Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Први впечатоци

Kia Niro Hybrid Plug-in или Niro PHEV е речиси најевтиниот plug-in хибрид во Полска. Благодарение на Kia Motors Polska, имаме можност да се запознаеме со автомобилот во најновата верзија на моделот (2020 година). Прв впечаток? Позитивни. Ако некој се плаши од опсегот на модерната електрична енергија или нема каде да се полни, ваков приклучок би можел да биде нивниот прв чекор кон електричната мобилност.

Спецификации на Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• сегмент: C-SUV,
• возење: атмосферски бензин 1,6 GDi + електрика (приклучок), FWD,
• Додај: 6-брзински DCT менувач со двојна спојка
• општа моќност: 104 kW (141 КС) при 5 вртежи во минута
• моќност на моторот: 45 kW (61 КС)
• капацитет на батеријата: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• прием: 48 парчиња. WLTP,
• согорување: 1,3 литри (се тврди на тркала од 16 инчи)
• вкупна тежина: 1,519 тони (податоци од потврда за регистрација),
• димензии:
  • меѓуоскино растојание: 2,7 метри
  • должина: 4,355 метри
  • ширина: 1,805 метри
  • висина: 1,535 метри (без огради),
  • декор: 16 см,
• капацитет на товарење: 324 л (Kia Niro Hybrid: 436 л),
• резервоарот за гориво: 45 l,
• мобилна апликација: UVO Connect,
• автономија: Ниво 2, активна контрола на патувањето со одржување лента и следење растојание.

Kia Niro PHEV (2020) – предности и недостатоци по првиот контакт

Приклучен Kia Niro Hybrid (2020) Тоа е ажурирана верзија на автомобилот од минатото со поубава линија на фаровите и подобра опрема од претходните години. Ова е сè уште кросовер од почетокот на сегментот C-SUV, има 1,6 GDi атмосферски мотор со внатрешно согорување, батерија со капацитет од ~ 6,5 (8,9) kWh и понуди 48 единици на опсег WLTP, барем според декларацијата на производителот. На првиот ден од тестирањето ако времето дозволува по релација Надарзин -> Варшава (Praga Południe) пешачевме непречено 57 километри на електричен мотор.

Сепак, да направиме резервација дека тоа беше тивко патување во градскиот сообраќаен метеж.

> BMW X5 и Ford Kuga со најпрофитабилните хибридни модели за 2 години. Outlander PHEV втор

Набргу по ова, отидовме на тест во категоријата „заобиколен пат до работа“ или всушност „на одмор“. Од источниот дел на Варшава тргнавме на пат S8 до Вишков (Варшава -> Пиш), овој пат со пет лица (2 + 3) на бродот и полн багажен простор. Во моментот на поаѓање, батеријата беше наполнета за 89 проценти, моторот со внатрешно согорување стартуваше на 29 минути по 32,4 километри возење.

Ова дава 36,4 километри траење на батеријата. Кога возите брзо, се намалува прилично брзо, но за ова ќе зборуваме во следниот дел од материјалот:

Приклучок за Kia Niro Hybrid. Моментот веднаш по палењето на моторот со внатрешно согорување. Тахометарот е тенка црвена линија помеѓу центарот на копчињата и брзинометарот и мерачот на гориво.

Она што е интересно е што не се зборува за испразнување на батеријата на нула. Моторот со согорување обично стартува со околу 19-20% од капацитетот на батеријата, го прави тоа некое време, а потоа се гаси - барем тоа е она што го имавме. Набргу потоа редовната работа е околу 18-19 проценти. Сè е мазно, но звучно. Палењето на моторот со внатрешно согорување потсетува на далечно жуборење во стомакот или налетување во вкрстени предупредувачки ленти, што може да се случи на тешки места на патот.

Штом некој ќе се навикне на удобноста и тишината на електричар, овој ненадеен звук ќе дојде како мало изненадување. Мала вибрација под десната нога ќе го потсети дека веќе вози возило со согорување. Тогаш вреди да се потсетиме на лостовите што ја регулираат моќта за обновување - тие ќе ни се најдат.

