Зошто полнењето на батеријата исчезнува на ВАЗ 2107
содржина
Животот на батеријата на автомобилот во голема мера зависи од алтернаторот. Тој е тој што ја одржува батеријата во работна состојба, полни со електрична енергија. Најмалата неисправност во неговото работење може да ја оштети батеријата.
Како се полни батеријата во ВАЗ 2107
За да разберете како се одвива процесот на полнење на батеријата GXNUMX, треба да го знаете принципот на работа на генераторот и да го разберете дијаграмот за поврзување на овие уреди.
Уред, погон и карактеристики на генераторот ВАЗ 2107
Комплетот за автомобилски генератор се користи за давање електрична енергија на вградената мрежа на автомобилот, како и за полнење на батеријата кога работи единицата за напојување. Структурно, се состои од следниве главни елементи:
- куќишта со намотки (статор);
- сидро (ротор);
- модул за тековна конверзија (исправувач);
- стабилизатор (регулатор на напон).
Генераторот се користи за обезбедување електрична енергија на вградената мрежа на машината
Единицата се движи со ремен од макарата на коленестото вратило.
Во текот на својата историја, „седумките“ беа опремени со два вида генераторски комплети: 372.3701 и 9412.3701. Имаат дизајн и принцип на работа, освен што сечилата на вентилаторот на единицата 9412.3701 се наоѓаат во внатрешноста на куќиштето, а модулот за исправување е надвор.
Табела: главни технички карактеристики на комплетите генератори ВАЗ 2107
| 372.3701 | 9412.3701 | |
| Номинален напон, V | 14 | 14 |
| Струја при номинален напон и брзина на арматура 5000 вртежи во минута, А | 55 | 80 |
| Максимална моќност, В | 770 | 1120 |
| Тежина kg | 4,5 | 4,9 |
Перформансите на овие уреди варираат во голема мера во однос на количината на произведена струја и излезната моќност. Генераторот 9412.3701 е попродуктивен. Се користи во „седумци“ за вбризгување, каде што мрежата на одборот е дополнета со електронски систем за контрола на моторот.
Како функционира комплетот на генераторот VAZ 2107 и колото на генераторот
Ако не истражувате во теоријата на електротехниката, генераторот функционира на следниов начин. Кога клучот е свртен во бравата за палење, струјата од батеријата преку релето и сигналната ламба за полнење се доставува до возбудливото намотување на статорот. Во исто време, коленестото вратило почнува да го врти роторот. За време на ротацијата на арматурата, во фазните намотки се формира електромагнетно поле, што предизвикува наизменична струја. Бидејќи сите електрични апарати на вградената мрежа се дизајнирани за директна струја, во дизајнот на инсталацијата е обезбеден модул за полупроводнички исправувач. Количината на напонот произведен од генераторот варира во зависност од брзината на коленестото вратило. За да се стабилизира, се користи специјален регулатор, кој ги измазнува скоковите и падовите и ја напојува вградената мрежа на возилото со напон што е можно поблиску до номиналниот напон.
Така, додека работи моторот, генераторот го претвора вртежниот момент на коленестото вратило во директна струја од 55 или 80 А (во зависност од типот на уредот) и напон од 13,9-14,5 V, што е неопходно за работа на електричните апарати. и полнење на батеријата. Струјата се доставува до позитивниот приклучок на батеријата преку излезот "30" и посебна жица, а "масата" на инсталацијата е поврзана со негативниот приклучок на батеријата.
Видео: како работи генераторот
Без полнење: знаци и причини
Ако поради некоја причина напонот од генераторот престане да тече до батеријата, тој ќе се испразни за неколку дена. И во случај на целосен неуспех на инсталацијата на батеријата, ќе мора самостојно да ја обезбедите целата вградена мрежа, вклучувајќи го и системот за палење. Така, таа може да работи не повеќе од еден час.
