Од кои причини е тешко да се стартува моторот на ВАЗ 2107: опис и елиминација

Автомобилите на руската автомобилска индустрија, во која е вклучен и ВАЗ 2107, не се разликуваат по нивниот квалитет. Ако се појават проблеми со палењето на моторот, не е секогаш можно да се утврди причината на прв поглед, бидејќи проблемите се можни во различни системи. Сепак, постојат главни причини зошто можете да го идентификувате дефектот што се случил, што ќе ви овозможи сами да го решите проблемот.

Моторот ВАЗ 2107 не започнува - причини

Нема толку многу проблеми со палењето на моторот на ВАЗ 2107 и тие се појавуваат ретко. Во голема мера, тие се поделени во две категории кога нема искра или нема снабдување со гориво. Ако моторот не запали, причината треба да се бара во следново:

• систем за гориво;
• електроенергетски систем;
• систем за палење.

Тешкиот почеток, по правило, се карактеризира со карактеристични знаци со кои е можно да се дијагностицира дефект, а потоа да се поправи соодветниот систем или единица. За подобро разбирање на прашањето, вреди да се разгледаат можните дефекти што доведуваат до проблематично лансирање на енергетската единица на „седумте“.

Без искра или слаба искра

Првиот елемент на кој треба да обрнете внимание во отсуство на искра или ако е слаба на ВАЗ 2107 се свеќичките. Неопходно е да се провери нивната состојба, а потоа да се оцени ефикасноста. Можеби делот е покриен со саѓи, што го спречува нормалното формирање на искра. Проверката може да се изврши без многу потешкотии, дури и ако дефектот се случи на средината на патот. Во секој случај, комплет резервни свеќи треба секогаш да ви бидат при рака. Дијагностиката ја вршиме на овој начин:

• ние ги одвртуваме свеќите еден по еден од бунарите за свеќи и, вртејќи го стартерот, ја оценуваме искрата;
• откако најдовме проблематична свеќа, ја заменуваме со позната добра;
• проверете ја искрата, инсталирајте ја свеќата на место и продолжете да се движите.

Јаглеродните наслаги на свеќичката доведуваат до слабо искрење

Но, далеку од секогаш инсталирањето на нова свеќичка помага при стартувањето на моторот. Затоа, треба да ги проверите другите елементи на електроенергетскиот систем за да го идентификувате отсуството на искра.

По свеќите, треба да се обрне внимание на високонапонските (HV) жици. Тие се дијагностицираат по следниот редослед:

• во отсуство на искра на еден од цилиндрите, ги менуваме жиците на места;
• проверете дали има искра
• ако се појави искра на претходно неработен цилиндар, но исчезна на друг, проблемот е јасно во жицата;
• неуспешниот елемент се заменува со нов.

Проблемите со високонапонските жици доведуваат до фактот дека еден од цилиндрите може да не работи поради недостаток на искра

Во повеќето случаи, кога ќе се појават проблеми со жиците на свеќичката, тие се заменуваат како комплет. Ако проверката на свеќичките и експлозивните жици не даде резултат, тие почнуваат да ги дијагностицираат контактите на дистрибутерот за палење: ќе треба да го отворите капакот на дистрибутерот и да ги проверите контактите за саѓи. Ако се забележуваат траги од изгорени контакти, тогаш со нож внимателно го чистиме добиениот слој.

По дистрибутерот, проверете го калемот за палење. За дијагностика, потребен ви е мултиметар. Со негова помош, го проверуваме отпорот на намотките на серпентина: примарниот индикатор треба да биде во рамките на 3-3,5 оми за серпентина B-117 A и 0,45-0,5 оми за 27.3705. На секундарното намотување за серпентина B-117 A, отпорот треба да биде 7,4–9,2 kOhm, за производ од друг тип - 5 kOhm. Ако се откриени отстапувања од нормата, делот ќе треба да се замени.

Еден од елементите што влијае на квалитетот на искрата и неговото присуство е калем за палење. Исто така, вреди да се осигурате дека работи.

