Зошто пука во придушувачот? Причини и нивно решение

Гласните удари од пригушувачот не се пријатен звук. Тие често може да се слушнат на прометните автопати и раскрсници. Изворот на овие звуци се главно стари остатоци, чие место, се чини, одамна требало да биде во депонија или во музеј. Но, оваа несреќа не ги заобиколува ниту новите автомобили. Дури и неодамна купениот мал автомобил може да го оглуви дворот со силни експлозии кога ќе се обидете да го запалите.

Зошто се случува пукањето?

Причината е прилично едноставна: преостанатото гориво што не согорува во коморите за согорување, заедно со издувните гасови, влегува во издувниот колектор и понатаму низ системот на пригушувач, каде што почнуваат да експлодираат под влијание на високите температури.

Најчесто пука во придушувач во следниве ситуации:

• при палење на моторот;
• при намалување на брзината, кога возачот ја трга ногата од педалата за гас;
• при забрзување.

Колку е опасна оваа ситуација? Само да кажеме дека во однос на степенот на причинета штета, тешко дека ќе се спореди со водниот чекан, за кој неодамна пишувавме на Vodi.su. Издувните гасови не содржат доволно мешавина воздух-гориво за да предизвикаат критични оштетувања на моторот и резонаторот. Меѓутоа, во моментот на експлозија, волуменот на гасот нагло се зголемува и притисокот врз ѕидовите се зголемува. Соодветно на тоа, ако се работи за стар автомобил со некако заштрафен рѓосан пригушувач, тогаш последиците можат да бидат сериозни: изгорување на ѕидовите, кинење на врските меѓу банките, кинење на цевка итн.

Вообичаени причини за експлозии на пригушувач 

За точно да ја одредите причината, треба да дознаете точно во кои моменти и под кои услови се слушаат плескањето. Може да има многу причини. Ќе се обидеме да ги наведеме главните.

Најочигледната причина е неквалитетно гориво или бензин со помал или поголем октански број. За среќа, современите ECU мотори се прилично „паметни“ и можат самостојно да се прилагодат на октанскиот број на бензин. Но, карбураторските мотори немаат такви вештини. И, како што знаете, колку е поголем октанскиот број, толку е поголема неговата отпорност на самозапалување. Ова значи дека ако, на пример, А-98 се истури во мотор дизајниран за А-92, тогаш една од последиците може да биде истрели во пригушувачот.

Други вообичаени причини го вклучуваат следново.

Неприлагодено време на палење. Кај постарите автомобили, овој агол се прилагодува рачно. Во поновите модели, ECU програмите се одговорни за прилагодување. Како резултат на тоа, искрата е одложена за микроскопски делови од секундата и горивото нема време целосно да изгори. Во овој случај, може да се појави феномен кога моторот ќе тргне.

Постојат начини сами да го поставите времето на палење. Нема да се задржуваме на нив, бидејќи темата е доста сложена. Но, ако проблемот се игнорира, тогаш со текот на времето ѕидовите на издувниот колектор и пригушувачот ќе изгорат.

Слаба искра. Со текот на времето, свеќичките се покриваат со саѓи, а исто така може да се навлажни поради слаба искра. Слабото празнење доведува до истите последици што ги опишавме погоре - смесата не изгори и нејзините остатоци влегуваат во колекторот, каде што безбедно се детонираат, постепено уништувајќи го моторот и системот за издувни гасови.

Има само еден начин да се справите со овој проблем - проверете ги свеќичките и заменете ги, одете до сервисна станица, каде што специјалистите ќе спроведат дијагностика и ќе ги утврдат вистинските причини за дефектот. На пример, поради пад на компресија во цилиндрите, дел од мешавината гориво-воздух не изгори целосно.

Па, тоа се случува кога, при замена на свеќичките, возачите ги збунуваат високонапонските жици. Тие се поврзани со помош на специјален алгоритам. Ако слушнете пукање веднаш по палењето на моторот, тоа значи дека една од свеќичките не произведува искра.

Намалување на термичкиот јаз. При прилагодување на вентилите, неопходно е да се земе предвид дека загреаните метални делови се шират, но сепак, треба да остане мал јаз помеѓу туркачите на брегастата осовина и вентилите, дури и во загреана состојба. Ако се намали, тогаш дел од смесата ќе се фрли во колекторот за време на ударот на компресија.

Нарушен тајминг на вентилот. Овој проблем е порелевантен за моторите со карбуратор. Како што напишавме претходно на Vodi.su, ротацијата на брегаста осовина и коленестото вратило мора да се совпаѓаат. брегастата осовина е одговорна за подигање и спуштање на вентилите. Ако не се совпаѓаат, вентилите може да се издигнат пред да се испорача смесата итн.

Една од причините за откажување на фазата е истегнатиот временски ремен. Како по правило, проблемите од оваа природа се забележливи при менување брзини на повисоки, при зголемување на брзината и зголемување на брзината на моторот.

Наоди

Како што можете да видите, проблемот со истрелите во придушувачот е комплексен. Односно, не може да се каже дека ова се должи на дефект на која било единица или дел. Занемарувањето на таквите детонации со текот на времето ќе доведе до посериозни проблеми, па затоа кога првпат ќе забележите такви експлозии, одете на дијагностика.

Се вчитува