Знаци дека не се полни
Симптомите дека алтернаторот не ја полни батеријата вклучуваат:
- постојано гори или наизменично вклучување на сигналната ламба на контролната табла;
- брзо празнење на батеријата;
- намалување на перформансите на поединечните електрични уреди на вградената мрежа на возилото.
сигнална светилка
На контролната табла на „седумката“ има специјална светилка која покажува дека батеријата не се полни. Ако колото на генераторот работи нормално, светилката свети само кога палењето е вклучено додека единицата за напојување не почне да работи. По палењето на моторот, тој треба да се изгасне. Ако продолжи да гори, најверојатно, батеријата не се полни.
Исто така, се случува контролната ламба да се вклучува наизменично. Ова е знак дека напонот на батеријата или воопшто не се напојува или се напојува со прекини.
Брзо празнење на батеријата
Во случај на дефект на генераторот или неговото коло, батеријата нема да го добие напонот што е неопходен за полнење. Покрај тоа, таа ќе мора да нахрани дел од електричната опрема на автомобилот, трошејќи ја својата струја. Во таква ситуација, батеријата брзо ќе седне. Ова ќе можете да го разберете кога ќе се појават потешкотии во процесот на палење на моторот. Добивајќи недоволна енергија, стартерот бавно ќе го заврти замаецот на коленестото вратило или само ќе „кликне“ на релето за влечење.
Намалени перформанси на електричната опрема
За да разберете дека генераторот не работи нормално, ќе помогнат и некои електрични апарати. Ако се сомневате дека има дефект во комплетот на генераторот, можете, на пример, да го запалите моторот, да ги вклучите фаровите (ако се опремени со конвенционални блескаво или халогени светилки) и да видите како тие светат. Во случај на дефект на генераторот, нивната осветленост ќе биде пониска за редослед на големина, бидејќи светилките се дизајнирани и за одредена номинална струја. Намалување на перформансите може да се забележи и кај вентилаторот на грејачот. Ќе ги врти сечилата значително полошо. Кога ќе се вклучи, светлото од фаровите ќе биде уште послабо.
Причини за неполнење
Постојат неколку причини зошто не ја полните батеријата. Тие вклучуваат:
- повреда на интегритетот (кршење) на погонскиот ремен;
- олабавување на ременот;
- кршење на жиците на електричното коло на генераторот или силна оксидација на приклучните терминали;
- дефекти на исправувачот;
- дефект на регулаторот на напон;
- отворено коло во намотките на генераторот или краток спој.
Скршен појас
Иако појасот е дизајниран за 50 илјади километри, тој може да се скине и по неколку дена работа. Особено ако има дефекти во макарите на самиот уред, коленестото вратило или пумпата. Само по себе, прекинот на погонскиот ремен на алтернаторот за моторот не е опасен, но само ако овој дефект веднаш се открие. И поентата овде не е толку во отсуство на полнење, туку во запирање на пумпата. Ако престане да работи, моторот веднаш ќе се прегрее. И ова е веќе полн со горење на заптивката на главата на цилиндерот со сите последователни последици. Така, во случај на палење предупредувачко светло или други симптоми на дефект на алтернаторот, првото нешто што треба да направите е да проверите дали погонскиот ремен е недопрен. За да го направите ова, неопходно е да го запрете моторот, да ја отворите хаубата и да направите визуелна проверка на погонот на генераторот.
Олабавување на ременот
Погонскиот ремен мора да има одредена напнатост. Кога ќе се олабави затегнатоста, таа ќе се лизне на макарата на коленестото вратило, не обезбедувајќи го бројот на вртежи на роторот на генераторот што е неопходен за генерирање струја со саканите параметри. Знак за лабав појас е карактеристичен свиреж, кој најчесто се манифестира со зголемување на влажноста на воздухот. Кога ременот ќе се лизне, предупредувачкото светло обично нема да се запали, но во некои случаи може да се вклучи некое време или да трепне.
