Кои се системите за погон на сите тркала на автомобилот

Во возило со погон на сите тркала, менувачот е дизајниран да пренесува вртежен момент на сите четири тркала. Различни шеми овозможуваат целосен потенцијал на автомобилот во однос на моќноста, управувањето и активната безбедност, во зависност од неговата намена. Преносите со погон на сите тркала може да се наречат 4x4, 4wd или AWD.

Предности на погонот на сите тркала

Предностите на автомобилот опремен со систем за погон на сите тркала се лесно разбирливи врз основа на недостатоците на автомобилот со погон на две тркала, кој има влечење само на една оска (предна или задна), т.е. погонските тркала се пред или позади.

Употребата на бесплатни диференцијали кај повеќето буџетски автомобили во тешки услови на патот води до фактот дека погонското тркало станува она со најлош стисок на патот. Ова е белег на диференцијалот. Дополнително, ако двете тркала имаат доволна влечна сила, прекумерната испорака на сила често резултира со центрифугирање на тркалата, губење на контролата или запленување на тркалото. Тоа се недостатоците на монодрајвот, кои се особено забележливи на лизгави коловози и надвор од патот. За да се отстранат овие недостатоци, производителите користат самозаклучувачки диференцијали помеѓу тркалата.

Но, идеалното решение е да ги ставите сите тркала во движење со надградба на дизајнот на менувачот со потребните компоненти. Погонот на сите тркала му ги дава на автомобилот следниве предности:

1. подобрена проодност;
2. подобро држење при стартување на лизгави површини;
3. стабилност на насоката и предвидливо однесување на лизгави коловози.

Компоненти за погон на сите тркала

Преносот на возило со погон на сите тркала се состои од следниве главни компоненти:

• рачен или автоматски менувач;
• кутија за пренос или спојка со повеќе плочи (спојка);
• централен диференцијал;
• кардански пренос;
• задни и предни диференцијали;
• контролен уред.

Видови погон на сите тркала

Постојан погон на четири тркала

4×4 постојан погон на четири тркала е тип на погон во кој вртежниот момент се пренесува од моторот на сите тркала. Таквиот погон може да се користи во машини од различни класи со надолжен или попречен мотор. За да се обезбеди оптимална распределба на вртежниот момент, современите системи за погон на сите тркала се опремени со автоматски диференцијални брави (само-заклучување) со можност за распределба на силата по оските во различни соодноси.

Електрониката ја координира работата на системот, примајќи сигнали од сензорите за брзина на тркалата и моментално го менува односот на моќноста во зависност од условите на патот и природата на движењето. Овој тип на погон на сите тркала е најнапредниот систем за максимална активна безбедност и динамика на возење.

Недостатоци: зголемена потрошувачка на гориво и постојано оптоварување на преносните единици.

Постојаниот погон на сите тркала се користи во нивните автомобили од производители како Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) и други.

Присилно поврзување

За теренци, најдобро е да се имплементира погон на сите тркала со присилно поврзување. Организиран е според стандардната шема, недостасува само централниот диференцијал. Погонската оска е одзади, поврзаната оска е напред. Вртежниот момент се пренесува на предната оска преку рачно управувана кутија за пренос.

Возачот самостојно го вклучува погонот на четири тркала користејќи лостови или контролни копчиња пред да го надмине тежок терен или, на пример, надвор од патот. Вклучувањето на кутија за пренос обезбедува силна врска помеѓу оските и рамномерна распределба на вртежниот момент во еднаков сооднос. Се пали индикаторот 4WD на панелот. Често, дизајнот дополнително обезбедува можност за цврсто блокирање на диференцијалите на оските и употреба на високи и ниски брзини.

Кога е поврзан погонот на сите тркала, компонентите на менувачот се подложени на големи оптоварувања, а управувањето со возилото значително се влошува. Во нормални услови на возење, кутијата за пренос се откачува, индикаторот за погон на четири тркала се гаси и возењето се врши на задната погонувана оска. Преносот работи со помало оптоварување, што го продолжува неговиот век на траење и ја намалува потрошувачката на гориво. Принуден погон на четири тркала главно се користи кај теренци. На пример, Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender.

Автоматско поврзување

Шемата за погон на сите тркала со автоматско поврзување е создадена земајќи ја предвид можноста за веднаш поврзување на втората оска со водечката. Главната оска може да биде или задна или предна. Кога се регистрира разлика во брзината помеѓу тркалата, спојката за триење на централниот диференцијал се фиксира со сигнал од контролната единица и влечењето почнува да се пренесува на сите тркала. Некои модели обезбедуваат можност за исклучување на режимот 4x4, а автомобилот станува монопогон. Моделите на автомобили на Фолксваген користат погон на сите тркала 4Motion.

Употреба на различни типови на погон на сите тркала

Во зависност од класата и намената на машините, се користат различни типови на погон на сите тркала, кои се најпогодни во однос на нивните оперативни и перформанси карактеристики.

За премиум возила каде удобноста, управувањето и безбедноста се најважни, електронски контролираниот постојан погон на сите тркала е добра опција. Луксузните теренци комбинираат постојан погон на четири тркала и принуден погон на четири тркала со опција за тврдо блокирање на диференцијали. Погонот на сите тркала е електронски контролиран и регулиран. Доколку е потребно, возачот активира тврда брава ако, на пример, треба да излезете од калта.

За теренци кои работат во тешки услови, посоодветен е принуден погон на сите тркала. Ова ја елиминира употребата на скап електронски систем за контрола и ограничени диференцијали на лизгање, што го прави дизајнот посигурен и поедноставен. Доколку е потребно, самиот возач ја активира бравата.

Во автомобилите од средната и економска класа, се користат автоматски погон на сите тркала и слободни диференцијали. Ова решение ја елиминира потребата од скапи диференцијали со ограничено лизгање и контролна електроника, обезбедува прифатливи перформанси надвор од патот на зимските патишта и заштедува гориво.