Зошто изгоруваат вентилите

Временските вентили се наоѓаат токму во комората за согорување и се дизајнирани за оптоварување со висока температура. Меѓутоа, ако е нарушена нормалната работа на моторот со внатрешно согорување, дури и материјалот отпорен на топлина од кој се направени се уништува со текот на времето. Колку брзо изгоруваат вентилите зависи од природата на дефектот. Карактеристични знаци дека вентилот во цилиндерот изгорел се нерамномерно работење и тешко палење на моторот со внатрешно согорување, како и губење на моќноста. Сепак, истите овие симптоми може да се појават и со други проблеми. Оваа статија ќе ви помогне да разберете што значи „изгорениот вентил“, зошто се случи ова и да научите за методите за дијагностицирање на времето без отстранување на главата.

Симптоми на изгорен вентил

Како да се разбере дека изгорени вентили? Најлесен начин да го инсталирате ова е со визуелна инспекција, но за ова ќе треба да ја отстраните главата на цилиндерот, што е прилично макотрпно и скапо. Затоа, за почеток, вреди да се водиме од индиректни знаци. Знаејќи што се случува кога вентилот изгори и како тоа влијае на работата на моторот со внатрешно согорување, можно е да се одреди дефектот без да се расклопи моторот.

Како да препознаете дали вентилот е изгорен видете ја табелата за типични симптоми и основните причини.

Симптом	Причини	Зошто се случува ова
Детонација („чукање со прсти“)	Октанскиот број не одговара на препорачаниот од производителот. палењето е погрешно поставено	Ако бензинот е нискооктански или се запали во погрешно време, тогаш со силна компресија на смесата, наместо негово непречено согорување, доаѓа до експлозија. Деловите од комората за согорување се подложени на ударни оптоварувања, вентилите се прегреваат и може да пукнат
Зголемена потрошувачка на гориво	Неправилно функционирање на тајмингот	Режимот на работа на временскиот ремен со оштетен вентил е нарушен, моќта паѓа, а со тоа и ефикасноста на моторот, што може да доведе до зголемена потрошувачка
Влошување на влечење и динамика	Падот на вкупната моќност на моторот со внатрешно согорување	Изгорениот вентил не дозволува постигнување работна компресија во цилиндерот, како резултат на тоа, не се создава потребната сила за движење на клипот
Тежок почеток	Намалување на брзината на клипот	Клипот не е во состојба да ја создаде потребната сила за ротирање на коленестото вратило
Тресење и нерамномерно празен òд, промена на звукот на моторот	Погрешно палење на цилиндарот	Вообичаено, трепкањата во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување се појавуваат во изедначени интервали (половина вртење на коленестото вратило за 4-цилиндричен мотор со внатрешно согорување) и со иста сила, така што моторот се ротира рамномерно. Ако вентилот изгори, цилиндерот не може да ја заврши својата работа и моторот со внатрешно согорување е подложен на флуктуации на оптоварувањето, предизвикувајќи сопирање и силни вибрации.
Истрели со придушувач	Палење на VTS во издувниот колектор	Во цилиндар што протекува, мешавината воздух-гориво не согорува целосно. Како резултат на тоа, преостанатото гориво влегува во топлиот издувен тракт и се запали.
Се појавува во доводот	мешавината воздух-гориво се враќа во колекторот и приемникот	Ако влезниот вентил изгори и отруе, тогаш за време на компресија, дел од смесата се враќа во влезниот приемник, каде што изгорува кога се нанесува искра

Вентилот изгоре и повеќе не може да обезбеди затегнатост

Според симптомите наведени погоре, можете да дознаете дека вентилите во моторот со внатрешно согорување изгореле. Комбинацијата од неколку знаци укажува на тоа со поголема веројатност. Седиштето на кое вентилот мора цврсто да се вклопи при затворање исто така може да изгори, иако ова е поретко дефект.