Отворено коло и оксидација на терминалите
Батеријата нема да се полни дури и ако е скршен интегритетот на жиците во дијаграмот за поврзување на генераторот. Колото за полнење на батеријата е прилично едноставно: само една жица го поврзува позитивниот терминал на батеријата со терминалот „30“ од комплетот на генераторот. Оттаму доаѓа напонот. „Минусот“ на батеријата е затворен за „земјата“, на која се поврзани и куќиштето на генераторот и соодветните терминали за намотување. Потребно е само да се провери присуството на контакт помеѓу наведените точки на колото.
Оксидацијата на терминалите на батеријата, како и нивното несигурно поврзување со врвовите на жиците, исто така може значително да влијае на тековното напојување.. Можете визуелно да ја проверите состојбата на терминалите, меѓутоа, нема да работи со око за да одредите како поминува струјата. Подобро е уште еднаш да ги исчистите и затегнете сите жичени врски на батеријата и генераторот.
Дефект на исправувачкиот модул
Ако исправувачот не успее, струјата од генераторот до батеријата исто така нема да тече. Самиот блок е табла со шест силиконски диоди (3 позитивни и 3 негативни). Ако барем еден од нив изгори, исправувачот ќе треба да се смени, бидејќи не може да се поправи.
Неуспех на регулаторот
Неисправноста на стабилизаторот се карактеризира со промена на карактеристиките на струјата што се доставува до батеријата. Со други зборови, напонот за полнење се испорачува на батеријата, но тој е повисок или помал отколку што треба. Регулаторот исто така не може да се поправи и мора да се замени во случај на дефект.
Неуспех на намотување на фазата
Ако дојде до прекин на намотките, генераторот престанува да ги извршува своите задачи. Кога ќе се појави краток спој во меѓувртење, инсталацијата може да се однесува поинаку. Обично знак за таков дефект е карактеристичен мирис на горење и брмчење за време на работата. Овие два дефекти може да се дијагностицираат само откако ќе го извадите уредот од автомобилот. Поправка на генератор во случај на отворен или краток спој вклучува замена на изгорена ликвидација или склоп на статорот.
Дијагностика и поправка
Ако се сомневате дека батеријата не се полни, треба да извршите серија дијагностички и поправки по овој редослед:
- Запрете го автомобилот, исклучете го моторот.
- Подигнете ја хаубата, проверете го интегритетот на погонскиот ремен. Ако е недопрена, проверете ја неговата затегнатост со притискање со шрафцигер или друга алатка на гранката на ременот во средината помеѓу макарата на алтернаторот и коленестото вратило. Девијацијата на ова место треба да биде 12-17 mm.Отклонувањето на гранката на ременот помеѓу макарите на генераторот и коленестото вратило треба да биде 12-17 mm
- Ако отклонот е поголем од наведената вредност, затегнете го ременот. За да го направите ова, користејќи клуч од 17 mm (за инсталации од типот 9412.3701 со клуч од 13 mm), одвртете ја навртката што го прицврстува генераторот на држачот за затегнување. Користете шрафцигер (приклучок) за да го поместите генераторот подалеку од блокот на цилиндрите. Затегнете ја навртката и повторно измерете го затегнатоста на ременот.За да го затегнете ременот, треба да ја одвртите навртката за прилагодување и да го тргнете генераторот подалеку од блокот на цилиндерот
- Поврзете една тестерска сонда. поставете го режимот за мерење на континуитет или отпор, на позитивниот терминал на батеријата, а вториот - на контактот "30" на генераторот. Ако уредот не сигнализира, заменете ја жицата. Следно, проверете ја заземјувањето со поврзување на сонди за тестирање со негативниот приклучок на батеријата и куќиштето на генераторот. Ако нема контакт, проверете ги сите врски на „минусот“ на батеријата со телото и моторот. Исчистете ги и подмачкајте ги површините за парење (жичани штипки, завртки, подлошки, навртки) со средство против корозија (WD-40 или еквивалентно). Исто така, вреди да се провери состојбата на терминалите на батеријата и веродостојноста на нивното поврзување со жиците. Во секој случај, подобро е да ги отстраните жиците, да ги исчистите нивните врвови и терминалите на батеријата со фин шкурка и да обработите со WD-40.