Доколку исчезне искрата на автомобил со бесконтактно палење, покрај горенаведените процедури, ќе треба да го проверите прекинувачот и сензорот Хол. Прекинувачот за напон се наоѓа на левата калница во моторниот простор. Најлесен начин за проверка е да го замените делот со работен. Можен е и друг дијагностички метод, за кој ќе ви требаат:

• исклучете го палењето и одвртете ја навртката на калемот за палење за да ја отстраните кафената жица;
• поврзете пробно светло во отвореното коло (помеѓу жицата и контактот на серпентина);
• вклучете го палењето и свртете го клучот за да го вклучите стартерот.

Светлото што трепка ќе покаже дека прекинувачот работи. Во спротивно, делот треба да се замени. Доста често, во бесконтактниот систем за палење, сензорот Хол откажува, што се должи на зголемени оптоварувања. При опремување на „седумката“ или кој било друг класичен модел на „Лада“ со сличен систем, присуството на сензор на залиха ќе биде доста корисно. Можете да го проверите делот со мултиметар: напонот на излезот на работниот елемент треба да биде во опсег од 0,4–11 V.

Стартер се врти - нема трепкања

Ако VAZ 2107 има проблем во кој стартерот се врти, но нема трепкања, тогаш, пред сè, треба да обрнете внимание на ременот за мерење - можеби се скршил. Кога е инсталиран ремен за мерење на тајмингот на автомобил од фабриката, мора да има посебни жлебови во клиповите, така што средбата на клиповите и вентилите при прекин на погонот на механизмот е исклучена. Ако ременот е во добра состојба, ќе мора да барате искра и гориво.

Скршениот ремен за мерење на времето може да предизвика вртење на стартерот и да не се заглави моторот бидејќи механизмот за мерење не работи

Прво, ги одвртуваме свеќите и ја проценуваме нивната состојба: ако делот е сув по долго ротирање од страна на стартерот, тогаш ова покажува дека горивото не влегува во цилиндерот. Во овој случај, пумпата за гориво мора да се провери. Делот на моторите со вбризгување и карбураторот е различен, така што дијагностичките методи ќе бидат различни. Во првиот случај, треба да ја слушате работата на пумпата во резервоарот за гас, а во вториот, ќе треба да ги проверите перформансите на механизмот.

Ако одвртевме влажна свеќа, тогаш ја нанесуваме на блокот на цилиндрите и бараме од помошникот да го заврти стартерот: отсуството на искра укажува на проблеми во колото за искри (свеќи, жици, серпентина, дистрибутер). Ако има проблем со сензорот за температура на инјекторот, тогаш моторот исто така нема да започне нормално. Ова се должи на фактот дека сензорот за температура испраќа сигнал до контролната единица и, врз основа на температурата, се испорачува богата или чиста мешавина на гориво.

Видео: проверка на искрата на „класикот“

ИЗГУБЕНА ИСКРА ВАЗ

Стартерот се врти, фаќа и не започнува

На „седумката“ има и ситуации кога, кога се обидувате да го запалите моторот, има трепкања, но моторот не започнува. Може да има неколку причини за овој феномен. Ако зборуваме за мотор за вбризгување, тогаш проблемот е можен поради неуспешен сензор Хол или сензор за положба на коленестото вратило. Ако второто не успее, неточни сигнали се испраќаат до контролната единица, што доведува до формирање и снабдување со неправилна мешавина гориво-воздух. Исто така, вреди да се проверат свеќичките и BB жиците.

Поради проблеми со сензорот Хол или сензорот за позиција на колена, можно е стартерот да се врти, моторот да заглави, но да не стартува

Кај моторот со карбуратор, може да се појави проблем ако се направат обиди да се запали моторот со продолжениот кабел за вшмукување. Обично тоа се случува вака: го повлекоа кабелот, дополнително го притискаа педалот за гас и се обидуваат да го стартуваат. Како резултат на тоа, моторот се запленува, но не започнува поради поплавените свеќи. Има премногу гориво во комората за согорување, а свеќичките се влажни. Во овој случај се одвртуваат, се сушат или се заменуваат со резервни, се отстранува вшмукувањето и се обидуваат да го запалат моторот.

Почнува и веднаш се запира

За да разберете таков проблем, кога моторот ќе се запали и веднаш ќе застане, прво треба да обрнете внимание на следните можни причини:

• остана без гориво;
• лош квалитет на бензин;
• BB жиците или свеќичките станаа неупотребливи;
• ниска компресија на моторот.