Ако симптомите укажуваат на присуство на пукнатини во вентилот или дека седиштата на вентилот се изгорени, што е причината за дефектот може со сигурност да се утврди само со помош на целосна дијагноза и отстранување на проблеми. За да ја извршите поправката Што и да беше, ќе треба да ја извадите главата на цилиндерот, а потоа да ги смените неуспешните делови.

Трошоците за поправање на проблемот

Можете лично да го замените вентилот на домашен автомобил со минимални трошоци, трошејќи околу 1000 рубли за самиот вентил, нова заптивка на главата на цилиндерот, паста за преклопување и антифриз за полнење. Но, обично сè не завршува со едно изгорување: може да биде потребно глодање или замена на главата на цилиндерот деформирана поради прегревање, како и вртење на седиштата на вентилите. Приклештениот вентил повлекува развој на камери на брегаста осовина.

На сервисната станица, тие не сакаат да сменат еден вентил, а целосното одржување и поправка на главата на цилиндерот започнува од 5-10 илјади рубли за ВАЗ - до десетици илјади за современи странски автомобили.

Откако ќе ги замените изгорените вентили и ќе ја поправите главата на цилиндерот, важно е да се елиминира основната причина за изгорувањето. Ако ова не е направено, тогаш наскоро делот повторно ќе пропадне!

Зошто изгоруваат вентилите на моторот?

Што предизвикува изгорување на вентилот во моторот со внатрешно согорување? основната причина е прекршување на температурниот режим во комората за согорување. Како резултат на тоа, делот е подложен на прегревање, металот почнува да се топи или обратно, станува покршлив, се распаѓа и пука. Дури и мал дефект на вентилот постепено напредува, поради што со текот на времето станува неупотреблив.

Постојат 6 основни причини зошто изгоруваат вентилите на автомобилот:

1. Лоша мешавина. Посно мешавина на запалив воздух гори побавно од нормалното (стехиометриски), дел од неа изгорува веќе на излезот од комората за согорување, така што топлинското оптоварување на издувниот тракт се зголемува. Причините поради кои издувниот вентил изгорува обично лежат токму во чистата смеса или во следниот проблем.
2. Неправилно време на палење. Колку е поголем октанскиот број на горивото, толку порамномерно и побавно гори, затоа, со зголемување на октанот, потребно е и зголемување на времето на палење. Со задоцнето палење, смесата изгорува веќе во издувниот тракт, прегревајќи ги вентилите. Со предвремено запалување на бензинот, се појавуваат ударни оптоварувања и прегревање.
3. таложење на саѓи. Во моментот на затворање, вентилот цврсто се вклопува на седиштето, кое е вклучено во отстранувањето на вишокот топлина. Со формирањето на саѓи на нивната површина, преносот на топлина значително се влошува. Ладењето само преку вратот не е толку ефикасно. Покрај тоа, слојот го спречува целосното затворање на вентилите, што резултира со пробивање на запалената смеса во доводниот или издувниот колектор, што го влошува прегревањето.
4. Неправилни празнини на вентилите. На ладен мотор, постои јаз помеѓу подигачот на вентилот и ексцентричното брегасто вратило, што е маргина за метално проширување. Може периодично да се прилагодува рачно со помош на подлошки или чаши со потребната дебелина или автоматски со хидраулични компензатори. Во случај на неправилно прилагодување или абење на хидрауличниот компензатор, делот зазема неправилна положба. Кога вентилот е притиснат, тој не може целосно да се затвори, запалената смеса се пробива во јазот помеѓу него и седиштето, предизвикувајќи нивно прегревање. Ако влезниот вентил е изгорен, причините за тоа најчесто лежат токму во стегањето или во наслаги на неговата површина кои го спречуваат заклучувањето.
5. Проблеми со системот за ладење. Ако циркулацијата на течноста за ладење во главата на цилиндерот е нарушена или антифризот едноставно не може да се справи со отстранувањето на топлината, како резултат на тоа, деловите на главата се прегреваат, а вентилите и нивните седишта може да изгорат.
6. Неправилно дозирање на гориво. Кај дизел моторите, изгорувањето на вентилите се јавува поради истите прекумерни топлински оптоварувања предизвикани од неправилно дозирање на горивото. Причината за нив може да биде неправилна работа на пумпата за вбризгување или инјекторите за гориво.