- Користејќи мултиметар (волтметар), измерете го напонот на терминалите на батеријата. Уредот треба да покаже 11,7-12,6 V. Потоа стартувајте го моторот и повторете ги мерењата. Со работен генератор, напонот на терминалите треба да биде 13,9-14,5 V.Напонот на терминалите на батеријата со исклучен мотор треба да биде помеѓу 11,7-12,6 V
Ако напонот е помал, причината мора да се бара во намотките на исправувачот, стабилизаторот или генераторот. Во секој случај, понатамошната дијагностика бара демонтирање на генераторот.
Видео: затегнување на ременот на алтернаторот
Демонтажа на генераторот
За да го отстраните комплетот генератор:
- Отворете го аспираторот, исклучете ги жиците од батеријата.
- Со помош на клуч од 17 mm (за 9412.3701 инсталации, клуч од 13 mm) целосно одвртете ја навртката што го прицврстува уредот на држачот за прилагодување.Навртката за прилагодување се одвртува со клуч од 13 или 17 mm, во зависност од моделот на генераторот
- Поместете го алтернаторот кон блокот на цилиндрите.
- Отстранете го погонскиот ремен.Кога генераторот се приближува до блокот на цилиндрите, ременот може да се отстрани со рака
- Исклучете го приклучниот блок од уредот.Блокот е поврзан со задниот капак на уредот (пин D)
- Отстранете го заштитното капаче од приклучокот „30“ и употребете клуч од 10 mm за да ја одвртите навртката што ги прицврстува жичаните приклучоци. Исклучете ги жиците, однесете ги на страна.Заклучокот "30" на генераторот е заштитен со гумена капа
- Со помош на клуч од 13 mm, одвртете ја навртката што го прицврстува куќиштето на единицата на држачот на блокот на цилиндерот. Отстранете ја завртката од држачот.За да ја одвртите навртката, потребен ви е клуч од 13 mm
- Отстранете го алтернаторот спуштајќи го под возилото.Неопходно е да го извадите генераторот од под автомобилот
Видео: отстранување на генераторот
Проверка на исправувачкиот модул, стабилизаторот и намотките
За да го дијагностицирате исправувачот, регулаторот и намотките, ќе ви треба мултиметар и две парчиња жица со стеги. За да проверите, треба да го направите следново:
- Префрлете го мултиметарот во режим на мерење отпор.
- Поврзете ја позитивната сонда на уредот со приклучокот „30“ на уредот, а негативната сондата со нејзината „земја“. Отпорот помеѓу овие точки може да биде различен, но ако е блиску до нула, можно е намотките да се скратат до земјата или да е скршена една од исправувачките диоди.Отпорот помеѓу терминалот "30" и куќиштето на генераторот не треба да биде блиску до нула
- Проверете ги „позитивните“ диоди на исправувачот за дефект. За да го направите ова, ја поврзуваме позитивната сонда со приклучокот „30“, а негативната сонда со која било од завртките што го фиксираат исправувачот. Ако вредноста на отпорот се стреми кон нула, има дефект.Ако отпорот помеѓу терминалот "30" и кој било од завртките за монтирање на исправувачот е блиску до нула, една или повеќе позитивни диоди се скршени
- Проверете ги негативните диоди. За да го направите ова, позитивната сонда на уредот мора да биде поврзана со една од завртките за фиксирање на исправувачот, а негативната сонда на куќиштето на уредот. И тука отпорот не треба да биде блиску до нула.Отпорот помеѓу куќиштето на генераторот и завртките за монтирање на исправувачот исто така не треба да биде блиску до нула.
