралелно со погонското вратило. Централните диференцијали се бесплатни, со електронско заклучување. Распределбата на вртежниот момент во нормални услови се јавува во сооднос од 40/60. При лизгање, моќноста се зголемува до 70% напред и 80% назад. Благодарение на употребата на системот ESP, стана возможно да се пренесе до 100% од вртежниот момент на оската.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI генерација

Во 2010 година, дизајнерските елементи на погонот на сите тркала на новиот Audi RS5 претрпеа значителни промени. Инсталиран е саморазвиен централен диференцијал врз основа на технологијата за интеракција на рамен пренос. Во споредба со Torsen, тој е поефикасно решение за стабилна распределба на вртежниот момент при различни услови на возење.

Во нормална работа, односот на моќноста на предната и задната оска е 40:60. Кога е потребно, диференцијалот пренесува до 75% од моќноста на предната оска и до 85% на задната оска. Полесно е да се интегрира во контролната електроника. Како резултат на употребата на новиот диференцијал, динамичките карактеристики на автомобилот се менуваат флексибилно во зависност од какви било услови: силата на лепење на гумите на патот, природата на движењето и стилот на возење.

Модерен системски дизајн

Современиот менувач Quattro се состои од следниве главни елементи:

• Преносливост.
• Трансфер на случајот и централниот диференцијал во едно куќиште.
• Главна опрема, структурно вградена во куќиштето на задниот диференцијал.
• Карданска единица која го пренесува вртежниот момент од централниот диференцијал до погонските оски.
• Централен диференцијал кој ја распределува моќта помеѓу предната и задната оска.
• Преден диференцијал со слободен тип со електронско заклучување.
• Заден диференцијал со слободни тркала со електронско заклучување.

Системот Quattro се карактеризира со зголемена доверливост и издржливост на елементите. Овој факт го потврдуваат тридецениското производство и рели автомобили на Audi. Неуспесите што се случија во голема мера се резултат на неправилна или прекумерна употреба.

Опис на работното место Quattro

Работата на системот Quattro се заснова на најефикасна распределба на силите при лизгање на тркалата. Електрониката ги чита отчитувањата од сензорите на системот против блокирање на сопирањето и ги споредува аголните брзини на сите тркала. Ако едно од тркалата ја надмине критичната граница, тоа сопира. Во истиот момент се активира бравата на диференцијалот, а вртежниот момент се распределува во правилен сооднос со тркалото со најдобар стисок.

Електрониката дистрибуира енергија според докажан алгоритам. Работниот алгоритам, создаден како резултат на безброј тестови и анализи на однесувањето на возилото во различни услови на возење и површини на патот, обезбедува висока активна безбедност. Ова го прави возењето предвидливо во тешки услови.

Ефективноста на бравите и електронскиот систем за контрола им овозможува на возилата на Audi со погон на сите тркала да се движат подалеку без да се лизгаат на било кој тип на коловозна површина. Овој имот обезбедува одлични динамични својства и способности за возење надвор од патот.

Добрите

• Одлична стабилност и динамика.
• Добро ракување и маневрирање.
• Висока сигурност.

Конс

• Зголемена потрошувачка на гориво.
• Строги барања за правила и услови за работа.
• Висока цена на поправки кога некој елемент не успее.

Quattro е врвен интелигентен систем за погон на сите тркала, докажан со времето и најтешките услови на рели трките. Најновите случувања и најдобрите иновативни решенија ја зголемуваат севкупната ефикасност на системот со децении. Одличните возни карактеристики на возилата со погон на сите тркала Audi го докажаа тоа во пракса повеќе од 30 години.