Изгорениот издувен вентил

Јаглеродните наслаги на вентилите и седиштата доведуваат до изгорување

Од горенаведеното, можеме да заклучиме кои вентили изгоруваат почесто - издувни вентили. Прво, тие се помали по големина и затоа се загреваат побрзо. Второ, преку нив се отстрануваат топлите издувни гасови. Всисните вентили постојано се ладат со мешавината воздух-гориво или чист воздух (кај моторите со директно вбризгување) и затоа доживуваат помал термички стрес.

Што предизвикува изгорување на вентилите на бензинскиот мотор?

Одговорот на прашањето „зошто издувниот вентил изгоре на бензински мотор? може да се најде во претходниот дел во точките 1-5 (мешавина, палење, јаглеродни наслаги, празнини и ладење). Во исто време, четвртата причина е најрелевантна за DVSm, во која е обезбедено рачно прилагодување на топлинската празнина. Дали изгоруваат вентилите со хидраулични кревачи? Ова исто така се случува, но најчесто поради причини надвор од контрола на автоматските компензатори - тие самите ретко не успеваат.

Најчеста причина зошто вентилот изгорува во VAZ ICE со тајминг со 8 вентили е прецизно ненавремено или неквалификувано прилагодување на клиренсот. На постарите мотори инсталирани во ВАЗ 2108 и ВАЗ 2111, проблемот се манифестира почесто поради пократкиот интервал за прилагодување. На ICE од серијата 1186, инсталиран во Калина, Грант и Датсун, каде што интервалот е зголемен поради префинетоста на ShPG, тој е малку помалку изразен. Сепак, стискањето на вентилот е една од главните причини зошто вентилот за довод изгорува. И ова не се однесува само на ВАЗ.

Факт е дека поради слегнувањето на седиштата и постепеното самомелење на вентилите, слободно ротирајќи околу својата оска, тие постепено се креваат нагоре. Како резултат на тоа, јазот помеѓу туркачот и ексцентричната камера на брегаста осовина се намалува, прилагодувањето се губи.

Посна смеса, која предизвикува прегревање на издувната порта, е главната причина за изгорување на бензинските мотори со хидраулика. Но, неправилното палење и прегревањето на главата на цилиндерот се подеднакво чести кај сите мотори, без оглед на механизмот за прилагодување на вентилот.

Зошто вентилите горат по инсталирањето на HBO?

Главната причина зошто вентилите за гас изгоруваат е неправилно поставување на моторот со внатрешно согорување за HBO. Гасовинското гориво се разликува од бензинот по октански број: пропан-бутанот обично има октански рејтинг од 100 единици, а метанот има 110 единици. Ако палење прилагодено за бензин 92 или 95 - смесата ќе биде изгори веќе во издувниот тракт.

Кога вградувате HBO (особено метан), задолжително инсталирајте го варијаторот UOZ за да го поправите моментот на искрење при возење на плин! Или инсталирајте го фирмверот со двоен режим „гас-бензин“. На автомобилите што првично доаѓаат со HBO (како Lada Vesta CNG), таков фирмвер се инсталира од фабриката; за други модели, сличен софтвер е создаден од специјалисти за подесување на чипови.

Втората честа причина зошто вентилите изгоруваат од гас е операција на посно смеса. Посно смесата се запали полошо, гори подолго и изгорува веќе во каналот за издувни гасови, со што се изложува вентилот и неговото седиште на прегревање.

На секој HBO му треба подесување. На системите од 1 до 3 генерација, тоа е важно правилно прилагодете го менувачот, а на 4-ти и понови - поставете корекции за инјектирање во однос на бензинот во ECU за гас. Ако неправилно го прилагодите системот или намерно го „давите“ заради економичност, ова е полн со исцрпеност.

