Дизајн на спојката на автомобилот, главни елементи

Спојката е механизам кој го пренесува вртежниот момент од моторот до менувачот преку триење. Исто така, овозможува брзо исклучување на моторот од менувачот и повторно воспоставување на врската без тешкотии. Постојат многу видови на спојки. Тие се разликуваат по бројот на погони со кои управуваат (еден, двоен или повеќе погон), типот на работната средина (суво или влажно) и типот на погонот. Различните типови на спојката имаат соодветни предности и недостатоци, но механички или хидраулично активирана сува спојка со една плоча најчесто се користи во модерните возила.

Цел на спојката

Спојката е поставена помеѓу моторот и менувачот и е еден од најнапрегнатите делови на менувачот. Ги извршува следните главни функции:

1. Меко исклучување и поврзување на моторот и менувачот.
2. Пренос на вртежен момент без лизгање (без загуба).
3. Надомест за вибрации и оптоварувања кои произлегуваат од нерамномерно работење на моторот.
4. Намалете го стресот на деловите на моторот и менувачот.

Компоненти на спојката

Стандардната спојка кај повеќето возила со рачен менувач ги вклучува следните главни компоненти:

• Замаец на моторот - Погонски диск.
• Дискот за спојката.
• Корпа за спојка - плоча за притисок.
• Лежиште за ослободување на спојката.
• спојката за извлекување.
• Вилушка за спојка.
• Погон на спојката.

Облогите за триење се поставени на двете страни на дискот на спојката. Неговата функција е да пренесува вртежен момент преку триење. Амортизерот за вибрации со пружина вграден во телото на дискот го омекнува поврзувањето со замаецот и ги намалува вибрациите и напрегањата кои произлегуваат од нерамномерното работење на моторот.

Плочата за притисок и пружината на дијафрагмата што дејствува на дискот на куплунгот се комбинирани во една единица, наречена „кошничка за спојката“. Дискот на спојката се наоѓа помеѓу корпата и замаецот и е поврзан со шилки со влезното вратило на менувачот, по кое може да се движи.

Пружината на корпата (дијафрагмата) може да биде туркана или издувна. Разликата лежи во насоката на примена на силата од погонот на спојката: или на замаецот или подалеку од замаецот. Дизајнот на пружината за цртање овозможува користење на корпа што е многу потенка. Ова го прави склопот што е можно покомпактен.

Како функционира спојката

Принципот на работа на спојката се заснова на цврстото поврзување на дискот на спојката и замаецот на моторот поради силата на триење генерирана од силата генерирана од пружината на дијафрагмата. Спојката има два режими: „вклучено“ и „исклучено“. Во повеќето случаи, погонетиот диск е притиснат на замаецот. Вртежниот момент од замаецот се пренесува на погонетиот диск, а потоа преку спојката на шилестата до влезната осовина на менувачот.

За да ја исклучи спојката, возачот притиска педала што е механички или хидраулично поврзана со вилушката. Вилушката го придвижува лежиштето за ослободување, кое, со притискање на краевите на ливчињата на пружината на мембраната, го запира неговото влијание врз плочата за притисок, што, пак, го ослободува погонетиот диск. Во оваа фаза, моторот е исклучен од менувачот.

Кога е избрана соодветната брзина во менувачот, возачот ја ослободува педалата на куплунгот, вилушката престанува да дејствува на лежиштето за ослободување и пружината. Плочата под притисок го притиска погонскиот диск на замаецот. Моторот е поврзан со менувачот.

Сорти на спојката

Сува спојка

Принципот на работа на овој тип на спојка се заснова на силата на триење создадена од интеракцијата на сувите површини: возење, погонувани и притисочни плочи. Ова обезбедува цврста врска помеѓу моторот и менувачот. Сувата спојка со една плоча е најчестиот тип кај повеќето возила со рачен менувач.

Влажна спојка

Спојките од овој тип работат во маслена бања на површини за триење. Во споредба со суво, оваа шема обезбедува помазен контакт на дискот; единицата се лади поефикасно поради циркулацијата на течноста и може да пренесе повеќе вртежен момент во менувачот.

Влажниот дизајн е широко користен во модерните автоматски менувачи со двојна спојка. Особеноста на работата на таквата спојка е дека парните и непарните запчаници на менувачот се снабдуваат со вртежен момент од одделни погонски дискови. Погон на спојката - хидрауличен, електронски контролиран. Брзините се префрлаат со постојано пренесување на вртежниот момент на менувачот без прекин во протокот на моќност. Овој дизајн е поскап и потежок за производство.

Сува спојка со двоен диск

Сува спојка со двојни дискови има два погонети дискови и среден разделник меѓу нив. Овој дизајн е способен да пренесува повеќе вртежен момент со иста големина на спојката. Сам по себе, полесно се прави отколку влажниот изглед. Обично се користи во камиони и автомобили со особено моќни мотори.

Спојка со двомасен замаец

Замаецот со двојна маса се состои од два дела. Еден од нив е поврзан со моторот, другиот - со управуваниот диск. Двата елементи на замаецот имаат мала игра во однос на едни со други во рамнината на ротација и меѓусебно се поврзани со пружини.

Карактеристика на спојката на замаецот со двојна маса е отсуството на амортизер на торзиони вибрации во погонскиот диск. Дизајнот на замаецот користи функција за придушување на вибрациите. Покрај преносот на вртежниот момент, тој ефикасно ги намалува вибрациите и оптоварувањата кои произлегуваат од нерамномерното работење на моторот.

Работен век на спојката

Работниот век на спојката главно зависи од работните услови на возилото, како и од стилот на возење на возачот. Во просек, животниот век на спојката може да достигне 100-150 илјади километри. Како резултат на природното абење што се јавува кога дисковите допираат, површините за триење се предмет на абење и треба да се заменат. Главната причина е лизгањето на дискот.

Спојката со двојна диск има долг работен век поради зголемениот број на работни површини. Лежиштето за ослободување на спојката се вклучува секогаш кога ќе се прекине врската на моторот/менувачот. Со текот на времето, целата маст се произведува во лежиштето и ги губи своите својства, како резултат на што се прегрее и откажува.

Карактеристики на керамичката спојка

Животниот век на спојката и неговите максимални перформанси се одредуваат според својствата на материјалот на ангажманот. Стандардниот состав на дисковите за спојката кај повеќето возила е компресирана мешавина од стаклени и метални влакна, смола и гума. Бидејќи принципот на работа на спојката се заснова на силата на триење, облогите за триење на погонетиот диск се прилагодени да работат на високи температури, до 300-400 степени Целзиусови.

Кај моќните спортски автомобили, спојката е под поголем стрес од вообичаеното. Некои брзини може да користат керамичка или синтерувана спојка. Материјалот на овие прекривки вклучува керамика и кевлар. Материјалот за триење од керамичко-метал е помалку подложен на абење и може да издржи загревање до 600 степени без да ги изгуби своите својства.

Производителите користат различни дизајни на спојката кои се оптимални за одредено возило, во зависност од неговата намена и цена. Сувата спојка со една плоча останува прилично ефикасен и ефтин дизајн. Оваа шема е широко користена кај буџетски и средни автомобили, како и кај теренци и камиони.