Откако ќе провериме и ќе се увериме дека сите наведени фактори на застојот на моторот не се однесуваат на нашата ситуација, проблемот треба да се бара во финиот филтер за гориво, кој може да се затнат. Во овој случај, моторот ќе застане поради фактот што елементот на филтерот не може да ја помине потребната количина на гориво. Дополнително, ако се појават грешки во компјутерот, може да има проблеми со стартувањето на единицата за напојување. Проверките на овој уред се препорачуваат да се вршат во услови на сервисирање.

Затнат фин филтер за гориво може да предизвика моторот да стартува, а потоа веднаш да запре.

Друга причина зошто моторот може да застане е затнат цедилка на моторот на карбураторот. За превентивни цели, се препорачува периодично да се чисти овој елемент на филтерот. За да го направите ова, можете да користите четка за заби и бензин. Заедно со филтерот се чисти и неговото седиште.

Не започнува на студ

По долго паркирање на автомобилот на карбураторот „класика“ за да го запалите моторот, треба да го извлечете задавиот - амортизер што го блокира пристапот на воздухот до карбураторот и го зголемува снабдувањето со гориво. Ако оваа техника на ладно стартување не помогне, тогаш треба да ги разберете причините за оваа болест. Проблемот, како по правило, е поврзан со дефект на системот за напојување, палење или со стартер. Затнат карбуратор, истрошен дистрибутер или мртва батерија се меѓу главните причини за отежнато палење на моторот.

Еден од можните проблеми што моторот не се пали на ладно лежи во нестабилното искрење. Проверката на системот за палење вклучува стандардни дејства: дијагностика на сите елементи, проценка на квалитетот на искрата. Правилно функционалниот систем за генерирање искри треба да обезбеди непроблематична работа на моторот ВАЗ 2107 во кој било режим. Потоа обрнете внимание на пумпата за гориво и карбураторот. Вториот, на пример, може да се затнат. Причината е можна во кршење на прилагодувањата на пливачката комора. Покрај тоа, мембраната на активирањето може да се оштети. Може да се оштети и мембраната во пумпата за гориво. Во двата случаи, ќе биде неопходно да се расклопат и отстранат деловите, да се инсталираат нови и да се прилагоди (особено, карбураторот).

Видео: решавање проблеми со стартување на моторот користејќи го примерот на „шестката“

ВАЗ-2106. Започнуваме многу болен ЖИГУЛ (АВТО не стартува)

Бидејќи еден од главните елементи вклучени во стартувањето на енергетската единица на „класиката“ е стартерот, не треба да се лиши од внимание. Најчестите проблеми поврзани со стартер вклучуваат:

• проблеми со релето на вовлекувачот;
• дефект на спојката за надминување (бендикс).

Се разбира, не заборавајте за самата батерија, која можеби ќе треба да се наполни.

Не станува жешко

Сопствениците на ВАЗ 2107 понекогаш се соочуваат со проблем со лошо стартување на моторот на жешко, а ситуацијата е вродена не само кај карбураторот, туку и кај моторите со инјектори. Прво, да се справиме со „седумте“, кои се опремени со енергетска единица на карбураторот. Главната причина е нестабилноста на бензинот. Кога моторот ќе се загрее до работната температура, а потоа ќе се исклучи, горивото испарува во рок од 10-15 минути, што доведува до проблеми со стартувањето.

Откако ќе го загреете моторот до работна температура и ќе го стопирате 10-15 минути, горивото испарува, што резултира со потешкотии при стартување

За да го запалите моторот нормално, мора целосно да го притиснете педалот за гас и да го исчистите системот за гориво. Во спротивно, бензинот едноставно ќе ги преплави свеќите. Бидејќи зборуваме за „класика“, причината може да биде пумпата за гориво, која се прегрева на топло време (во текот на летото). Јазолот, кога се прегрее, престанува да ја врши својата функција.

Дизајнот на моторот за вбризгување е нешто покомплициран од моторот со карбуратор, затоа има многу повеќе причини кои можат да доведат до одредени проблеми, вклучително и лошо палење на моторот. Може да се појават дефекти во следните единици и механизми:

• во сензорот за температура на течноста за ладење;
• во сензорот за положба на коленестото вратило;
• во сензорот за проток на воздух;
• во инјектори за гориво;
• во пумпата за гориво;
• во контролорот за брзина на мирување;
• во регулаторот на притисокот на горивото;
• во модулот за палење.