Потрошувачката на гас на модерен мотор не може да биде 1:1 во однос на бензинот. Нивната калориска вредност е споредлива (во рамките на 40-45 kJ/g), но густината на пропан-бутан е помала за 15-25% (500-600 g/l наспроти 700-800 g/l). Затоа, потрошувачката на гас на нормално збогатена смеса треба да биде повеќе од бензин!

Како и кај бензинот, вообичаени причини за изгорување на вентилите кај мотор со внатрешно согорување со ТНГ може да бидат неправилно прилагодување на клиренсот, коксирање со саѓи и проблеми со ладењето. Затоа, кога решавате проблеми на мотор со изгорен вентил, треба да бидете сигурни дека овие проблеми не постојат.

На мотори со рачно прилагодување на вентилите кои работат на гас, при прилагодување на празнините, вреди да се направи измена од +0,05 mm. На пример, за ICE VAZ со 8 вентили, нормалните празнини за довод се 0,15-0,25 mm, а празнините на издувните гасови се 0,3-0,4 mm, но на гас тие треба да се префрлат на 0,2-0,3 mm за внесување и 0,35-0,45 mm за ослободување. .

Зошто изгоруваат дизел вентилите?

Причините поради кои изгоруваат дизел вентилите се различни од ICE-ите на бензинот. Тие немаат палење со искра, а чистата смеса е знак за нормална работа, бидејќи воздухот секогаш мора да се снабдува со вишок за целосно согорување на дизел горивото. Типични причини зошто вентилите изгоруваат на автомобил со дизел мотор се:

• премногу рано вбризгување на гориво во цилиндрите;
• повторно збогатување на смесата поради прекумерен притисок на пумпата за инјектирање или млазниците за прелевање;
• неправилно прилагодување на термичките празнини или дефект на хидрауличните подигачи;
• прегревање на главата на цилиндерот поради нарушување на циркулацијата на антифриз или влошување на неговите својства.

Најчесто, вентилот на дизел мотор изгорува токму поради горенаведените причини. Кај постарите ICE со пумпа за механичко вбризгување, може да дојде до рано вбризгување поради дефект на тајмерот (напредната машина) на пумпата што го контролира моментот на снабдување со гориво. Во современите ICE со систем Common Rail, причината за изгорување на вентилите може да бидат сензорите кои погрешно го одредуваат моментот за вбризгување и истрошените млазници кои точат гориво повеќе од нормата.

Причините зошто изгоруваат вентилите во моторот со внатрешно согорување на автомобил на дизел гориво може да бидат проблеми со филтерот за воздух и интеркулерот (на турбодизел). Затнат филтер го ограничува протокот на воздух, поради што има релативно голема количина на гориво со постојан волумен на снабдување. Слично делува и интеркулер кој се прегрева (на пример, поради загадување). Не може нормално да го лади воздухот, како резултат на тоа, иако го развива потребниот притисок во доводот од проширување кога се загрева, количината на кислород во него на крајот се покажува недоволна, бидејќи воздухот има недостаток на маса во однос на нормата. Двата фактори предизвикуваат прекумерно збогатување на смесата, што на дизел мотор може да доведе до изгорување на вентилите.

Како да се идентификува изгорениот вентил без да се отстрани главата на цилиндерот

Инспекција на вентили со помош на ендоскоп поврзан со паметен телефон

Постојат два основни начини да се одреди изгорениот вентил со висока точност без расклопување на моторот:

• мерење на компресија;
• визуелна инспекција со ендоскоп.

за да разберете дека вентилите изгореле, можете сами да ги извршите овие операции или да контактирате со продавница за поправка на автомобили. Буџетскиот ендоскоп, како компресометар, ќе чини 500-1000 рубли. Приближно иста сума ќе се земе за дијагностика и мајсторот на сервисната станица. Инспекцијата со ендоскоп поврзан со паметен телефон, таблет или лаптоп ви овозможува јасно да го видите оштетениот вентил, а „компресометарот“ ќе го покаже падот на притисокот во цилиндерот.

Пред да го проверите изгорениот вентил, треба да бидете сигурни дека нема проблеми со јазот. Тие мора да бидат правилно наместени, бидејќи и цел приклештен вентил кој не може целосно да се затвори се однесува исто како и изгорениот.

