Користена Opel Vectra C - сепак вреди да се погледне

Масата на автомобили достапни на пазарот и огромниот опсег на понудени цени го прават сè уште интересен автомобил и покрај текот на времето. Покрај тоа, изборот на верзии на моторот е огромен, така што нема да биде тешко да прилагодите нешто на вашите потреби.

Наследникот Vectra B се произведува од 2002 година, а единственото значајно дотерување се случи во 2005 година. Надворешноста и внатрешноста се малку променети, но најголемото подобрување е во квалитетот на автомобилот, кој беше малку контроверзен од самиот почеток. Започнете.

Во принцип, автомобилот остави впечаток во моментот на своето деби. Тој е голем и прилично убав, и покрај неговата гломазна, аголна силуета. Во моментов е еден од најпространите автомобили достапни за слична цена (помалку од 5 PLN). Посебно во караванот со зафатнина од 530 литри.Имаше седани и лифтбек со каросерија од 500 литри, како и хечбек наречен Signum, кој требаше да биде премиум замена. Додека внатрешноста не е значително различна од Vectra, багажниот простор е мал - 365 литри, што е исто како кај компактните хечбеци. Сепак, за овој модел ќе пишувам во посебна статија, бидејќи не е сосема ист како Vectra.

Кориснички мислења

Корисниците на AutoCentrum го оценија Opel Vectra C 933 пати, што е многу. Ова е исто така одраз на популарноста на моделот. Огромното мнозинство, бидејќи 82 отсто од проценителите повторно би ја купиле Вектра. Просечна оцена 4,18. Ова е и просечна бројка за сегментот D. Повеќето ја ценат просторноста на кабината. Останатите насоки се на просечно ниво и само толеранцијата на грешка на автомобилот беше оценета под 4. Ова се малите нешта што ги заморуваат сопствениците на Vectra.

Видете: прегледи на корисниците на Opel Vectra C.

Несреќи и проблеми

Opel Vectra C, како и сите Opel автомобили произведени по 2000 година, е прилично специфичен автомобил. Моделот страда од многу мали дефекти, но во целина е многу солиден. Ова не се однесува особено на телото, кое е многу кородирано, особено кога веќе е поправено. На рестилизираните им оди подобро во овој поглед, но не само поради возраста. Само квалитетот е подобрен.

Една од најважните точки кај овој модел се суспензијата и шасијата. Овде се користеше независен систем, задна оска со повеќе врски, која бара правилна геометрија и цврстина за добра контрола на автомобилот. Задната оска понекогаш се занемарува и поправките може да чинат околу 1000 PLN, под услов да не ги менувате амортизерите. Уште полошо, кога зарѓаа прицврстувањата на некои лостови.

Предниот дел, и покрај употребата на потпори од MacPherson, исто така не е евтин за одржување, бидејќи алуминиумските лостови и столпчиња не можат да се заменат. за жал, рокерски живот во најдобар просек и само ако се заменат со висококвалитетни (околу 500 PLN по парче).

Што се однесува до суспензијата, вреди да се спомене о. адаптивен IDS систем. Прилагодливите амортизери се прилично скапи, но може да се обноват. Сепак, ова бара демонтирање и чекање, што значи помала достапност на возилото.

Vectra C може да биде незгодна кога станува збор за електрична енергија. Комбинираните прекинувачи за трепкачи (CIM модул) може да откажат. Цената на поправките може да достигне 1000 PLN. Корисниците исто така ја знаат Vectra за помали проблеми со опремата или осветлувањето, особено за автоматската климатизација. Вектра често се вози коли, па можете да очекувате сè.

Кој мотор да се избере?

Изборот е огромен. Вкупно имаме 19 верзии на тркала плус моделот Irmsher i35. Сепак, тие можат да се поделат во три групи.

Првиот е едноставни и докажани бензински мотори со мала моќност. Станува збор за агрегати со капацитет од 1,6 до 2,2 литри со два нагласувања. Една од нив е верзијата 2.0 Turbo, која може условно да се препорача - мала километража. Моторот, иако има одлични параметри (175 КС), не се разликува по издржливоста. Обично 200-250 илјади. km е неговата горна граница. За да може повеќе да патува без потреба од поправки, потребно му е многу внимание од самиот почеток, што е тешко да се очекува од корисниците.

Второ нагласување Мотор од 2,2 литри со 155 КС (шифра: Z22YH). Ова е единицата за директно вбризгување што го поткрепува моторот 2,2 JTS што се користи во Alfa Romeo 159. Софистицираното време и вбризгување со чувствителност на гориво треба да ве поттикнат да погледнете на друго место. Подобро е да се избере овој мотор со индиректно вбризгување (147 КС) користен пред 2004 година, иако овој исто така не се препорачува.

Имаме бензински единици еден бункер - 1,8 l 122 КС или 140 КС - и оној кој одлично функционира со HBO - 1,6 литри со капацитет од 100 и 105 КС. За жал, секој од овие мотори произведува слаби перформанси, иако во случај на единица со 140 КС. производителот тврди дека забрзува до стотици за 10,7 секунди. горенаведените единици како што се маслотопа мора да продолжиш да гледаш.