Списокот, како што можете да видите, е значителен и ќе биде потребна дијагностика на автомобилот за да се открие проблематичниот елемент.

Нема да започне, пука карбураторот

Што да направите кога „седумката“ не стартува и пука во карбураторот? Во повеќето случаи, причината лежи во неправилно приспособеното време на палење или во чиста мешавина на гориво. Друга опција е можна кога фазите за дистрибуција на гас се поместени. Всушност, постојат многу причини што доведуваат до пукање во карбураторот, па затоа ќе ги разгледаме подетално.

1. Жиците за свеќички се неправилно поврзани. Како резултат на тоа, искрата не се појавува во моментот на компресија, туку на други циклуси, што доведува до неправилно работење на цилиндрите.
2. Доцно палење. Во овој случај, искрата се појавува по моментот на компресија, односно предоцна. Работната смеса гори во текот на целиот удар на клипот, а не за време на компресија. Кога ќе се отворат доводните вентили, се запали нова мешавина на гориво, додека претходниот дел сè уште не е изгорен.
3. Проблеми со дистрибутерот. Неисправностите со дистрибутерот за палење може да доведат до неправилно работење на моторот во сите режими. Една од едноставните причини е лошото прицврстување на јазолот.
   

   Ако има проблеми со дистрибутерот, моторот може да не работи правилно во сите режими.
4. Проблеми со прекинувачот за палење. Во овој случај, делот се заменува со нов, бидејќи поправката е бесмислена и скапа работа.
   

   Неуспесите на прекинувачот исто така може да предизвикаат пукање на карбураторот. Во случај на кинење, делот едноставно се заменува со нов.
5. Поместување на временскиот ремен (синџир). Проблемот може да биде поврзан со нивната неправилна инсталација за време на поправка, што доведе до нарушување на фазите на механизмот за тајминг. Дополнително, можен е дефект на деловите одговорни за нормално функционирање на погонот (чевелот, затегнувачот, амортизерот, валјакот). Ситуацијата може да се појави кога синџирот е силно истегнат. Во овој случај, ќе треба да се замени.
   

   Поради поместување на временскиот ремен или синџирот за мерење на времето, тајмингот на вентилот е нарушен, што доведува до удари во карбураторот и тешко палење на моторот
6. Посно мешавина на гориво. Во оваа ситуација, ќе треба да го проверите нивото на горивото во пливачката комора. Треба да се дијагностицираат и млазовите за гориво и воздух - можно е затнување на елементите. Ако карбураторот не е исчистен долго време, тогаш со помош на специјални алатки потребно е да се изврши оваа постапка. Итноста на проблемот укажува на потребата да се провери пумпата за гас.
   

   Ако моторот не запали и пука во карбураторот, тогаш можна причина е погрешното ниво на гориво во комората за пливање. Во овој случај, ќе биде потребно прилагодување на плови.
7. Изгорениот влезен вентил. Вентилите може да се свиткаат или изгорат со текот на времето. За да се идентификува дефект, доволно е да се провери компресијата во цилиндрите. Ако сомнежите се оправдани, ќе треба да ја извадите главата и да ја поправите.
   

   За да ги проверите вентилите за изгорување, неопходно е да се измери компресијата во цилиндрите

Нема да започне, пука во пригушувачот

Во повеќето случаи, снимките во пригушувачот се својствени за ВАЗ 2107 со мотор со карбуратор, но понекогаш ситуацијата може да се појави и на инјекторот. Главната причина е што мешавината гориво-воздух нема време да изгори во цилиндерот и експлодира веќе во издувниот систем. Резултатот е силен тресок. Некои возачи ве советуваат прво да го проверите самиот карбуратор и филтерот за воздух, но, по правило, проблемот лежи на друго место.

Прво треба да бидете сигурни дека термичкиот клиренс на вентилите е правилно прилагоден. Ако параметарот не одговара на нормата, на пример, јазот е помал од потребното, тогаш вентилите нема да се затворат цврсто. Во овој случај, мешавината на горивото во моментот на компресија ќе влезе во издувниот колектор, каде што ќе се запали. Затоа, навременото и правилно прилагодување на вентилите може да ја елиминира појавата на таква ситуација.