За мерење на компресија, особено на мотори со електронски гас, потребен ви е асистент, бидејќи за време на тестирањето амортизерот мора да биде целосно отворен. исто така асистентот ќе го стартува стартерот.

Како да пронајдете скршен цилиндар

Можете да одредите цилиндар со изгорен вентил со мерење на компресија или отстранување на жици / намотки од свеќи со вклучен мотор. Како да го проверите изгорениот вентил на бензински мотор со звук:

Идентификување на цилиндар со изгорен вентил

1. Вклучете го моторот, оставете го да се загрее и отворете ја хаубата.
2. Отстранете ја жицата или серпентина од свеќата на првиот цилиндар.
3. Слушајте дали звукот на моторот се променил, дали вибрациите се зголемени.
4. Вратете ја жицата или серпентина на своето место, повторно слушајте ги промените во работата.
5. Повторете ги чекорите 2-4 за остатокот од цилиндрите.

Ако цилиндерот го држи притисокот правилно, тогаш кога е исклучен, моторот со внатрешно согорување почнува да работи полошо, тројно и се тресе, а кога е поврзан, работата се враќа во нормала. Но, ако вентилот е изгорен, цилиндерот не е целосно вклучен во работата, така што звукот и вибрациите на моторот по исклучувањето и поврзувањето на свеќата не се менуваат.

За дизелот е достапна само опцијата со манометар за компресија поради недостаток на свеќички. Во цилиндар со неисправен вентил, притисокот ќе биде приближно 3 (или повеќе) atm помал отколку во останатите.

Како да се утврди што е проблемот

Бидејќи е можно сигурно да се препознае изгорениот вентил со ендоскоп, подобро е да се избере оваа опција ако е можно. За проверка ви треба:

Изгорениот вентил на сликата од ендоскопот

1. Поврзете го „ендоскопот“ со лаптоп или паметен телефон и прикажете ја сликата на екранот.
2. Ставете додаток за огледало на камерата (опционално ако „ендоскопот“ е со контролирана глава).
3. Одвртете ја свеќата и ставете го „ендоскопот“ во цилиндерот низ дупката.
4. Проверете ги вентилите за дефекти.
5. Повторете ги чекорите 3-4 за секој цилиндар.

Проверката со манометар за компресија се заснова на разбирање што се случува со притисокот кога вентилот ќе изгори. За загреан бензински мотор со внатрешно согорување, нормалната компресија е 10–15 бари или атмосфери (1–1,5 MPa), во зависност од односот на компресија. Притисокот во цилиндарот на дизелот е 20–30 бари или атм. (2–3 MPa), затоа, за да го проверите, потребен ви е уред со манометар кој има поширок опсег на мерење.

Како да се утврди дека вентилот изгорел со помош на манометар е наведено во упатствата подолу. Ако врвот на мерачот за компресија не е опремен со конец, туку со гумен конус, ќе биде потребен асистент.

Постапка за проверка на изгорени вентили со мерач на компресија:

1. Отшрафете ги свеќичките (на бензински мотор), свеќичките или инјекторите (на дизел моторот) од главата на цилиндерот. за да не ги збуните за време на склопувањето, нумерирајте ги жиците или намотките на свеќичката.
2. Исклучете го снабдувањето со гориво, на пример, со исклучување на пумпата за гориво (можете да го извадите осигурувачот) или со исклучување на линијата од пумпата за вбризгување.
3. Зашрафете го „компресометарот“ во дупката на првиот цилиндар или цврсто притиснете го со конус до дупката.
4. Помошникот нека го преврти моторот со стартерот 5 секунди додека ја притиска педалата за гас на подот за правилно да го наполни цилиндерот со воздух.
5. Снимајте ги отчитувањата на манометарот, споредете ги со нормалните за вашиот мотор со внатрешно согорување.
6. Намалете го „компресометарот“ со негово депресирање.
7. Повторете ги чекорите 3-6 за секој од преостанатите цилиндри.