Втората група се дизел мотори. помалку моќен. Највисоко оценет Fiat 1.9 CDTi. Моќност 100, 120 и 150 КС Изборот е важен и од гледна точка на работа. Варијанта од 150 КС има 16 вентили и е малку позахтевен за одржување. Тип грешки затнат EGR вентил Дали е стандарден филтер DPF. Моторот се бори и со издуваните вентили за довод.

Безбедните сорти се послаби, но даваат и полоши перформанси. Затоа оптимална е единица со 8 вентили со капацитет од 120 КС.. Едноставно, исклучително издржливо, но бара внимание на квалитетот на горивото и маслото. Добро одржуваните мотори лесно поминуваат 500 километри. км, а ако треба да го поправите системот за вбризгување или компресорот, не е премногу скап.

Со 1.9 дизели, останатото не е ни за споменување. Покрај тоа, единиците 2.0 и 2.2 се неисправни. Во двата случаи, системот за инјектирање предизвикува проблеми, а во 2.2, при големо оптоварување, главата на цилиндерот може да пукне.

Третата група на мотори е V6.. Бензин 2.8 турбо (230–280 КС) и дизел 3.0 CDTi (177 и 184 КС) се единици со зголемена опасност и цена. Во бензински мотор, имаме прилично деликатен синџир на тајминг, чија замена ќе потрае неколку илјади. злота. Додаден на ова е турбо системот, иако со прилично робустен единечен компресор. Во дизел, таа е повеќе загрижувачка доделување на облогата на цилиндерот и тенденција за прегревање. Кога купувате Vectra со таков мотор, треба добро да ја знаете историјата на автомобилот, бидејќи велосипедот веќе може да се подобри или можете да го поправите веднаш по купувањето ако сакате да го возите подолго. Бидејќи параметрите се прилично убави.

Пронајден во групата V6 мотори суво грозје со зафатнина од 3,2 литри и моќност од 211 КС.. За разлика од помалиот и помоќен V6, тој е атмосферски и посигурен, но има и комплексен тајминг погон кој ќе чини околу 4 PLN за замена. Беше поврзан со автоматски менувач, како и со рачен менувач (5-брзински!), па менувањето на спојката на тркало со двојна маса (околу 3500 PLN само за делови) може да биде ноќна мора. Оваа верзија беше понудена само пред фејслифтингот. 

Во однос на моторите и погонските системи, вреди да се спомене менувачот M32, кој беше усогласен со дизелот 1.9 CDTi, но заменлив со менувачот F40. Првиот е прилично нежен и може да бара замена на лежиштата (во најдобар случај) или замена (во најлош случај) по купувањето. Преносот M32 исто така беше комбиниран со бензинска единица од 2,2 литри. Автоматските менувачи се просечни. и не се проблематични.

Значи, кој мотор треба да го изберете? Според мое мислење, постојат три начини. Ако сметате на пристојни параметри и релативно економично возење, најдобар е 1.9 дизел. Без разлика која верзија. Ако сакате да купувате што е можно побезбедно и со низок ризик од поскапи поправки, тогаш изберете бензински мотор од 1.8. Ако сакате брзо возење и имате малку поголеми очекувања, треба да размислите за бензинската верзија V6, но треба да имате многу готовина при рака - најмалку 7, PLN - и треба да бидете ментално подготвени за големи трошоци. Добро е да купите автомобил со документирана замена на ременот за мерење на времето. Други мотори може да се препорачаат само ако возилото има ниска документирана километража или добро ја знаете неговата историја.

Видете: Извештаи за гориво на Vectra C.

Која Vectra да се купи?

Дефинитивно вреди да се одлучите за копија за дотерување ако имате соодветен буџет. Бидејќи го читате ова упатство, веројатно ве интересираат автомобилите кои предизвикуваат најмалку проблеми. Според мене, ова е првото Vectra C со 1.8 бензинец со 140 КС.што е оптимално. Можете да инсталирате HBO во него, но треба да запомните за механичкото прилагодување на вентилите (плочи), така што инсталацијата на HBO мора да биде добро обмислена и, што е најважно, добро изведена.

Втората економична опција е 1.9 CDTi., особено со 120 КС Ова е многу безбеден дизел, но купете го кога имате пристап до механичар кој е запознаен со такви мотори. Овој мотор понекогаш произведува мали дефекти кои изгледаат алармантно, па затоа е лесно да се запре поради непотребни трошоци.

Мое мислење

Opel Vectra C можеби асоцира на евтин семеен автомобил, но поубавите и понатаму се во добра состојба, што говори во корист на моделот. Обидете се да го најдете во оваа состојба Ford Mondeo Mk 3, кој е најблискиот конкурент на Vectra. Затоа, иако во него нема некој посебен престиж, сепак го сметам за вреден модел кој ќе трае многу години во добра состојба.