Зошто возачите вметнуваат цевки во гумите без цевки и како да го направат тоа

Огромното мнозинство на автомобилски гуми се произведуваат и работат во верзија без цевки. Предностите на таквото дизајнерско решение се непобитни, а прашањата за доверливост и издржливост се обезбедуваат со замена на гума или диск во критична состојба.

Но, понекогаш, сепак, возачите претпочитаат да ја стават камерата во воланот, а тоа има своја сосема разумна основа.

Која е разликата помеѓу гума со цевки и гума без цевки?

Употребата на цевки во гуми беше принудна мерка за многу стари автомобили, кога технологиите за производство на тркала не дозволуваа сигурно запечатување на местата каде што гумата беше монтирана на раб, а исто така и поради несовршеноста на другите процеси во индустријата за гуми. .

Нема објективна потреба од камери, што го покажа целиот тек на технолошкиот напредок.

Елиминацијата на непотребните детали доведе до голем број на предности:

• Tubeless го губи воздухот многу побавно во случај на пробивање, што ви овозможува безбедно да застанете, забележувајќи нешто погрешно во однесувањето на автомобилот, депресуризацијата на експлозивот е малку веројатно и е возможна само со големи оштетувања;
• загубите при триење при тркалање на новиот тип гуми се многу помали, па оттука и пониската работна температура и помалата потрошувачка на гориво;
• присуството на шарен слој од мека гума од внатрешноста на гумата дава можност подолго да се задржи притисокот, намалувајќи го времето поминато на периодично пумпање на тркалата;
• поправката по пункција е поедноставена, со соодветни комплети за прва помош, дури и не е неопходно да се расклопи тркалото за ова;
• индиректно, присуството на придобивки доведува до помали оперативни трошоци.

Дополнителните мерки во споредба со камерната верзија се мали и се сведуваат на посебен дизајн на внатрешниот гумен слој, стандардизирање на точноста на фитните рабови на гумата, нивниот материјал, како и присуство на специјални прстенести испакнатини на раб. полици - грпки.

Вторите го разликуваат дискот со стариот дизајн од новиот, дизајниран за отсуство на камера. Освен дупката за вентилот со различен дијаметар, но ова е чисто квантитативна промена.

Сè уште има некои недостатоци:

• кога притисокот паѓа, можно е да се повлече страната преку грпка под дејство на странична сила во кривината, што завршува со моментално губење на воздухот и расклопување во движење;
• меките рабови на гумата ве тераат да бидете повнимателни кога ја поставувате гумата;
• корозијата на полиците за слетување на дискот ќе доведе до депресуризација со постепено губење на притисокот, истото ќе се случи по контаминација за време на монтирање на гумите;
• за да ја надуете монтираната гума, ќе ви треба моќен компресор или дополнителни трикови за да го елиминирате истекувањето на воздухот и да дозволите монистрата да си дојдат на своето место.

Гумите без цевки не обезбедуваат сигурност при работа во тешки мразови, што им е добро познато на возачите на север. Поаѓајќи од одредени, сосема реални температури, автомобилот не може ни да застане долго време без итно губење на притисокот.

Во кои ситуации возачот ќе треба да вметне камера

Во идеални услови, кога има продавница со избор на гуми и тркала на располагање, квалификувано монтирање гуми и средства дозволуваат, се разбира, не треба да инсталирате никаква камера.

Безбедноста и удобноста при работењето бараат да се заменат гумата и бандажот доколку се несоодветни. Но, на патот, особено на долгиот, сè е можно:

• невозможно е да се купат нови делови од различни причини;
• дискот е свиткан, неговите полици не обезбедуваат тесен контакт со гумата;
• корозија ги оштети седиштата;
• нереално е да се закрпи гумата, има повеќекратни оштетувања, отоци (хирнии), кабелот ја задржува формата чисто условно;
• ситуацијата ја принудува употребата на гуми кои не се дизајнирани да работат во верзија без цевки при намален притисок и невозможно е да се пумпаат тркалата поради способност за крос-кантри;
• нема работно резервно тркало, но мора да одите.

Изборот е да се движите, иако бавно и не сосема безбедно, или да барате опција за евакуација која не е насекаде достапна, а чинат многу. Затоа, инсталирањето камера ќе биде привремено, но единствениот излез.

Како сами да инсталирате камера во гума без цевки

Инсталирањето на камерата не е тешко за лице запознаено со технологијата на рачно лепење на тркалата. Претходно, речиси сите го поседуваа ова, а соодветните алатки и тела беа вклучени во стандардната опрема на автомобилот.

Покрај физичката сила и вештините, ќе ви требаат пар држачи, лост со акцент за поместување на гумата, пумпа или компресор и соодветна комора.

Ако е помал, тогаш е во ред, но не можете да го ставите премногу голем, формира набори кои брзо ќе се тријат. Исто така, пожелно е да имате вода со сапуница и талк (бебешки прав).

ПОДОБРО СО КАМЕРА ВО ГУМА!

Постојат многу трикови за скршење на зрното, од лост и тежок чекан до удирање на гума со тежина на автомобил или користење на петицата на дигалката.

Многу е полесно да го повлечете работ на гумата преку бандажот ако ја навлажнете со богат раствор од сапуница.

Во внатрешноста на гумата е вметната комора, вентилот се извлекува во стандардната дупка, од која се отстранува стандардниот.

Обично е премногу голем, треба да направите адаптерски ракав од импровизирани средства, инаку вентилот може да се повлече.

Комората е прашкаста со талк во прав, така што подобро ќе се исправи внатре во тркалото. Надувување на вообичаен начин, исправување на гумата, како во верзијата без цевки, не е потребно.

Ако има „хернија“ на тркалото

Од кила, односно оштетување на кабелот, ниедна камера нема да помогне. Таблата ќе отече и најверојатно ќе пукне во движење. Во екстремни случаи, можете да залепите зајакнувачка крпеница одвнатре.

И не заборавајте дека кога возите, мора да ја изберете минималната брзина, во секој случај не поголема од 50 km/h.

Ако тркало со страничен пресек

Истото важи и за сечење од големи размери на страничниот ѕид. Дури и ако кабелот не е оштетен, што е малку веројатно, камерата ќе се повлече во сечењето, нема засилување.

Можен е ист начин на користење на фластер за кабел, што делумно ќе ја намали можноста за експлозија на тркалото на испакнатините. Опасни се ударите, тие предизвикуваат нагло зголемување на притисокот во гумите.

Многу ќе зависи од големината на сечењето. Бескорисно е да се борите со големи инсталации на камери.