Бензински „компресометар“ со млазници со конец и конус

Дизел „компресометар“ со мерна скала до 70 бари

Откако ќе направите мерења на компресија, споредете ги отчитувањата на уредот за секој од цилиндрите. Нормалните вредности за различни мотори со внатрешно согорување се наведени погоре, распространетоста на цилиндрите треба да биде во рамките на 1 бари или атм. (0,1 MPa). Знак за исцрпеност е значителен (3 atm или повеќе) пад на притисокот.

Изгорениот вентил не е секогаш виновник за низок притисок. Лошата компресија може да биде предизвикана од заглавени, истрошени или скршени прстени, прекумерно абење на ѕидот на цилиндерот или оштетување на клипот. Можете да разберете дека изгорениот вентил се однесува на овој начин со вбризгување на околу 10 ml моторно масло во цилиндерот и повторно мерење на компресијата. Ако се зголеми - проблем со прстените или абењето на цилиндерот, ако не се промени - вентилот не држи притисок поради изгорување.

Маслото, исто така, нема да помогне да се зголеми компресијата ако го нема поради клипот што изгорел или пукнал од детонација - симптомите ќе бидат исти како кога вентилот изгорува. Интегритетот на клипот можете неселективно да го проверите со ендоскоп или со тоа што ќе го почувствувате со долга тенка прачка низ бунарот на свеќата.

Дали можете да возите со изгорени вентили?

За оние кои по симптоми утврдиле дека нивниот автомобил има проблеми со вентилите и ги интересира: дали може да се вози ако вентилот е изгорен? - одговорот е веднаш: многу е непожелно, тоа може да доведе до дополнителни трошоци. Ако вентилот навистина изгорел, последиците може да бидат катастрофални за моторот:

• парчиња вентил што се урива ги оштетуваат клипот и главата на цилиндерот, ги олупат ѕидовите на цилиндерот, ги кршат прстените;
• кога ќе изгори доводниот вентил, мешавината воздух-гориво што се пробива во приемникот за довод може да се разгори таму и да го скрши (особено важи за пластичните приемници);
• запалената мешавина, пробивајќи го вентилот што пропушта, доведува до прегревање на колекторот, издувната цевка, дихтунгот, што доведува до изгорување на издувните делови;
• мешавина што не може нормално да изгори во цилиндерот изгорува во издувните гасови, оштетувајќи го катализаторот, сензорот за кислород;
• поради континуираното локално прегревање, главата на цилиндерот може да води, што ќе бара негово глодање при поправка или дури и замена.

Како да избегнете изгорени вентили

• Контролирајте го квалитетот на формирањето на смесата со периодично проверување на свеќите за јаглеродни наслаги. Ако е бело, смесата е лоша и треба да се намести.
• Внимавајте на интервалите за замена на свеќичките пропишани во прописите на вашиот автомобил.
• кога возите на гас, намалете го интервалот за мерење на празнините на вентилите. Проверувајте ги на секои 10 илјади км (при секоја промена на маслото) и, доколку е потребно, прилагодете.
• Наполнете гориво со препорачаниот октански рејтинг од производителот.
• кога возите на гас, користете го варијаторот UOZ или фирмверот со двоен режим на ECU гас-бензин.
• Променете го маслото на време, користејќи производи со толеранции препорачани од производителот на автомобили.
• Променете го антифризот на секои 3 години или по 40-50 илјади км, за да спречите влошување на неговите својства, следете го неговото ниво во резервоарот и температурата при возење.
• Кога ќе се појави известување „Check Engine“ на таблата со инструменти, дијагностицирајте го моторот користејќи OBD-2 за брзо решавање проблеми.

Ако се придржувате до овие препораки, ќе го продолжите животниот век на моторот, бидејќи е полесно и поевтино да се спречи изгорување на вентилите на моторот со внатрешно согорување отколку да се заменат. Во случај на ВАЗ, постои можност да купите „жива“ глава ефтино при расклопување, но дури и користен дел за странски автомобили може да го погоди вашиот паричник.