Една од причините за присуството на истрели во придушувачот се неправилно прилагодените вентили. Термичкиот јаз мора да се провери и прилагоди доколку е потребно.

Покрај вентилите, проблемот може да биде и во системот за палење, или подобро кажано, во правилната инсталација. Ако искрата се појави предоцна (доцно палење), тогаш пукањето во издувниот систем нема да работи. Бидејќи дел од горивото ќе се фрли во колекторот, елементот може да изгори како и самиот вентил. Оваа ситуација може да се случи ако проблемот се игнорира долго време.

Ако аголот за напредување е правилно поставен, но снимките сè уште се присутни, треба да го дијагностицирате квалитетот на искрата. Можна е слаба искра поради прекршување на контактите на експлозивните жици, дистрибутерот за палење или контактната група. Самите свеќи исто така може да пропаднат: посебно внимание треба да се посвети на нивна проверка. Појавата на истрели во пригушувачот на ВАЗ 2107 може да укаже на прекршување на фазите на дистрибуција на гас: слична ситуација се јавува во цилиндерот, како со задоцнето палење.

На инјекторот „седум“, проблемот, иако редок, но се манифестира. Причината лежи во неуспехот на фазите, клиренсот на вентилот и дефектите на системот за палење. Проблемите, во принцип, се слични на моторот со карбуратор. Покрај тоа, дефект може да се должи на слаб контакт на сензорот, што доведува до испраќање на неточни податоци до контролната единица. Како резултат на тоа, електронската единица ќе формира погрешна запалива смеса. Во овој случај, дијагностиката на возилото не може да се избегне.

Горивото не тече

Кога има проблеми со снабдувањето со гориво на ВАЗ 2107, тогаш без оглед на типот на моторот, едноставно нема да работи да ја стартувате единицата за напојување. Ќе треба да ги разберете причините и да го решите проблемот.

На инјекторот

На моторот за вбризгување, пумпата за гориво, која се наоѓа во резервоарот, може да се скрши. Ние ги проверуваме неговите перформанси и, врз основа на добиените резултати, извршуваме одредени дејства: поправаме или спроведуваме понатамошна дијагностика. Проверката на пумпата за гориво на инјекторот „седум“ е прилично едноставна за изведување: само вклучете го палењето и слушајте ја работата на механизмот. Ако нема знаци за функционирање на јазолот, во отсуство на оперативност вреди да се разбере подетално.

Кај ВАЗ 2107 со вбризгување, горивото може да не влезе во моторот поради проблеми со пумпата за гориво сместена во резервоарот

На карбураторот

Со пумпа за бензин на мотор со карбуратор, работите се нешто покомплицирани: механизмот ќе треба да се расклопи, расклопи и да се дијагностицира со состојбата на неговите структурни елементи. Неисправноста на пумпата води до фактот дека горивото не влегува во пливачката комора на карбураторот или не тече, но во недоволни количини. Може да се обидете рачно да пумпате бензин, а исто така да ја проверите пумпата за гориво:

1. Цревото се отстранува од излезниот фитинг и се спушта во подготвен контејнер со гориво, што е неопходно за снабдување со бензин до карбураторот.
2. Подготвеното црево се става на штекерот, а другиот крај се спушта во друг празен сад.
3. Асистентот го стартува моторот и ја одржува брзината во рамките на 2 илјади вртежи во минута. Дополнително, вклучете ја стоперката.
4. По една минута, проверете ја работата на пумпата за гориво со мерење на количината на испумпаниот бензин.

Ако волуменот на горивото е помал од 1 литар, пумпата за гориво се смета за неисправна.

Видео: зошто горивото не доаѓа од резервоарот на „класиката“

Бензинот не доаѓа до карбураторот

За да се утврди причината зошто моторот на „седумката“ не започнува или не започнува, но со тешкотии, не е неопходно да се биде специјалист или да се контактира со сервис. Доволно е барем малку да се разбере кој систем за што е одговорен во автомобилот. Ова ќе ви овозможи правилно да го идентификувате дефектниот механизам или елемент и да преземете соодветни мерки.