Кои гуми се сметаат за низок профил, препорачани притисоци и врвни брендови
содржина
Профилот на гумата не е баш како што изгледа кога се гледа од страна, иако некои од неговите својства можат да се ценат на овој начин. Профилот е процентуален однос помеѓу висината на гумата од седечкиот раб на дискот до контактната површина со патот и попречната ширина помеѓу страничните ѕидови. Односно, колку е помала, гумата е поблиску до она што автомобилските луѓе соодветно го нарекоа „селотејп“.
Кои гуми се нарекуваат низок профил
Концептот на низок профил во неговиот нумерички израз постепено се менува според трендовите во развојот на автомобилската технологија. Она што порано се сметаше за крајно опасно и несигурно на лош пат (а немаше други), како и непријатно и сурово на позадината на потипични примери, сега во најдобар случај ќе се нарече „месна“ гума за теренски терен. забава.
А модерна гума со најширока употреба на различни буџетски цивилни автомобили тогаш ќе биде препознаена како елитен производ за кружни трки.
Сепак, за дефинитивно, неопходно е да се запре на некоја вредност. Не земајте во предвид, како што неодамна беше прифатено во техничката литература, вредноста на прагот од 80%. Ова не е сериозно, таков профил се користи само за теренски гуми, каде што сè е различно, вклучително и класификацијата, терминологијата и системот за мерење.
Пологично е да се земе предвид вредност од редот од 60% како граница. Ова станува јасно кога ќе ги погледнете широко користените кросовер тркала со профил од 65%. Тешко дека сега некој ќе каже дека тоа се гуми со низок профил.
Добрите и лошите страни
Судејќи според трендот кон намалување на процентот, таквата гума има многу предности. Не баш така, но тие се достапни, и сосема очигледни, достапни и за искусни возачи со спортски вештини и за почетници:
- пред сè, ceteris paribus, на низок профил, аглите на лизгање на тркалата се помали, што произлегува од поместувањето на контактната лепенка во однос на местото на слетување на цврст раб, што пропорционално го подобрува управувањето со автомобилот;
- малата маса на гума помага да се намали моментот на инерција, односно заштедува гориво и ја подобрува динамиката;
- додека се одржува разумен радиус на тркалање на тркалото, станува возможно да се зголеми дијаметарот на слетувањето на дискот, што ви овозможува да поставите поголеми и помасивни сопирачки внатре во него, а спортистите знаат дека нивната моќ влијае на просечната брзина не помалку од моторот ;
- многу луѓе го сакаат изгледот на автомобилот со големи тркала и намалена висина на гума, но ова е веќе индивидуално;
- компромисот помеѓу притисокот во гумите, контактната лепенка и границите на застој во странично или надолжно лизгање е поедноставено, т.е. можете да свирите побрзо и да сопирате со поголемо забавување без да се блокирате.
Сето ова не значи дека е најдено универзално решение за сите проблеми со намалување на висината на гумата.
Има доволно недостатоци:
- главната работа во домашни услови е мала доверливост при работа на лош пат, ниската страна лесно се израмнува, има краток спој на испакнатините на металот преку кабелот на гумата со оштетување и последователен оток или експлозија;
- удобноста е исто така пропорционална на процентот, ниската гума со зголемен притисок не прави мали испакнатини;
- сè што не можеше да се изгасне во тенка гума доаѓа до суспензијата;
- непријатна практична комбинација - зголемен ризик од оштетување и висока цена на „модерната“ гума;
- слаба, релативно брза шарка што се носи, и поради геометријата и составот на смесата.
Дури и подобрувањето на својствата на држење на таквата гума има негативна страна. Распадот во слајд се случува ненадејно, иако на повисоко ниво на јачина.
После тоа, како и секогаш, отпорот нагло се намалува, но овој пад е многу позабележителен кај гумите со низок профил. Враќањето на спојката станува уште потешко.
Правила за избор на гуми со низок профил
Основниот закон за избор на гуми е да не се обидувате да ги прекршите барањата на производителот на автомобили. Сите прашања за комбинирање на некомпатибилни својства веќе се решени од него и земени предвид при дизајнирањето.
Обидот да се подобри способноста на автомобилот со промена на висината на профилот може да ја доведе шасијата во опасна состојба со која дури и магистралниот возач не може да се справи.
Вистинското подесување го вршат специјалисти кои имаат соодветно образование или барем богато искуство во активности за дизајн и тестирање.
Во секој случај, при изборот на нестандардни гуми, неопходно е да се комбинира ова со промена на геометријата на дисковите. Важно е да се задржат параметрите за поаѓање, што е поврзано со порамнувањето на тркалата и превртувањето на рамото. И разберете како се пресметува радиусот на тркалање кога се менуваат големини на гумите.
Основи на гуми со низок профил
Колку е помал профилот, толку повеќе внимание треба да се посвети на тркалата. Во спротивно, следењето на модата може да биде премногу скапо.
Каков треба да биде притисокот
Препорачаниот притисок го означува производителот на возилото за секоја ставка од списокот со дозволени големини. Тоа зависи од температурата и оптоварувањето на оската, ова треба да се земе предвид. И многу повеќе контрола.
Ако тркалата со висок профил издржат пад на притисокот дури и третина од минималното дозволено, реагирајќи на ова само со зголемување на потрошувачката на гориво и намалување на динамиката, тогаш оние со низок профил брзо ќе пропаднат. И пумпањето со маржа е крајно штетно, автомобилот ќе се претвори во тврда спортска опрема.
Како гумите влијаат на суспензијата
Недостатокот на удобност не е најлошото нешто. Цврста ниска гума ја преоптоварува суспензијата. Многу почесто ќе мора да ги менувате неговите потрошни материјали, тоа се амортизери, чаури, тивки блокови, топчести лежишта и врвови.
Во комбинација со нерамнините на малите нерамнини и високата цена на самите гуми, ова ќе ве натера да се запрашате дали е неопходен спуштен профил.
TOP-3 производител
Гумите со низок профил ги произведуваат сите производители на гуми во светот. Изборот на најдоброто е спорна точка, конкуренцијата ретко дозволува еден производител да победи еднаш засекогаш. Но, може да се понуди приближен рејтинг.
Мишелин - компанија од Франција, произведува многу признати како најдобри гуми во светот. Можеби не е точно, но дефинитивно купувањето на овие гуми нема да ве разочара, мека, издржлива гума со одлична издржливост на суви летни патишта, односно оптимална за тркала со низок профил.
Бриџстоун - Јапонски производител. Гумите имаат долг работен век, издржливост и добар држач. Многу производители ги избираат за транспортерско склопување на машини.
Континентал - западногерманска компанија која произведува производи кои често победуваат на многу независни тестови на гуми.
Сериозната германска технологија и борбата за квалитет обезбедуваат успешна конкуренција на економски најтешкиот пазар на автомобилска гума.