- Проверете дали намотката на роторот се затвора до куќиштето. Прицврстете ги сондите за тестирање на лизгачкиот прстен на роторот и куќиштето на генераторот. Ако струјата помине меѓу нив, арматурата мора да се замени.Ако отпорот помеѓу куќиштето на генераторот и лизгачкиот прстен е блиску до нула, има краток спој во намотката на роторот
- Отстранете го регулаторот на напон со одвртување на двете завртки со шрафцигер Филипс.Регулаторот на напон е фиксиран со две завртки за шрафцигер Филипс.
- Извадете го склопот на уредот со склопот на четката од куќиштето на генераторот.
- Проценете ја состојбата на четките и нивната подвижност. Тие мора да бидат недопрени, да се движат слободно во држачите за четки и да излегуваат од нив најмалку 5 mm.Четките мора да бидат недопрени и слободно да се движат во држачите за четки.
- Поврзете ја жицата од позитивниот приклучок на батеријата со приклучокот „Б“ на регулаторот и поврзете ја жицата од „минусот“ на батеријата со приклучокот „А“. Префрлете го мултиметарот во режим на волтметар и измерете го напонот на четките на регулаторот. Ако нема напон, регулаторот е неисправен и мора да се замени.Напонот на четките треба да биде ист како на терминалите на батеријата
Поправка на генератор
Ако се најдат проблеми со исправувачкиот модул или намотките, неисправниот дел мора да се замени. Ова ќе бара:
- Поправете го работното коло на генераторот со шрафцигер, потпирајќи го едно од сечилата на него.
- Со помош на штекер од 19 mm или клуч за штекер, одвртете ја навртката за прицврстување на макара.За да ја одвртите навртката, потребно е да го поправите работното коло
- Отстранете ги елементите на макара од вратилото на уредот.Кога навртката е одвртена, сите делови мора да се отстранат од вратилото
- Со помош на шрафцигер Филипс, одвртете ги четирите завртки што ги прицврстуваат предните и задните капаци. Извлечете ги иглите за поврзување.Завртките за монтирање се одвртуваат со шрафцигер Филипс
- Откако ќе го потпрете предниот капак на единицата на дрвен или пластичен блок, со лесни удари на вратилото со гумен чекан или чекан, соборете го капакот од статорот.Капакот се отфрла со нанесување на лесни удари на телото
- Отстранете го предниот капак и ракавот под него.Под капакот има растојание
- Поставете го задниот капак на генераторот во менгеме (можете да користите две шипки) и внимателно исфрлете го роторот од него.Роторот е исфрлен со лесни удари на чеканот низ перфораторот
- Со глава од 8 mm, одвртете ги трите навртки што го фиксираат модулот за исправувач и каблите за намотување. Отстранете ги завртките и намотките од куќиштето.Исправувачкиот модул е фиксиран со три завртки
- Со помош на штекер од 10 mm, одвртете ја приклучната навртка „30“ на генераторот и извадете ја мијалникот. Отстранете го модулот за исправувач.
- Заменете ги неисправните делови со нови. Повторно составете го генераторот во обратен редослед.
Видео: поправка на генератор VAZ 2107
Уште неколку зборови за регулаторот на напон
Конечно, треба да се додаде дека во автомобилите како што е ВАЗ 2107, потребно е да се проверува напонот што се снабдува од генераторот до батеријата најмалку еднаш месечно со волтметар. Како да го направите ова, разгледавме погоре. Факт е дека уредот за автомобил што го покажува нивото на полнење на батеријата многу често лаже, покажувајќи ни ја нормалата, додека напонот на терминалите на батеријата за време на работата на моторот е помал или поголем од него. И тука не е опасно толку недостигот на полнење, туку таканареченото преполнување. Се јавува кога регулаторот на напон не функционира и се карактеризира со напојување на напон на батеријата, чија вредност е поголема од пропишаната вредност.
За жал, ВАЗ 2107 не може да се нарече сигурен автомобил. Но, сепак има една предност - едноставност на дизајнот. Затоа, не е неопходно да се контактирате со специјалисти во случај на мали дефекти.