Приклучок хибрид = компромис

„Компромис“ е веројатно добар збор за опишување на повеќето хибриди на приклучоци. Електромоторот Niro Hybrid Plug-in произведува 45 kW (61 КС)., така што нема да го користиме за тивки трки. Не со о. тежина 1,519 тони. Но, тоа е доволно за нормално возење (и така возат во редакцијата). И верувајте ни Кога барем 1/3 од автомобилите во градот би имале електромотори, возењето би било многу помазно..

> Сакате да купите Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Еве го: Suzuki Across

Без разлика дали се работи за plug-in хибрид или електричен, почнувајќи од фаровите може да биде малку фрустрирачки: вториот не успеа да ја префрли брзината, вториот реагира секунда по неговиот претходник, вториот конечно забрзува како да го имал кочи на. Она што се чини дека е норма во автомобил со согорување (тооооооооооооооо...), кога работи на струја, почнува да се чувствува тромо.

Слетување

Да.

Ова важи за речиси секој plug-in хибрид, не сметајќи ги поединечните модели: вградениот полнач е еднофазен, а штекерот е само тип 1. Kii Niro Hybrid Plug-in полначот има моќност од 3,3 kW.па дури и со најдобрата серија на полнење ќе поминете до 2:30–2:45 часа. Затоа, пристапот до штекер - без разлика дали е дома или на работа или, конечно, на паркинг P+R - е критичен.

Парадоксално: со plug-in хибрид е поважен отколку со електричен. Побрзите вградени полначи (7-11 kW) се вградени во електричната енергија; тие исто така ви овозможуваат да ја надополнувате енергијата со директна струја. Со хибридите работите се побавни. Ако немаш полнење, работиш на бензин. Со убаво време и мирно возење постигнавме Niro Hybrid Plug-in Потрошувачка на гориво 2,4 l/100 km, но ова се само првите 100 километри од моментот кога ќе го примите автомобилот:

Потрошувачка на гориво: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) по првите 100 км при добро време. Одиме малку побрзо отколку на мерачот, тука вклучивме максимално закрепнување за да собереме малку енергија додека се спуштаме во тунелот (Вислострада, Варшава).

Меѓутоа, ако патувате со воз или имате пристап до штекер дома, на паркинг или во близина на станица, најмногу ќе се грижите за бензинот во зима или кога автомобилот одлучи дека треба да согорите малку гориво за да го задржите. од стареење. Еве ја станицата за полнење EcoMoto (всушност: ecoMOTO) на Источната станица во Варшава:

Жиците се блокирани во двете приклучоци, па нема проблем некој да ги извади од шала.. Или дека некој таксист ќе ти пресече. Инженерите од Kolejowe Zakłady Łączności, производител на уреди EcoMoto, дојдоа до интересна идеја. Кога ќе го започнете преземањето, ќе добиете отпечаток со код („1969“) што е потребен за да се заврши процесот.

Ова ќе обезбеди батеријата да се наполни кога ќе се вратите во автомобилот неколку часа подоцна:

Станица за полнење EcoMoto. Забележете го отпечатокот со код што ве штити од злонамерно исклучување. Автомобилот беше поврзан на 23.17 часот, просечната моќност на полнење е 3,46 kW. Ова е нешто повеќе од 3,3 kW декларирани од производителот.

Вака завршија првите 1,5 дена од автомобилските експерименти. Засега е пријатно, прилично удобно, а бесплатната енергија во баровите само ве насмевнува.. Следната етапа е подолго патување, имено викенд рутата Варшава -> Пишувај и враќај.

Ќе го споделиме со вас нашето искуство за возење на добри и слични површини, ќе разговараме малку за квалитетот на ентериерот, ќе споделиме информации за слободниот простор и апликацијата UVO Connect.

Забелешка на уредникот www.elektrowoz.pl: материјалите од оваа серија се запис на впечатоци од комуникацијата со автомобил. Ќе се создаде посебен текст кој сумира сè.

Ова може да ве интересира: