Зошто хидрауличните кревачи тропаат
Совети за возачи

Зошто хидрауличните кревачи тропаат

28.06.2022 /

Многу возачи, палејќи ладен мотор, слушаат карактеристичен „тропот“ во него. За да одредите зошто хидрауличните кревачи тропаат, треба да се запознаете со нивниот дизајн и принципот на работа.

содржина

  • 1 Хидрокомпензатор: што е тоа
    • 1.1 Уред
    • 1.2 Принцип на работа
      • 1.2.1 Фаза 1
      • 1.2.2 Фаза 2
      • 1.2.3 Фаза 3
      • 1.2.4 Фаза 4
  • 2 Како чукаат хидрауличните кревачи
  • 3 Зошто хидрауличните кревачи тропаат
    • 3.1 До студ
    • 3.2 Топло
      • 3.2.1 Видео: уред, принцип на работа, причини за тропање
    • 3.3 Тропање нови јазли
  • 4 Како да препознаете неисправен хидрауличен подигач
    • 4.1 Видео: како да дознаете кој хидрик тропа
  • 5 Која е опасноста од тропање
  • 6 Како да се отстрани ударот
    • 6.1 Видео: расклопување, поправка, проверка

Хидрокомпензатор: што е тоа

Деловите и склоповите на моторот што работи, кога се загреваат, се зголемуваат во големина. Ова исто така важи и за механизмот за дистрибуција на гас (тајмингот).

Со цел да се избегнат дефекти и да се намали ефикасноста на механизмот за погон на вентилот, структурно се обезбедени термички празнини помеѓу неговите поединечни делови. Во процесот на загревање на моторот, деловите се зголемуваат во големина. Празнините исчезнуваат и моторот работи оптимално. Меѓутоа, со текот на времето, деловите се истрошија, а топлинската празнина исто така се менува.

Хидрауличниот компензатор (хидрауличен туркач, „гидрик“) е уред кој го апсорбира јазот формиран помеѓу камерите на брегастата осовина и рачките, шипките, вентилите, и покрај температурата во моторот и нивото на абење.

Инсталиран на сите видови тајминг кај мотори со поставеност на горната и долната брегаста осовина.

Зошто хидрауличните кревачи тропаат

Локации на хидраулични кревачи

За различни типови на тајминг, развиени се 4 главни типови на дилатациони споеви:

  • Хидрауличен туркач;
  • Хидрауличен туркач со валјак;
  • Хидро поддршка;
  • Хидраулична потпора за рокерски краци и лостови.
Зошто хидрауличните кревачи тропаат

Видови хидраулични лифтови

Уред

Иако сите видови хидраулични подигнувачи се разликуваат структурно, главното дејство и принципот на уредот се идентични.

Главната единица на хидрауличниот туркач е подвижен пар на клипот со топчест вентил сместен внатре. Сето ова е сместено во футрола. Јазот од 5–7 µm, обезбеден помеѓу површините на клипот и подвижниот клип, обезбедува нивна затегнатост.

Куќиштето на компензаторот се движи слободно долж водечкото седиште сместено во главата на цилиндерот (BC).

Зошто хидрауличните кревачи тропаат

Дизајнот на туркачот на лавиринтот

Тоа е важно! Во компензаторите цврсто фиксирани во рокерите, клипот со работен дел што излегува надвор од телото служи како маневрирачки елемент.

На дното на клипот има отвор за работната течност, кој се затвора со обратен вентил со топка. Цврста повратна пружина се наоѓа во телото на клипот и се обидува да го оттурне од клипот.

Течната активна состојка е моторното масло, кое влегува во хидрауличниот туркач преку дупка во куќиштето од каналот за масло BC.

Принцип на работа

Користејќи хидрауличен туркач како пример, се прикажани основите на работа на сите хидраулични подигачи.

Зошто хидрауличните кревачи тропаат

1. Домување. 2. Клипот. 3. Пружината се враќа. 4. Клипот. 5. Топчест вентил. 6. Прицврстувач на вентили. 7. Камери на брегаста осовина. 8. Пружина на вентилот.

Силите (црвените стрелки I и II) кои доаѓаат од брегастата осовина 7 и пружината на вентилот 8 предизвикуваат хидрауличната славина постојано да се движи во клипна насока.

Фаза 1

Кога хидрауличниот туркач се наоѓа на највисоката ознака, дупката во телото 1 е на исто ниво со каналот за масло BC. Маслото (жолто) слободно продира во куќиштето (дополнителна комора со низок притисок). Понатаму, преку бајпас каналот лоциран во основата на телото, маслото се влева во шуплината на клипот 4 (главната комора со низок притисок). Потоа, преку отворениот вентил 5, маслото продира во шуплината на клипот 2 (комора со висок притисок).

Клипот слободно се движи по водилките формирани од клипот 4 и преградата на телото 1. Притисокот на пружината 3 ја исклучува појавата на јаз помеѓу клипот 2 на хидрауличниот туркач и временскиот вентил 8.

Фаза 2

Штом камбаната 7 на брегаста осовина почнува да притиска на куќиштето 1, таа се поместува. Работната течност престанува да се испорачува во дополнителната комора со низок притисок. Пружината на вентилот 8 е помоќна од повратната пружина 3 на хидрауличниот туркач, затоа го задржува вентилот на своето место. Клипот 2, и покрај отпорот на повратната пружина, почнува да се движи во внатрешноста на куќиштето 1, туркајќи масло во шуплината на клипот.

Притисокот на маслото во клипот 2 поради малиот волумен на комората со висок притисок се зголемува, на крајот блокирајќи го обратниот вентил 5. Хидрауличниот компензатор, како единствено цврсто тело, почнува да ја пренесува силата од камбаната 7 на брегаста осовина на временски вентил 8. Вентилот се движи, неговата пружина е компресирана.

Фаза 3

Камерата 7 на брегаста осовина, откако ја помина највисоката точка, постепено ја намалува силата на телото на хидрауличниот туркач. Пружината на вентилот 8, исправајќи ја, ја враќа на највисоката точка. Вентилот, преку клипот, го турка хидрауличниот компензатор кон камерите. Повратната пружина 3 почнува да се исправа Притисокот во клипот 2 паѓа. Маслото, кое имаше време да тече во шуплината на клипот 4 на почетокот на втората фаза, сега притиска на топката на вентилот 5, на крајот отворајќи ја.

Фаза 4

Камерата 7 на брегаста осовина престанува да притиска на хидрауличниот подигач. Пружината на вентилот 8 е целосно издолжена. Повратната пружина 3 на хидрауличниот туркач се ослободува. Проверете го вентилот 5 е отворен. Притисокот на маслото во сите комори е ист. Дупките во телото 1 на хидрауличниот туркач, кој се врати во првобитната положба во највисоката положба, повторно се совпаѓаат со каналите за масло BC. Во тек е делумна промена на маслото.

Повратната пружина во „хидрата“ се обидува да се исправи, отстранувајќи ја празнината помеѓу камерите и хидрауличниот туркач, дури и со неизбежното абење на деловите за тајмингот.

Тоа е важно! Димензиите на елементите на хидрауличниот туркач се менуваат кога се загреваат, но се компензираат од самиот уред.

Како чукаат хидрауличните кревачи

Откако ќе го запалите моторот, понекогаш можете веднаш да слушнете изразено метално ѕвонење, тропот. Наликува на звукот на удар од мали железни делови, со сила фрлена на метална површина. Отворајќи го аспираторот, можете да откриете дека звуците доаѓаат од под капакот на вентилот. Фреквенцијата на тропање варира во зависност од брзината на моторот.

Нивото на бучава од експанзионите споеви е независно од оптоварувањето на моторот. Ова може да се провери со вклучување на сите потрошувачи на енергија (вентилатор за грејач, клима уред, долго светло).

Тоа е важно! Честопати ударот на неисправниот хидрауличен подигнувач се меша со бучавата на вентилите. Вторите силно тропаат. Тропањето на компензаторот е појасно и погласно.

Ако звукот не се појавил веднаш по палењето на моторот, константен при промена на неговата брзина и менување во зависност од оптоварувањето на единицата, изворот на чукање е различен.

Зошто хидрауличните кревачи тропаат

Карактеристичниот метален удар што се појавува, пред сè, укажува на појава на празнина во тајмингот, што хидрауличната потпора не може да ја надомести.

Во зависност од температурата на моторот, тие ги класифицираат можните неисправности и проблеми кои се причина за тропање на хидрауличните подигачи.

До студ

Честите причини за тропот на хидрауличните држачи во ново стартуваниот мотор може да бидат:

  1. Навлегување на нечистотија во експанзиониот зглоб. Поради оваа причина, и парот на клипот и топката на обратниот вентил може да се заглават. Во двата случаи, хидрауличниот туркач нема да ја извршува својата функција.
  2. Валкано масло. Со текот на времето, производите за триење и саѓи се акумулираат во маслото. Сето ова може да ги заглави каналите за масло што ја снабдуваат хидрауличната течност со работната течност. Откако ќе се загрее моторот, флуидноста на маслото се зголемува и каналите постепено се исплакнуваат.
  3. Абење на склопови за хидраулични туркачи. Работниот ресурс на компензаторот е 50-70 илјади км. Во овој период може да се забележат оштетувања на работните површини кои ја нарушуваат нивната затегнатост. Како резултат на тоа, нема потребен притисок на маслото во празнината на клипот на компензаторот.
  4. Премногу вискозно масло. Во оваа ситуација, додека моторот не се загрее целосно, маслото во полн волумен не навлегува во хидрауличните туркачи, кои не можат да ја вршат својата функција.
  5. Затнат филтер за масло. Во оваа ситуација, ладното вискозно масло во потребниот волумен не може да помине низ филтерот и да влезе во главата на моторот. Понекогаш проблемот исчезнува откако моторот ќе се загрее.
  6. Коксирање на нафтени канали. Може да се појави и во блокот на цилиндерот и во експанзиониот зглоб. Во оваа ситуација, се препорачува да не се користат адитиви за чистење. Само механичко чистење по расклопување ќе помогне.

Топло

Причините за тропање на хидрауличните подигачи на ладен мотор се релевантни и за единицата загреана до работна температура. Но, има проблеми што се појавуваат само на топло:

  1. Маслото го изгуби својот квалитет. По 5-7 илјади км, маслото развива работен ресурс. Неговата вискозност се намалува. Хидрауличните туркачи не тропаат на ладно. При загревање на моторот се слуша чукање, предизвикано од недостаток на масло во „хидриките“ поради малиот притисок во системот за подмачкување.
  2. Неисправна пумпа за масло. Не дава работен притисок. Маслото не стигнува до хидрауличните кревачи.
  3. Нивото на маслото е критично ниско или превисоко. Двете ситуации се полни со пенење на загреаниот производ и проветрување на хидрауличните туркачи. Воздухот заробен во компензаторот не го формира потребниот притисок за време на компресија, се појавува чукање.

Видео: уред, принцип на работа, причини за тропање

Хидраулични компензатори. Што е тоа и зошто тропаат. Скоро сложено

Тропање нови јазли

По инсталацијата, новиот хидрауличен туркач почнува да чука за 100–150 km возење. Ова се должи на мелењето на деловите, по што тропањето исчезнува.

Ако за време на инсталацијата компензаторот не е целосно поставен во бунарот, каналот за масло на главата на блокот нема да се совпадне со дупката во куќиштето на хидра. Маслото нема да тече во експанзиониот зглоб, кој веднаш ќе затропа.

Понекогаш, при инсталирање на туркачот, нечистотијата влегува во бунарот, затнувањето на каналот за масло. Во овој случај, компензаторот се вади, каналот се чисти механички.

Како да препознаете неисправен хидрауличен подигач

За самооткривање на дефектен хидрауличен компензатор, фонендоскоп со метален врв наизменично се нанесува на капакот на вентилот на местата на „хидриците“. Се слуша силно тропање во пределот на неисправните туркачи.

Во отсуство на фонендоскоп, тестерот може да се направи од достапни алатки. На едниот крај на металната прачка е прикачен резонатор (пиво или длабока лименка). Притискајќи го увото до резонаторот, слободниот крај на шипката се нанесува на капакот на вентилот. Редоследот на пребарување е сличен на оној на фонендоскоп.

Како последно средство, можете да користите обичен дрвен стап.

Со отстранување на капакот на вентилот, тие се обидуваат да протуркаат низ секој хидрауличен компензатор со шрафцигер. Лесно вдлабнатиот туркач е неисправен.

Видео: како да дознаете кој хидрик тропа

Тоа е важно! На сервис за автомобили, неработните хидраулични кревачи се одредуваат со помош на акустична дијагностика.

Која е опасноста од тропање

Тропот на хидрауличните туркачи сигнализира проблем што се појавил, што влијае на квалитетот на тајмингот. Честопати проблемот е во системот за подмачкување, кој е полн со зголемено абење на сите компоненти и механизми на моторот.

Работата на автомобил со тропачки хидраулични туркачи обезбедува:

Како да се отстрани ударот

Хидрауличниот компензатор што не секогаш тропа треба да се замени со нов. Кога ќе се појави карактеристично тропање, пред сè, треба да го смените маслото со филтер за масло. Понекогаш оваа постапка е доволна, бучавата исчезнува.

Можете да користите специјални испирање на системот за подмачкување. Со помош на современиот развој на водечките брендови, можно е да се мијат не само валканите, туку и каналите со коксирана нафта.

Најефективно е механичкото чистење на хидрауличните кревачи. Мокарниот костум се отстранува, расклопува, се чисти и се мие.

Видео: расклопување, поправка, проверка

Тоа е важно! Ако се открие механичко оштетување, треба да се замени експанзиониот зглоб.

Појавата на чукање на хидрауличните кревачи му сигнализира на сопственикот на автомобилот за проблеми во системот за подмачкување или времето. Навремената дијагностика и елиминацијата на причините за тропање може да се спроведат независно без да се контактираат специјалисти.

Додадете коментар