Зошто купувачите на Toyota LandCruiser 2022 Series 300 може да платат повисоки премии за осигурување за покривање на скапите поправки на оштетените каросериски панели од алуминиумска легура

Новиот LC300 има неколку каросериски панели направени од алуминиумска легура.

Веста дека новата Toyota LandCruiser Серија 300 ќе содржи големи количества алуминиум во надворешните панели подигна некои веѓи.

За референца, LC300 (како што го нарекува Toyota) ќе има поголемиот дел од надворешните панели за суспензија направени од алуминиум.

Новиот автомобил ќе има алуминиумски покрив, хауба, врати и предни штитници, додека задните панели од три четвртини ќе останат челични, како и основниот дизајн на шасијата со скали.

Првите прашања од потенцијалните сопственици на нов Cruiser обично се однесуваат на додатоците и трошоците за поправка.

Почнувајќи од второто, рече една голема независна продавница за тепање панели во Викторија. Водич за автомобили дека секој автомобил со алуминиумски панели има одредени барања кога станува збор за поправка на штетите по сообраќајна несреќа.

Најголемото предупредување е дека големите или структурните оштетувања мора да се поправат од страна на поправка овластена од производителот на возила.

Во споредба со конвенционален челичен автомобил, има помала можност да се повлече алуминиумската структура директно по шантот; Идеално, оштетениот дел треба да се отсече и да се завари или залепи нов дел за да се замени оштетениот дел.

Со оглед на толеранциите и употребените егзотични материјали, ова е едноставно надвор од можностите на огромното мнозинство работилници за поправка на панели, поради што производителите создадоа сопствена мрежа на продавници за поправка овластени да вршат ваков тип на работа.

Сепак, новиот LandCrusier се држи до својата челична рамка, така што овие грижи нема да бидат загрижени за секој купувач.

Но, дури и малите поправки на алуминиумски автомобил наметнуваат свои услови.

Мала испакнатина или гребнатинка може да се поправи на прилично традиционален начин, но ако панелот е истегнат за време на несреќа (не е невообичаено и за алуминиумските и челичните панели на каросеријата), тогаш алуминиумската плоча не треба да се загрева. стегнат цврсто како што може челична плоча.

Во овој момент, заменувањето на делот е најдоброто решение, а трошоците за поправка наеднаш ќе се зголемат.

Вистината е дека многу традиционални продавници нема да преземат автомобил со алуминиумски панели (вклучувајќи го и оној со кој разговаравме), што ги прави нивните поправки многу специјализиран процес, што често се рефлектира во премиите за осигурување за тие марки и модели.

Врз основа на ова, сопствениците може да откријат дека нивните премии за осигурување се зголемени во споредба со претходните модели на LandCruiser.

Контактиравме со осигурителот RACV, кој ни кажа дека иако многу фактори влијаат на конечната премија, тие потврдија дека може да ги земат предвид „производството и моделот (вклучувајќи ги и материјалите од кои е направено возилото)“.

Ова се сведува на поединечни осигурителни компании и осигуреници, но вреди да се има на ум.

Кога станува збор за додатоците, надградбата на надворешните панели од алуминиум не треба да прави никаква разлика.

челик; Дизајнот сè уште ќе има заземјена електрична опрема, а местата за монтирање на макари, шипки со двојни зраци, држачи за тркала и попречни греди ќе останат стариот добар челик.

Во меѓувреме, придобивките од алуминиумските панели се најтесно поврзани со заштедата на тежина.

Се тврди дека новиот LandCruiser е 100-200 килограми полесен од стариот автомобил во зависност од моделот, а голем дел од ова намалување секако се должи на алуминиумските панели.

Оваа тактика во никој случај не е прва за Тојота; Од 2015 година, Форд во Соединетите Држави го продаде својот популарен пикап Ф-150 со алуминиумско тело и послужавник обвиткан преку челична рамка со висока цврстина. Компанијата тврди дека има намалување на тежината за повеќе од 300 килограми.

Во комбинација со опционалниот дизел мотор, F-150 со алуминиумско тело стана првиот пикап камион со целосна големина во Соединетите Држави кој ги постигна магичните 30 mpg (околу 8.5 mpg САД).

Јасно е дека подобрената економичност на горивото е голема придобивка од оваа намалена максимална тежина и се надеваме дека тоа ќе се претвори во LC300 во реални услови.

Отпорноста на 'рѓа, исто така, ќе биде нуспроизвод на префрлување на алуминиумски панели бидејќи овој материјал, за разлика од челикот, не 'рѓа.

Но, алуминиумот ќе оксидира. И процесот се случува брзо бидејќи алуминиумот има висок афинитет за кислород, што го активира процесот на корозија.

Добрата вест е дека штом целата површина на парче алуминиум ќе се спои (реагира) со кој било кислород на што е изложено, формира тврд површински слој и потоа процесот запира.

На обоената облога можеби ќе му требаат поправки, но многу помала е веројатноста за кородирана перфорирана плоча.

Сепак, исто така е важно да се запамети дека дизајнот на новиот LandCruiser е навистина направен од челик, така што возењето на плажа при слаба плима сепак ќе бара темелно чистење потоа.

Има уште една важна причина да не се плашиме од оваа нова технологија на материјали: алуминиумското тело над челична шасија е успешен метод на градба за теренци од доцните 1940-ти.

Развиен веднаш по Втората светска војна, британските инженери прибегнаа кон алуминиумски панели за каросеријата на Land Rover поради недостиг на челик во тоа време (од кои повеќето беа пукано или фрлени од авиони во општ правец на Германија).

Но, британската воена авионска индустрија беше на исто ниво со алуминиум, што доведе до одлука Land Rover да се вклопи со алуминиумски панели.

Range Rover го следеше примерот во 1969 година со подеднакво успешна технологија на склопување, а матрицата беше излеана.